El Plan General para la reconstrucción de Moscú ( en ruso : Генеральный план реконструкции Москвы ), también conocido como el Plan General de Moscú de 1935 , fue el primer plan maestro integral para la reconstrucción de Moscú , en el que se combinó la estructura radial-anular históricamente establecida de la ciudad con el desarrollo de nuevas áreas, la creación de autopistas anulares y radiales . Fue desarrollado bajo la dirección de los arquitectos Vladimir Semyonov y Sergey Chernyshyov . Fue aprobado el 10 de julio de 1935, mediante la resolución del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética No. 1435 "Sobre el plan maestro para la reconstrucción de la ciudad de Moscú". El plan sirvió de base para la reconstrucción estalinista de Moscú e incluía un plan innovador para el riego de la ciudad de Moscú, siguiendo el ejemplo de Leningrado .
Inmediatamente después de la Revolución de Octubre , se elaboraron proyectos de ciudades del futuro y se hicieron propuestas para la reconstrucción de Petrogrado y Moscú. El primer plan de reconstrucción, "Ciudad del Futuro", fue elaborado en 1918 por el profesor Boris Sakulin. El plan abarcaba las ciudades de la región de Moscú y preveía el reasentamiento en grupo. Sin embargo, el proyecto era inviable, ya que implicaba la reconstrucción de la vida en un área demasiado grande, comparable a un pequeño estado. [1] [2]
En 1918, los funcionarios de la ciudad establecieron dos grupos de planificación que competían entre sí. El taller Mossoviet bajo la dirección de Ivan Zholtovsky (más tarde la gestión del proyecto pasó a Alexey Shchusev ) se ocupó principalmente del desarrollo de la ciudad antigua, y el grupo de SS Shestakov se ocupó de los problemas de las afueras trabajadoras. El plan "Nuevo Moscú" propuesto por Shchusev en 1923-1924 se basó en el diseño de anillo radial tradicional de Moscú. El centro de gobierno se trasladó al área del parque Petrovsky y el campo Khodynka . El Kremlin de Moscú fue liberado de las funciones administrativas y residenciales y en el futuro se convirtió en un museo . [3] [4] La previsión de población a medio plazo se limitó a dos millones de personas, por lo que el área de desarrollo de la ciudad se limitó al Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú , y el nuevo desarrollo fue predominantemente de poca altura. [3] [5] Las afueras de Moscú se desarrollarían como una única ciudad jardín . [5] [4]
El proyecto de la Nueva Moscú tenía un enfoque completamente diferente al del plan maestro estalinista para la reconstrucción de la capital de 1935, que a menudo se describe incorrectamente como un desarrollo de las ideas de Shchusev. Shchusev trasladó el centro administrativo a la avenida Leningradsky y, según el plan general de 1935, se superpuso fundamentalmente al centro histórico. Shchusev estaba a favor de identificar los mejores edificios antiguos (sus empleados examinaron la ciudad mientras trabajaban en la comisión para la protección de los monumentos del Mossoviet), mientras que durante la implementación del plan general de 1935, se demolieron muchos edificios y barrios históricos. La administración de Moscú, en desacuerdo con la opinión de Shchusev, ya en 1924 se inclinó a favor del plan de Shestakov para el " Gran Moscú "; en 1925, la terquedad de Shchusev ya no se soportó, fue destituido y se redujo el desarrollo de la "Nueva Moscú". [3] [6]
El proyecto del Gran Moscú fue elaborado entre 1921 y 1925 por Serguéi Shestakov . Según el plan, el núcleo histórico de la ciudad estaba rodeado por un sistema de tres anillos. [7] Sin embargo, las autoridades abandonaron el plan de implementación en 1929 y el propio Shestakov fue reprimido. [8]
El final de la década de 1920 y el comienzo de la de 1930 fue una época de acalorados debates sobre los principios del reasentamiento socialista, los tipos de vivienda, las formas de desarrollar el futuro Moscú y el futuro del pueblo soviético . [9] [10]
En 1930 aparecieron impresos dos planes para el desarrollo de Moscú: el proyecto desurbanístico de la "Ciudad Verde" de Mikhail Barshch y Moisei Ginzburg y el proyecto sucesivamente urbanístico de Nikolai Ladovsky . [11]
Según el proyecto de la Ciudad Verde, su eje debía ser la autopista Yaroslavskoye. A lo largo de ella, a ambos lados, se dispondrían franjas de espacios verdes aislantes, detrás de las cuales se situarían viviendas dispersas y desordenadas (se suponía que se trataría de varios tipos de células de vida autónomas para una, dos o más personas). En cada kilómetro de la autopista se planeaba ubicar edificios públicos de dos plantas, que contarían con comedores, almacenes para el servicio de las células residenciales, centros de información, almacenes deportivos, quioscos de prensa, peluquerías, etc. Ginzburg y Barshch propusieron construir una red de suburbios de este tipo alrededor de Moscú, y en Moscú mismo, según su proyecto, la construcción debería haberse congelado por completo. Al mismo tiempo, a medida que los edificios del interior de la ciudad se deterioraban, se propuso demolerlos; solo se conservarían los edificios pertenecientes a la categoría de monumentos culturales e históricos. [12]
El arquitecto racional Nikolai Ladovsky creía que Moscú había sido una ciudad fortaleza con forma de anillo radial durante cientos de años y que no tenía los espacios públicos ni los edificios necesarios para una capital. El plan del arquitecto sugería romper el sistema de anillos radiales de la planificación de Moscú, abrir uno de los anillos y dar a la ciudad la oportunidad de un desarrollo dinámico en una dirección determinada, es decir, en el noroeste a lo largo de la calle Gorki , la autopista Leningradskoye y más allá ("parábola de Ladovsky"). Con el tiempo, Moscú, desarrollándose en dirección noroeste, podría fusionarse con Leningrado. [13] [14]
En 1932, el Ayuntamiento de Moscú organizó un concurso cerrado para la elaboración de un plan general para Moscú. En el concurso participaron los funcionalistas más destacados de todo el mundo: Le Corbusier, Hannes Mayer, Ernst May y Nikolai Ladovsky .
En el proyecto del ingeniero Germán Krasin se propuso que la ciudad de Moscú tuviera una estructura en forma de estrella, con un centro densamente edificado y un desarrollo de los asentamientos a lo largo de autopistas radiales, entre las cuales se disponían espacios verdes que iban desde la región de Moscú hasta el centro. Los arquitectos alemanes Ernst May y Hannes Mayer propusieron conservar el trazado radial y el centro histórico de la ciudad, en el que se concentraba la vida cultural, administrativa y política. Se planeó desarrollar la industria en el sureste. Las ciudades satélite se conectaron con el centro y las áreas industriales mediante ferrocarriles eléctricos. [13]
El arquitecto franco-suizo Le Corbusier , un clásico de la vanguardia arquitectónica , consideró que la estructura medieval de anillos radiales no era capaz de acomodar el nuevo contenido de la ciudad en crecimiento. Le Corbusier propuso una planta de cuadrícula rectangular en lugar de la estructura tradicional de anillos radiales. El territorio de la capital debía dividirse en zonas: en el norte habría un nuevo centro político de la ciudad, al sur, cuatro grandes áreas residenciales, luego, el centro histórico, al sur del cual habría una zona industrial . [15] [16]
En 1936, después de la implementación del plan general, se presentó también un proyecto de plan general, elaborado por Lev Ilyin . Por primera vez, se intentó resolver el problema de la reconstrucción del centro de la ciudad no mediante el diseño de edificios individuales (el Palacio de los Soviets o el edificio del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada ), sino mediante el diseño de conjuntos interconectados. [17]
El plan de riego también incluía una variedad de opciones, que fueron preparadas por varios arquitectos. Las opciones finales fueron desarrolladas por especialistas de Moskanalstroy, organizado bajo el Ayuntamiento de Moscú en 1930. [18] En 1932, propusieron tres planes para el canal Moscú-Volga: Staritsky, Shoshinsky y Dmitrovsky. Todas las opciones tenían sus pros y sus contras. El proyecto Dmitrovsky fue adoptado como plan general para el riego. Según esta opción, la longitud total del canal era de 128 km, la ruta comenzaba en la confluencia del río Bolshaya Dubna con el Volga y se dirigía hacia el sur a través de la estación Dmitrov e Iksha . Cada etapa del canal era una esclusa de una sola cámara y una estación de bombeo. En el área de Pestovo en el distrito de Mytishchinsky , ubicada en la confluencia del río Chernaya y el Vyaz, el canal cruzaba la cuenca entre los ríos Vyaz y Ucha y giraba hacia el suroeste. En esta dirección, atravesó la cuenca hidrográfica del Kliazma y el Khimki a través del valle del río Jimki y descendió por una pendiente pronunciada hasta el río Moscova cerca del pueblo de Shchukino . Las condiciones geológicas del proyecto del canal de Dmitrov eran complejas y variadas, pero en general más favorables que las de las otras dos opciones. [19]
Ninguno de los proyectos de concurso anunciados anteriormente se consideró lo suficientemente convincente como para convertirse en la base de un futuro plan real para la transformación de Moscú. Por ello, en 1933 se crearon talleres de diseño del Ayuntamiento de Moscú para desarrollar dicho plan. [20]
En el pleno del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética celebrado en junio de 1931 se decidió construir un metro en Moscú y conectar el río Moscova con el Volga mediante un canal. El primer tren de prueba funcionó en el tramo Sokolniki-Ojotni Ryad en 1935.
Al mismo tiempo, el pleno obligó a las "organizaciones de Moscú a comenzar a desarrollar un plan con base científica para la expansión y el desarrollo ulteriores de Moscú". [21] El taller de planificación n.º 2 del Ayuntamiento de Moscú , uno de cuyos líderes era el arquitecto de Leningrado Vladimir Shchuko , comenzó a ocuparse de las cuestiones de reconstrucción del centro de la capital en 1933-1935. [22]
En 1935, Joseph Stalin y Vyacheslav Molotov aprobaron el decreto "Sobre el Plan General para la Reconstrucción de la Ciudad de Moscú", que formuló los principios de la planificación urbana socialista , que tuvo una enorme influencia en su práctica y teoría en el período posterior. Cuando se aprobó el plan general , ya se habían realizado trabajos de planificación urbana a gran escala: en 1935, se completó la primera etapa del metro y comenzaron los trabajos de diseño y construcción de la construcción del Canal de Moscú . [23] Después de la adopción de la resolución, como parte de la próxima reorganización del negocio de diseño en el otoño de 1935, el taller de planificación n. ° 2 se transformó en el taller de arquitectura y planificación n. ° 2 bajo la dirección de Vladimir Shchuko y Vladimir Helfreich . [22]
El proletariado heredó un sistema muy intrincado de laberintos, recovecos, callejones sin salida y callejones de la antigua Moscú de comerciantes y terratenientes. La calle se extiende como una calle y de repente en el medio se levanta una casa absurda: a algún ciudadano medio se le ha ocurrido colocar su casa en medio de la calle o quitarle al menos cinco o diez metros de la calle para los salientes de su mansión. Con el aumento de la población, nuestra ciudad crecerá hasta los cinco millones de habitantes; con el rápido crecimiento del número de automóviles y otros tipos de transporte público en la ciudad, será imposible vivir sin replanificar la ciudad, sin ensanchar y enderezar las calles y sin crear nuevas plazas.
— Lazar Kaganovich, [24]
Los arquitectos del segundo taller de planificación se enfrentaron a la difícil tarea de crear un conjunto unificado, teniendo en cuenta, por un lado, el Palacio de los Soviets que aún no había comenzado a construirse, y por otro, los nuevos edificios que ya se estaban erigiendo a lo largo del trazado de la futura carretera principal, como el Edificio del Consejo de Trabajo y Defensa , la primera etapa del hotel Mossoviet , la "casa en Mokhovaya" y la Biblioteca Lenin . [25]
El diseño del plan general se llevó a cabo de manera integral, todas las estructuras de planificación de la ciudad fueron sometidas a análisis de ingeniería, arquitectura y economía. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo desarrollos detallados de grandes proyectos de ingeniería y técnicos: el metro, el riego urbano, la reconstrucción del transporte terrestre, la construcción y reconstrucción de puentes. En 1935, se completó el trabajo sobre el Plan General de Moscú. [26]
El Plan, entre otras cosas, incluía las ideas de desarrollo urbano de Stalin:
Estas normas prohibían de hecho la construcción masiva de bajo costo en la ciudad antigua y en las calles "de primera categoría", así como la construcción de viviendas unifamiliares. El desarrollo de bajo costo se llevó a cabo en áreas remotas, pero la mayoría de los fondos se desviaron a nuevos y costosos proyectos de "conjunto" que valoraban las fachadas y la grandeza más que las necesidades de las ciudades superpobladas.
Se suponía que el nuevo plan maestro, elaborado por Vladimir Semyonov y Sergei Chernyshev , se implementaría dentro de una década. El desarrollo de la ciudad se planificó principalmente en dirección suroeste, libre de empresas industriales. El plan preveía la construcción de nuevas y amplias rutas de transporte y la ampliación de las existentes. Se suponía que los puentes existentes se actualizarían y ampliarían, complementados con otros nuevos (incluido el puente Krymsky ). La construcción del metro de Moscú , que recibió el nombre de Lazar Kaganovich , se consideró una prioridad. Hasta la Gran Guerra Patria , el trabajo sobre la implementación del plan general prosiguió de forma continua, con un aumento del volumen de todo tipo de construcción. [23]
El primer proyecto implementado fue la creación de un metro . La construcción del primer sitio experimental comenzó en 1931 en la calle Rusakovskaya. En 1933, después de la aprobación del diseño técnico de la primera etapa, el fideicomiso Metrostroy comenzó el trabajo principal. La inauguración del metro de Moscú y su primera línea, Sokolnicheskaya , tuvo lugar el 15 de mayo de 1935. El complejo de lanzamiento incluía 11,2 km de ruta, 13 estaciones y 12 trenes. [28] [29]
También se concedió gran importancia a la ecologización de la ciudad, la creación de nuevos parques y la reconstrucción de los existentes. Se planeó crear cinco anillos "verdes" alrededor del centro de la ciudad. Para el esparcimiento de los trabajadores socialistas, se organizaron espacios recreativos y parques de un nuevo tipo: el Parque Gorki y el VDNKh . El trabajo de planificación del Parque Gorki se llevó a cabo en 1934-1936. El parque fue diseñado por un equipo de arquitectos dirigido por Aleksandr Vlasov , un maestro de la arquitectura paisajística. El parque fue creado en el sitio de la 1ª Exposición Agrícola Panrusa de 1922-1923. El tamaño del parque no se limitó al territorio de la antigua exposición, sino que aumentó a 560 hectáreas, incluido el Jardín Neskuchny . La composición del parque incluía espacios abiertos para eventos culturales y las áreas de recreación se caracterizaban por un diseño pintoresco. Para la inauguración de la nueva Exposición Agrícola de toda la Unión en 1939, se formó la mayor extensión de vegetación en el noroeste de la capital, incluido el Parque de Cultura y Ocio que lleva el nombre de Dzerzhinsky, el Parque Ostankino y el Jardín Botánico Principal [30] [31]
En el otoño de 1932, la construcción del canal Moscú-Volga (el actual canal de Moscú) comenzó a un ritmo rápido; se necesitaron cuatro años y ocho meses para cavar un río artificial desde la estación Bolshaya Volga en las afueras de Dubna hasta Moscú. La construcción fue supervisada por la NKVD . Miles de prisioneros trabajaron en ella, para lo cual se creó especialmente el Dmitrovlag, que existió durante más de cinco años. En mayo de 1937, los barcos que transportaban carga y los barcos de vapor que transportaban turistas pasaron por el canal, y se convirtió tanto en una ruta de suministro de agua como de navegación. Y dos años antes de eso, comenzó a desarrollarse el transporte fluvial, cuando un decreto gubernamental del 8 de septiembre de 1935 aprobó la decisión de crear una serie de embarcaciones especiales "canaleras". Al comienzo de la navegación en el canal, fue necesario desarrollar y construir embarcaciones para la nueva vía fluvial: barcos a motor, botes, planeadores, taxis acuáticos, para crear una flota cómoda y conveniente. El canal también cambió los contornos de los barcos: en contraste con las antiguas formas fluviales, angulosas y altas, los cascos de los barcos a motor del "canal" se volvieron alargados y aerodinámicos. [32]
El riego de Moscú se desarrolló en toda la ciudad. Desde el norte, dos canales circulares rodearían la capital. Uno de ellos, uno pequeño, conectaría el río Yauza con el embalse de Jimki, y el segundo salía hacia la zona del puerto sur. Se suponía que las curvas del río Moscova se enderezarían para facilitar la navegación. Se prestó la mayor atención a la construcción de canales que supuestamente conectarían Moscú con todos los ríos principales de la parte europea del país. [33] En 1937 se completaron nuevos diques altos a prueba de inundaciones con una longitud total de 52 km, revestidos de granito . Entre 1936 y 1938, se reconstruyeron tres puentes existentes y se construyeron nueve nuevos, que se encontraban entre los puentes más grandes de Europa. Se construyeron de tal manera que permitieran el paso de grandes barcos del Volga que navegaban por el Canal de Moscú. La inundación del sistema fluvial y de canales con agua del Volga y la creación de embalses en las proximidades de la capital proporcionaron a la ciudad agua potable, agua para fines industriales y también contribuyeron a mejorar el microclima de la ciudad. [34]
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