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Puertas

Un ciclista que circula por un carril bici situado en una zona de puertas (izquierda) es atropellado cuando se abre inesperadamente la puerta de un coche (derecha)

El "dooring" es el acto de abrir la puerta de un vehículo de motor en el camino de otro usuario de la vía. [1] [2] El "dooring" puede ocurrir cuando un conductor se ha estacionado o se ha detenido para salir de su vehículo, o cuando los pasajeros salen de automóviles, taxis y viajes compartidos en el camino de un ciclista en un carril de circulación adyacente. El ancho de la zona de la puerta en la que esto puede suceder varía, dependiendo del modelo de automóvil al que se está adelantando. La zona puede ser casi cero para un vehículo con puertas corredizas o de ala de gaviota o mucho más grande para un camión. En muchas ciudades de todo el mundo, los "doorings" son uno de los incidentes entre bicicletas y vehículos más comunes y dañinos. [3] Cualquier vehículo que pase también puede golpear y dañar una puerta abierta o dejada abierta por negligencia, o herir o matar al automovilista o pasajero que sale.

Los accidentes con la puerta abierta pueden evitarse si el conductor comprueba el espejo retrovisor antes de abrir la puerta o mira por el hombro. Se ha recomendado el uso del método Dutch Reach (o "método de la mano lejana") para salir del vehículo con el fin de evitar los accidentes con la puerta abierta, ya que combina ambas medidas. Como los ciclistas no pueden confiar en que los ocupantes de los vehículos de motor tengan la precaución necesaria al salir, se les recomienda evitar la zona de las puertas de los vehículos detenidos o estacionados. [4]

El término también se aplica cuando la apertura repentina de la puerta hace que el ciclista que viene en sentido contrario se desvíe para evitar la colisión (con o sin pérdida de control), lo que da como resultado un choque o una colisión secundaria con otro vehículo que viene en sentido contrario o con otro vehículo que está directamente al lado del ciclista. El término también se aplica cuando una puerta se deja abierta por negligencia, bloqueando indebidamente un carril de circulación. [5]

Cuestiones jurídicas

Muchos países se adhieren a la Convención de Viena que establece: “Queda prohibido abrir la puerta de un vehículo, dejarla abierta o descender del mismo sin haberse asegurado de que al hacerlo no se pone en peligro a otros usuarios de la vía” (Artículo 24 – Apertura de puertas). [6]

La mayoría de las áreas tienen leyes que requieren que los usuarios de automóviles verifiquen todo el tráfico que se aproxima, incluidos los ciclistas, antes de abrir la puerta de su vehículo. [7] [8] Algunas jurisdicciones también consideran que es una violación del código de tránsito si las puertas del vehículo se dejan abiertas innecesariamente y, por lo tanto, continúan obstruyendo un carril de circulación adyacente. [9]

A pesar de estas leyes, los ocupantes del vehículo o los ciclistas que circulan por la zona de las puertas siguen provocando lesiones graves y muertes. Una encuesta británica de 2015 reveló que el 35 % de los conductores afirmaron no comprobar si había tráfico antes de abrir la puerta del vehículo para salir. [10]

Prevención y evitación

La prevención de apertura de puertas ha demostrado ser un problema difícil, ya que pueden ocurrir incidentes cuando las puertas de los vehículos con bisagras se abren sin cuidado y obstruyen repentinamente los carriles de circulación o las aceras. Las encuestas sobre el comportamiento de los conductores al salir de la vía, en el Reino Unido y el estado de Florida, EE. UU., encontraron que 1 ⁄ 3 y 3 ⁄ 5 de los conductores respectivamente no comprobaron si había otros usuarios de la carretera que se aproximaban antes de abrirlas. [11] [12]

Se recomienda a los ciclistas que eviten las zonas de puertas y que tengan mucho cuidado si se encuentran en el rango de puertas abiertas de ambos lados cuando circulan en el tráfico. Se recomienda a los conductores y pasajeros que extremen la precaución y la vigilancia antes y durante la entrada o salida de su vehículo. [13] Se recomienda a los pasajeros que salgan solo por el lado de la acera y nunca cuando los vehículos estén detenidos en un carril de circulación.

Se recomienda a los planificadores de calles que eviten colocar carriles para bicicletas en zonas de puertas y que implementen en su lugar carriles y pistas para bicicletas separados y/o protegidos, o marcas de carriles compartidos. [14] Se recomienda a las oficinas de vehículos motorizados y a los departamentos de transporte que no restrinjan a los usuarios vulnerables de la vía en los carriles para bicicletas en zonas de puertas por fuerza del código de tránsito.

Los ingenieros y fabricantes de vehículos de motor están implementando nuevas tecnologías para advertir o impedir que los ocupantes del vehículo salgan en presencia de tráfico en sentido contrario. [15] Ahora hay disponibles espejos laterales auxiliares que se ajustan en el pilar B para ayudar a los pasajeros de los asientos traseros que se preparan para salir. [16]

Los defensores de la seguridad vial también piden una mayor aplicación de la ley, multas y sanciones, [17] mientras que las compañías de seguros y los abogados especializados en lesiones personales aplican sanciones después del hecho en forma de mayores primas y demandas por responsabilidad.

Se recomienda una mejor capacitación para compartir la carretera entre conductores y usuarios vulnerables de la vía, dirigida a todos los usuarios de la vía, mediante la mejora de las normas de licencia y educación para conductores, planes de estudios y pruebas, y campañas de educación pública y cambio de comportamiento para mejorar la conducta en materia de seguridad vial. [18]

Educación

Debido a que rara vez es posible ver y reaccionar con seguridad ante una puerta que se abre repentinamente, los programas educativos de ciclismo de tránsito enseñan a los ciclistas a circular en la zona segura [19] o circular por el carril mucho más allá de la zona de la puerta, medida desde la punta del manillar.

Como los urbanistas suelen trazar carriles bici pintados en la zona de las puertas, muchos defensores de la seguridad de la bicicleta aconsejan a los ciclistas que mantengan una distancia segura con respecto a las puertas de los coches y que ignoren dichas marcas para hacerlo. [20] Sin embargo, circular por el margen del carril bici coloca al ciclista en mayor proximidad a los vehículos que lo adelantan y también en riesgo de verse apretado más cerca de la zona de las puertas. Por tanto, otros defensores instruyen a los ciclistas a que tomen el control de todo el carril de circulación y adopten el " ciclismo vehicular ", para evitar el paso por las puertas, considerando que esta es la posición más segura en general. [21]

Además, para evitar que se produzcan colisiones con las puertas, se recomienda a los ciclistas que estén atentos y observen la presencia o la probabilidad de que haya un vehículo estacionado o detenido. El riesgo aumenta especialmente en áreas y en momentos de alta rotación de estacionamiento, en las arterias principales, durante los desplazamientos matutinos y vespertinos, y en distritos de comercios, restaurantes y ocio con estacionamiento en paralelo. También se recomienda a los ciclistas que aseguren su visibilidad para los automovilistas y en los espejos, tanto de día como de noche, mediante el uso de ropa brillante y reflectante, chalecos, reflectores y luces delanteras. También se recomienda tener precaución, conducir a baja velocidad y estar preparado para frenar cuando se esté en la zona de las puertas. [22]

Alcance holandés

El Dutch Reach: usar la mano más alejada para abrir la puerta de un automóvil

Los conductores y pasajeros, tanto delanteros como traseros, pueden hacer que sea menos probable que se produzcan accidentes al practicar el "estiramiento holandés" [23] [24] [25] : abrir la puerta del automóvil cruzando el cuerpo con la mano más distante [23] [26], lo que promueve mirar hacia afuera y hacia atrás para detectar ciclistas y otros vehículos que se aproximan.

Al extender la mano hacia el otro lado, la parte superior del cuerpo y la cabeza se giran hacia afuera. Esto anima a los conductores y pasajeros delanteros a utilizar el espejo retrovisor lateral [27] , mirar hacia un lado y luego por encima del hombro para ver si hay tráfico antes de abrir la puerta. [28] Una vez que la puerta está parcialmente abierta, al inclinarse hacia afuera, la vista por encima del hombro ahora está despejada, ya no está limitada por el pilar lateral o el marco de la puerta. [29] [30] Extender la mano hacia el otro lado ayuda a frenar la apertura repentina y amplia como una protección adicional contra el uso de la puerta. [31]

Aunque la maniobra se está conociendo en otros lugares como "Dutch Reach", en los Países Bajos los instructores de conducción y las empresas de escuelas de conducción se refieren a ella por descripción y no por un nombre. [32] [33] El movimiento de la mano lejana no está especificado literalmente por el código de tráfico holandés para aprobar la sección de estacionamiento seguro del examen de carretera. Más bien, las regulaciones holandesas para la concesión de licencias establecen dos estándares para garantizar la salida segura de los vehículos para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera (VRU), a saber: los artículos 4e y 6a. [34] [35] Como menos de la mitad de los solicitantes de licencia holandeses aprueban el examen en el primer intento, [36] algunos, pero no todos los instructores de conducción holandeses y los libros de texto [37] para el examen teórico enseñan la maniobra de la mano lejana como la más segura para demostrar una salida segura tanto en los exámenes escritos como en los de carretera. [38] [32] [33]

El método de alcance es probablemente menos practicado por los automovilistas holandeses hoy que en la década de 1960-1980, cuando las muertes en las carreteras holandesas se contaban por miles [39] e impulsaron el movimiento de protesta Stop de Kindermoord [40] [41] para poner fin a la carnicería. Los informes anecdóticos datan la práctica de "alcance transversal" a esa época. Pero la conciencia pública del método en los Países Bajos se remonta al menos a 1961. [42] [43] [44] Desde entonces, andar en bicicleta en los Países Bajos es mucho más seguro. Las mejoras innovadoras y extensas de la infraestructura, las ciclovías separadas y protegidas , [45] la educación y las pruebas estrictas para los conductores, el uso popular de la bicicleta para el transporte diario y la dedicación a la seguridad vial , [46] contribuyeron a su drástica disminución en las lesiones y muertes en la carretera. Sin embargo, las lesiones e incluso las muertes por golpes en la puerta en los Países Bajos todavía ocurren, [47] y el método de la mano lejana todavía se enseña, aunque la conciencia pública de este y su práctica en los Países Bajos ha disminuido. [48] [49]

Como se señaló anteriormente, la técnica de la mano lejana no tiene un nombre holandés, pero en 2016 un médico estadounidense en Cambridge, Massachusetts, EE. UU., acuñó el término para promover [50] el método holandés que era poco conocido en los Estados Unidos. [26] [51] [52] La acuñación de "Dutch Reach" refleja que el método era común en los Países Bajos [53] [54] antes de ser "importado" a los EE. UU. Fue descrito como una medida de seguridad vial holandesa en la prensa convencional estadounidense en 2011 por el New York Times [55] y el Boston Globe en 2013. [46]

El método se puede rastrear más allá del norte de Europa a partir de la década de 2010. De 2011 a 2016, varias organizaciones de defensa de la bicicleta y agencias de seguridad vial en los Estados Unidos, Canadá y Australia agregaron avisos o lanzaron campañas contra el uso de la puerta que incluían o presentaban la contramedida de la mano lejana. En New Haven, Connecticut, se lo denominó de diversas formas el método "Ámsterdam", "ciudades europeas " o "alcance transversal" (2013). [56] En Fort Collins, Colorado, se convirtió en el "truco de la mano opuesta" (2014). [57] Sin embargo, el truco permaneció sin nombre en San Francisco, California (2015); [58] Montreal (2014), [59] y Vancouver (2016), [60] Canadá; Nueva Zelanda (2015); [61] y Victoria, Australia (2012). [62] En Australia han surgido dos lemas para impulsar el hábito: "Lidera con la izquierda" [63] (origen incierto); y "Always Cross Check", [64] ideado por una organización de seguridad vial.

A principios de 2017, la Royal Society for the Prevention of Accidents (Reino Unido) aprobó el Dutch Reach como la práctica de seguridad vial recomendada para evitar colisiones con puertas. [65] En 2019, el Consejo Nacional de Seguridad (EE. UU.) y la Asociación Estadounidense del Automóvil comenzaron a incluir el alcance de mano lejana en sus respectivos materiales de cursos de conducción defensiva y para conductores novatos [66] [67] y programas de seguridad vial. [68] [69] [70] Las organizaciones nacionales, estatales y locales de defensa de la bicicleta y los peatones han desempeñado un papel importante en la promoción de la medida. Estas incluyen: We Are Cycling UK; [71] la Liga de Ciclistas Estadounidenses; [72] la Red de Bicicletas (AUS); [73] la Red de Acción Ciclista (Nueva Zelanda); [74] la Coalición de Bicicletas de Nueva York; [75] el Programa de Conductor Amigo de la Bicicleta de Fort Collins, Colorado; [76] MassBike y el Comité de Bicicletas de Somerville. [77]

Otros gobiernos ahora están agregando el 'reach' a los manuales y la educación del conductor , las regulaciones de taxis y viajes compartidos de alquiler y las campañas de seguridad vial . Los ejemplos incluyen: Gran Bretaña , [78] [79] Mancomunidad de Massachusetts , [80] Illinois , [81] estado de Washington , [82] Pensilvania , [83] Australia del Sur , [84] Washington DC , [85] [86] Ciudad de Londres , [87] Berlín , [88] Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York, [89] Cambridge, Massachusetts, [90] y Burbank, California . [91] En 2018, Addison Lee lanzó su propia campaña de alcance de mano lejana anti-dooring bajo el nombre de 'Addison Lean'. [92] En abril de 2019 , Lyft , una TNC estadounidense [ aclaración necesaria ] implementó notificaciones automáticas push en la aplicación para incitar a sus conductores y clientes en 22 ciudades de EE. UU. a usar el Dutch Reach al salir. [93] [94] Uber siguió un mes después con un programa piloto de educación Dutch Reach para sus usuarios y conductores en cuatro ciudades de América del Norte. [95] Algunos departamentos de policía, [96] [97] [98] [99] hospitales, compañías de seguros de vehículos de motor, [100] compañías de gestión de transporte [101] y bufetes de abogados especializados en lesiones personales también han comenzado a promover el método.

Hasta 2018, la literatura científica sobre seguridad había guardado silencio sobre los méritos o defectos relativos de la salida con la mano cercana o con la mano lejana de los vehículos. Sin embargo, un artículo de investigación sobre factores humanos Validating the Dutch Reach [102] presentado en la 7.ª Conferencia Internacional sobre Seguridad en Ciclismo [103] en octubre de 2018, encontró evidencia inicial de su ventaja en materia de seguridad. En 2019, el fabricante de automóviles británico Aston Martin introdujo una palanca de pestillo de puerta invertida [104] en su automóvil deportivo Vantage cuyo diseño ergonómico favorece en gran medida el uso de la mano lejana para abrir, al tiempo que hace que el hábito de la mano cercana sea incómodo.

Sistemas automatizados

Varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz han introducido o están desarrollando sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para ayudar a prevenir la apertura de puertas. Las tecnologías incluyen el uso de cámaras y sensores externos a bordo, hebillas de asientos o datos de GPS, software de reconocimiento de computadora, etc. vinculados a señales de sonido o luz o al funcionamiento de las puertas para alertar o advertir a los conductores y/o ciclistas, o prevenir la apertura de las puertas. [105] [106] [107]

Al menos un proveedor de autopartes ha desarrollado un sistema de detección automática para prevenir o advertir al usuario antes de abrir la puerta del automóvil si se acerca una bicicleta. [108]

Sin embargo, la introducción de espejos laterales plegables automáticamente puede aumentar el riesgo de robo si los espejos se retraen antes de que los ocupantes salgan del vehículo. [109]

Predominio

Concepto de carril bici estrecho destinado a evitar la zona de puertas

Es difícil encontrar estadísticas sobre la incidencia de muertes, lesiones graves y colisiones en la zona de las puertas, ya que el tipo de accidente a menudo no se registra de manera uniforme de una ciudad a otra. Sin embargo, un análisis de los accidentes de bicicleta en Chicago, EE. UU., descubrió que hubo 344 accidentes de puerta reportados en 2011, lo que representa una tasa de 0,94 golpes de puerta por día. Los golpes de puerta representaron el 19,7% de todos los accidentes de bicicleta reportados. Se desconoce el número de golpes de puerta adicionales que ocurrieron sin ser reportados. [110] En 2016, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco en Estados Unidos informó que durante el período 2012-2015, los golpes de puerta de ciclistas constituyeron el 16% de los incidentes lesionantes o fatales entre bicicletas y vehículos en los que el ciclista probablemente no tuvo la culpa. [111] Un estudio de 2015 para la ciudad de Vancouver , Columbia Británica en Canadá, encontró que los impactos de puertas representaron el 15,2% de todas las colisiones de bicicletas [112] y fueron la principal causa de lesiones por colisión entre bicicletas y vehículos que resultaron en tratamiento en el departamento de emergencias del hospital (22%), sin incluir incidentes de lesiones adicionales debido a colisiones con virajes para evitar impactos de puertas que requirieron tratamiento de emergencia. [113]

Colisiones

En Toronto, las colisiones en las que un automovilista abre la puerta en el camino de un ciclista representaron el 11,9 % de todas las colisiones entre automóviles y bicicletas reportadas en 2003; [114] Sin embargo, es difícil determinar exactamente cuántos accidentes de bicicleta y lesiones graves se atribuyen a los accidentes con puertas, ya que el Ministerio de Transporte de Ontario no clasifica los accidentes con puertas como una colisión y, por lo tanto, estas cifras no se informan regularmente junto con otros tipos de accidentes de bicicleta. Hay informes de que solo en Toronto, los incidentes con puertas aumentaron un 58 % en el período de tres años entre 2014 y 2016. [115] El ocho por ciento de las lesiones graves a ciclistas en Londres en 2007 fueron causadas por ciclistas que se desviaron para evitar abrir las puertas de los automóviles. [116] En el estado australiano de Victoria, entre 2006 y 2010, las aperturas de las puertas de los automóviles causaron el ocho por ciento de las lesiones graves a ciclistas. [117]

Riesgo relativo

En comparación con otras colisiones, como la de un choque por detrás, el impacto de una puerta es menos arriesgado: "el 80,04 % de los ciclistas que fueron golpeados por la puerta resultaron heridos, mientras que el 94,40 % de los que sufrieron colisiones sin impacto de puerta resultaron heridos". [110] Además, el impacto de una puerta en sí no suele ser mortal; más bien, la mayoría de las lesiones graves relacionadas con la zona de la puerta se producen al ser golpeado por un vehículo de motor después de colisionar con la puerta que obstruía el paso o de desviarse para evitarla. Por lo tanto, la mayoría de las muertes y lesiones graves por impacto de puerta se producen en el carril de circulación y no en la zona de la puerta.

Muertes

Al igual que con otras estadísticas sobre accidentes con puertas, incluso las muertes suelen estar subnotificadas, ya que, por ejemplo, las colisiones secundarias después de maniobras para evitar las puertas pueden no ser reconocidas por las autoridades, los medios de comunicación, los testigos o los perpetradores como debidas a un incidente de accidente con puertas. Además, en algunas jurisdicciones, el accidente con puertas no se considera oficialmente una colisión de vehículos de motor si el vehículo está estacionado. [118] Se han mantenido registros informales de muertes por accidentes con puertas basados ​​en informes de los medios de comunicación encontrados en Internet. Actualmente, un defensor de la seguridad ciclista estadounidense mantiene una hoja de cálculo conmemorativa internacional anotada con entradas desde 1987 hasta la actualidad. [119]

En la ciudad de Nueva York , el 3% (7 de 225) de las muertes de ciclistas en el período de diez años entre 1996 y 2005 se debieron a choques contra puertas abiertas o desvíos para evitarlas. [120] En Londres , tres personas murieron en incidentes de apertura de puertas de automóviles entre 2010 y 2012. [116] En dos estudios revisados ​​por pares, 124 muertes en Londres durante 1985-1992, [121] y 142 muertes en Nueva Zelanda durante 1973-1978, [122] ninguna de las muertes ocurrió en incidentes de apertura de puertas. Si bien hubo 1112 colisiones causadas por puertas abiertas en el estado australiano de Victoria entre 2000 y 2010, la primera muerte ocurrió en marzo de 2010. [123]

Incidentes en carriles bici y zonas de puertas

En una comparación entre Santa Bárbara (sin carriles para bicicletas) y Davis, California (con carriles para bicicletas), el 8% de las colisiones entre automóviles y bicicletas en Santa Bárbara involucraron una puerta que se abría, mientras que en Davis no hubo ninguna. [124]

Véase también

Referencias

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