La Línea Azul u Línea de Metro ORR-Aeropuerto forma parte de la red ferroviaria de Namma Metro para la ciudad de Bangalore , Karnataka , India . Consta de dos secciones: Fase 2A (Junta Central de la Seda hasta Krishnarajapura) y Fase 2B (Krishnarajapura hasta el aeropuerto). La construcción de la Fase 2A comenzó en agosto de 2021. La construcción de la Fase 2B comenzó en febrero de 2022. La línea de 58,19 km conecta Central Silk Board con el Aeropuerto Internacional Kempegowda . La línea es en su mayor parte elevada, pero también tiene una sección a nivel (superficie) cerca del aeropuerto y 2 secciones subterráneas cortas por donde pasa el aeródromo de Jakkur y la base aérea Yelahanka . Hay 30 estaciones en la línea de las cuales las dos estaciones del Aeropuerto pueden ser a nivel de superficie o subterráneas. La Línea Azul tendrá intercambios con la Línea Amarilla en Central Silk Board, la Línea Púrpura en KR Pura, la Línea Rosa en Nagawara y con la futura Línea Naranja propuesta en Hebbal.
En junio de 2022, BMRCL inauguró el primer tramo de viga en U en la línea de metro ORR-Aeropuerto. [1] [2] [3] La extensión de la Línea Púrpura y la construcción de las Líneas Rosa y Amarilla están actualmente en progreso. Las líneas Rosa, Amarilla y Azul estarán habilitadas con señalización CBTC , a diferencia de las dos primeras líneas de Namma Metro (las líneas Púrpura y Verde usan señalización a distancia). En junio de 2023, el viceministro principal de Karnataka, DK Shivakumar, informó que la línea de metro al aeropuerto internacional de Kempegowda se completará en junio de 2026, más o menos 3 meses. [4] [5] [6]
Las rutas de la Fase 2A y la Fase 2B (Línea Azul) eran en realidad parte de la Fase 3, pero se aceleraron y priorizaron en la Fase 2. Ya en febrero de 2012, el gobierno central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la propia Fase 2. [7] [8]
La ruta desde Central Silkboard hasta KR Puram a lo largo de la parte este de Outer Ring Road (ORR) se incluyó como Fase 2A ya que el desarrollo en esa parte de ORR había avanzado mucho por delante del resto de la ciudad con una gran cantidad de nuevas oficinas. edificios. Como resultado, el tráfico aumentó varias veces y los empleados viajaron desde diferentes partes de la ciudad a este nuevo CBD. El ministro principal de Karnataka, Siddaramaiah, anunció en septiembre de 2016 que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conectaría Central Silk Board con KRPuram a lo largo de ORR se incluiría en la Fase 2 como Fase-2A del proyecto a un costo estimado de 4202 millones de rupias. [9] [10]
Como el aeropuerto internacional de Kempegowda (inaugurado en mayo de 2008) está muy lejos del centro de la ciudad (unos 35 km), el tiempo de desplazamiento por carretera en medio de la congestión del tráfico requiere mucho tiempo. Por lo tanto, la atención a la construcción de un transporte público rápido estuvo en la mente de los planificadores desde el principio, especialmente porque el tráfico aéreo había seguido aumentando. El antiguo aeropuerto de Bengaluru, el Aeropuerto HAL , ubicado dentro de la ciudad, había cerrado sus operaciones comerciales como parte de los términos del PPP para el nuevo aeropuerto.
Para conectar el aeropuerto con la ciudad, inicialmente hubo una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda (KIA). El costo se estimó en ₹ 5.767 millones de rupias (810 millones de dólares estadounidenses). Esto iba a ser ejecutado por un SPV independiente: Bangalore Airport Rail Link Limited (BARLL). [11] Sin embargo, el plan para un tren de alta velocidad exclusivo entre la ciudad y el aeropuerto se canceló en octubre de 2013 debido a preocupaciones sobre el alto costo y la viabilidad. [12]
Se decidió que BMRC gestionaría el proyecto ferroviario del aeropuerto y se construiría una línea regular de metro con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad. Después de esto, durante septiembre de 2016 se invitó al público a sugerencias para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. [13] Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 millas) y las estimaciones de costos oscilaban entre 4.500 millones de rupias y 7.000 millones de rupias. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) desde Nagawara vía Kannur y Bagaluru fue la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 millas) desde Yeshwanthpur vía Yelahanka, Kannur y Bagaluru fue la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. [14] La extensión más corta (25,9 km, 16,1 millas) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara vía Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular. [15] En febrero de 2017, el Centro solicitó a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto antes de la Fase 3. Por lo tanto, la Línea del Aeropuerto se incluyó en la Fase 2 como Fase 2B. [dieciséis]
Dado que la empresa gestora del aeropuerto, Bengaluru International Airport Limited (BIAL), prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (por motivos de seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), las opciones de ruta más cortas (es decir, ampliar la pista Rosa línea de Nagawara directamente al norte) fueron eliminados. Se exploró una ruta alternativa que avanza hacia el norte hasta RK Hegde Nagar y luego gira hacia el oeste hasta Jakkur y luego por Airport Road. El ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara—Ramakrishna Hegde Nagar—Jakkur—Yelahanka hasta el aeropuerto. [17] Sin embargo, esta ruta tenía un obstáculo ya que un oleoducto de alta presión pasaba por la ruta propuesta originalmente. [18]
Esto se cambió y el 10 de enero de 2019, el Gabinete Estatal aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta al aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Puram) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (carretera de circunvalación exterior), pasando por Kasturinagar, Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto. La línea tendría 38 km de largo, unos 9 km más que la ruta propuesta anteriormente, y se estima que costará 10.584 millones de rupias (1.500 millones de dólares estadounidenses). [19]
BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la Junta Central de la Seda propuesta - Línea KR Puram y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete Estatal el 1 de marzo de 2017.
Las licitaciones para la línea de metro ORR (Este) se convocaron en febrero de 2018 y IL&FS resultó ser el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de liquidez y al procedimiento de quiebra de la empresa seleccionada, IL&FS. En diciembre de 2019 se realizó una segunda ronda de licitación. [20] El costo del proyecto se revisó a ₹5994 millones de rupias. [20] Varias empresas recibieron nuevas ofertas en marzo de 2020. [21] [22] Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce de Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete consistía en un viaducto de 8,377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1,097 km y una vía de bolsillo de 0,30 km.
La aprobación del gobierno central se retrasó mucho [23] [24] y finalmente se recibió en abril de 2021. [25] Las licitaciones se adjudicaron en mayo de 2021 y la construcción de la Fase 2A finalmente comenzó en agosto de 2021. [26] Se espera que el director general de BMRCL abra esta fase en agosto de 2022 alrededor de diciembre de 2024.
El DPR para la línea del aeropuerto se preparó en septiembre de 2017 [27] [28] y fue aprobado por el Gobierno de Karnataka en enero de 2019. [19]
En julio de 2020 se convocó la licitación para la línea Aeropuerto. Hay tres paquetes. El primer paquete era para un viaducto de 11.003 km, incluido un viaducto de 281 metros más allá de la Fase 2A con ocho estaciones elevadas y una línea de enlace de 650 metros hasta el depósito de Baiyyappanahalli. El segundo paquete consistía en un viaducto de 11.678 km con vía de bolsillo de 250 metros y dos estaciones elevadas. El tercer paquete era para un viaducto de 15.011 kilómetros, incluyendo 718,18 metros de sección cortada y cubierta frente a la Estación de la Fuerza Aérea de Yelahanka. Los tres paquetes incluyen ampliación de carreteras, desvío de servicios públicos y obras afines.
La estación Bettadahalasuru sería construida por el grupo Embassy a un costo de 140 millones de rupias. Es probable que el Aeropuerto Internacional Kempegowda financie la construcción de dos estaciones aeroportuarias junto a la autopista. [29] [30] Se firmó un MoU entre BMRC y KIAL para la construcción de la línea de 4,95 km y las estaciones que implican una inversión de 800 millones de rupias.
La aprobación del gobierno central se retrasó [23] [24] y finalmente se recibió en abril de 2021. [25] Nagarjuna Construction Company (NCC) surgió como el postor más bajo para construir la línea el 16 de septiembre de 2021. La construcción finalmente comenzó en febrero de 2022. Apertura de esta fase a partir de agosto de 2022 por parte del MD de BMRCL se espera alrededor de diciembre de 2025.
En enero de 2023, hubo un accidente cuando una jaula de refuerzo del muelle del metro en construcción cayó sobre una ingeniera de software, Tejaswini Sulakhe y su hijo Vihan en HBR Layout, [31] [32], lo que provocó su eventual muerte. [33] [34] BMRCL anunció una asistencia financiera de ₹ 20 lakh. [35] [36] El Ministro Principal Basavaraj Bommai también anunció una compensación separada de 10 rupias lakh por cada una de las muertes del Fondo de Ayuda de los Ministros Principales. [37] [38]
Los gobiernos de la Unión y los estados contribuirán con 3.973 millones de rupias en concepto de capital y deuda subordinada. Los costos de adquisición de tierras, estimados en ₹ 2762 millones de rupias, serán financiados por el Gobierno de Karnataka. BMRCL recaudará la cantidad restante de 5.960 millones de rupias a través de préstamos. En marzo de 2021, había celebrado un acuerdo de préstamo con JICA por 318 millones de dólares (2317 millones de rupias). BMRC ha recaudado 500 millones de dólares (3643 millones de rupias) del BAD para financiar la construcción de la Línea Azul (Fases 2A y 2B). [39] [40]
Por lo tanto, se han completado los arreglos financieros para las Fases 2A y 2B. Se estima que la línea de 58,19 kilómetros costará 14.788 millones de rupias. [41]
El 10 de junio de 2024, Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) reveló en una presentación de la BSE que su empresa conjunta con Siemens había conseguido un contrato por valor de aproximadamente Rs. 762 millones de rupias de Bangalore Metro Rail Corporation. Este contrato engloba los trabajos de electrificación del tercer carril de 750 V CC bajo el paquete EPC5-CC para la Línea Azul de 57 km del Metro de Namma . [42]
La Línea Azul tendrá 30 estaciones.
