Deux-Montagnes (también denominada exo6 y anteriormente Red Line ) era una línea ferroviaria de cercanías electrificada en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Era propiedad de Exo , la organización que opera servicios de transporte público en toda el área de Montreal.
La línea fue creada en 1918 como un servicio de Canadian Northern Railway (CNoR). Canadian National Railway (CN) operó la línea a partir de 1923 tras la fusión de CNoR con CN. CN transfirió la línea Deux-Montagnes a la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) el 1 de julio de 1982. La línea fue remodelada entre 1992 y 1995. Fue transferida a la agencia predecesora de la RTM , la Agence Métropolitaine de transport (AMT) el 1 de enero de 1996. La RTM asumió la operación actual de la línea tras su creación el 1 de junio de 2017. La RTM rebautizó sus servicios de cercanías como "exo" en 2018.
El 11 de mayo de 2020, el servicio entre Bois-Franc y la estación central de Montreal se cerró debido a la construcción de la Red Express Metropolitana (REM). [3] El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró definitivamente a favor del servicio REM que circulará por la misma ruta. [4]
Esta línea unía la Estación Central en el centro de Montreal con Deux-Montagnes al noroeste de la Isla de Montreal .
La línea ofrecía un servicio frecuente durante las horas pico (intervalos de 10 a 30 minutos) y un servicio cada hora fuera de las horas pico los días de semana. Desde el 27 de abril de 2018, el servicio de fin de semana en la línea había sido suspendido. Antes, había un servicio cada hora los fines de semana. [5]
Los trenes eran propiedad de RTM y estaban administrados por ella y son operados por Bombardier Transportation . [6]
Deux-Montagnes , Roxboro-Pierrefonds y la Estación Central eran accesibles para sillas de ruedas. [7]
En 2016, un promedio de 30.700 personas viajaron en este tren diariamente, casi tantos pasajeros como las otras cuatro líneas ferroviarias de cercanías de Montreal juntas. Hubo 25 salidas de ida y 24 de vuelta cada día de la semana. [8]
El 22 de abril de 2016, se anunció que la línea Deux-Montagnes se convertiría de tren de cercanías a metro ligero automatizado en 2020, como parte de la red Réseau express métropolitain . [9]
La línea Deux-Montagnes fue construida por la empresa Canadian Northern Railway . Mientras que otras empresas ferroviarias, como la Canadian Pacific y la Grand Trunk Railway, ya contaban con ubicaciones privilegiadas en el centro de la ciudad para sus estaciones terminales, la Canadian Northern no las tenía, ya que solo contaba con una estación apartada en Moreau Street en Hochelaga .
En 1910, se decidió que la mejor manera para que Canadian Northern llegara al centro era perforar su camino hacia el centro, a través de Mont Royal . La construcción comenzó en ambos extremos y se encontró a mitad de camino con solo una diferencia de una pulgada. En 1918, el túnel electrificado ( catenaria de 2400 V CC ) de doble vía de 3,2 mi (5,15 km) fue apodado el primer metro de Montreal. Debido a que el túnel está en una pendiente pronunciada y no está adecuadamente ventilado [10] [11], se decidió desde el principio que las locomotoras serían eléctricas. El pozo de ventilación está ubicado al SO de la intersección del bulevar Édouard-Montpetit y la avenida Vincent-d'Indy, muy cerca de la estación de metro Édouard-Montpetit . [12] [13]
El gálibo de estructura del túnel Mount Royal limita la altura de los vagones de dos niveles a 14 pies y 6 pulgadas o 4,42 m. [14]
Para financiar el proyecto, Canadian Northern construyó una "ciudad modelo" al norte del túnel, inspirada en Washington, DC. La ciudad de Mount-Royal ha crecido hasta convertirse en un barrio de ingresos altos en la actualidad. La construcción comenzó en 1912 y terminó en 1918. [16] El primer tren fue tirado por la locomotora eléctrica n.º 601 (retirada como n.º 6711), que salió de Tunnel Terminal a las 8:30 a. m. del 21 de octubre de 1918. El Canadian Northern Railway se declaró en quiebra y fue absorbido por lo que ahora es Canadian National . Tunnel Terminal fue reemplazada por Central Station en 1943. [ cita requerida ] CN agregó unidades múltiples eléctricas de Canadian Car and Foundry en 1952. [17]
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En la década de 1960, se anunciaron los primeros planes para renovar la línea, cuyo equipamiento tenía 40 años en ese momento. Primero, se pretendía convertirla en la línea 3 (roja) del metro , pero los planes se archivaron debido a la importancia de construir la línea 4 (amarilla) para el servicio a la Expo 67. Con el envejecimiento del equipamiento y la disminución del número de pasajeros, CN quiso cerrar la línea en la década de 1970, pero sus propuestas fueron rechazadas. El Ministerio de Transporte de Quebec consideró utilizar la línea para una conexión de alta velocidad al aeropuerto de Mirabel (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) o como la primera línea de un sistema de metro regional de estilo BART (Réseau express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). Ninguno de estos proyectos progresó más allá de la etapa de planificación.
En 1982, la gestión de los trenes de cercanías pasó a manos de la Comisión de Tránsito Urbano de la Comunidad de Montreal (STCUM), una empresa pública. La STCUM fijaba las tarifas y los horarios, mientras que la Canadian National conservaba la propiedad del equipo (vagones de pasajeros y locomotoras). CN siguió proporcionando las vías, las estaciones, el almacenamiento, el mantenimiento y las tripulaciones necesarias para mantener la línea en funcionamiento. Para los viajeros de Montreal, la transferencia de propiedad fue positiva porque los trenes se integraron al sistema de autobuses y metro.
En 1992, el gobierno de Quebec anunció un plan de modernización para la línea que incluiría la electrificación de toda la línea a 25 kV CA (y la conversión de la catenaria existente en el túnel Mont-Royal a este voltaje), 58 trenes eléctricos múltiples MR-90 de última generación construidos por Bombardier Transportation , nuevas vías y control de tráfico centralizado . El servicio se suspendió por completo en los veranos de 1993, 1994 y 1995 para permitir que se realizaran obras importantes. El último del antiguo material rodante salió de la Estación Central a las 6:30 p. m. del 2 de junio de 1995, 76 años, 8 meses, 11 días y diez horas después de su primera puesta en servicio. La misma locomotora, la n.º 6711 (con la n.º 6710 (en la foto)), arrastró el último tren a través del túnel.
La línea fue transferida a la antigua Agencia Metropolitana de Transporte (AMT) el 1 de enero de 1996.
Para eliminar el antiguo paso a nivel East Junction, CN construyó un paso elevado para que su subdivisión Saint-Laurent pasara por encima de la línea de trenes de cercanías, justo al sur de la estación Montpellier . El paso elevado era un requisito previo para aumentar la frecuencia de los trenes de cercanías en la línea Deux-Montagnes, así como para la puesta en servicio de la línea Mascouche . El proyecto, que costó 60 millones de dólares, comenzó en 2010 y se completó a fines de 2013, cuando también se puso en servicio la nueva línea. [18]
El 28 de febrero de 2014, la AMT anunció que había comprado la línea Deux-Montagnes a CN por una suma de 92 millones de dólares. Aunque CN era propietaria de la línea, los trenes de mercancías podían utilizarla en dos franjas horarias: durante el día, de 08:30 a 15:30, y durante la noche, de 20:30 a 05:30. La compra de la línea permitió a la AMT dar prioridad a los trenes de cercanías durante todo el día, entre las 05:30 y las 20:30. [19] Esto dio a la AMT flexibilidad para programar los trenes y le permite ahorrar dinero de alquiler a largo plazo.
El 1 de junio de 2017, la AMT fue disuelta y sustituida por dos nuevos órganos de gobierno, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) y la Réseau de transport métropolitain (RTM). La RTM se hizo cargo de todos los servicios de la antigua AMT, incluida esta línea.
En mayo de 2018, RTM cambió su nombre formalmente a Exo y renombró cada línea con un número y un color actualizado. La línea Deux-Montagnes se convirtió en Exo 6 y el color de la línea azul se actualizó a un color melocotón claro.
Para descongestionar la línea Deux-Montagnes y atraer nuevos usuarios, la ARTM ha previsto varios proyectos:
En el marco del proyecto Réseau express métropolitain , la línea Deux-Montagnes se está convirtiendo en una operación de metro ligero sin conductor y se extenderá más allá del centro de la ciudad y sobre el río San Lorenzo hasta Brossard; también se añadirán dos ramales al suroeste, al Aeropuerto Internacional Pierre Eliott Trudeau de Montreal y a Sainte-Anne-de-Bellevue. [9] Para preparar el proyecto, el servicio entre Bois-Franc y la estación central finalizó el 11 de mayo de 2020. [3] El 31 de diciembre de 2020, el resto de la línea Deux-Montagnes cerró de forma permanente a favor del servicio REM, que operará a lo largo de la misma ruta. [4]
Las siguientes estaciones se encontraban en la línea Deux-Montagnes. Todas estas estaciones han sido remodeladas para el servicio Réseau express métropolitain tras el cierre de la línea Deux-Montagnes.
La línea Deux-Montagnes utilizaba la antigua subdivisión Deux-Montagnes de CN entre la milla 0,8 (estación central) y la milla 19,4 (Deux-Montagnes). Actualmente, es propiedad de RTM. [19]
La línea pasaba por el túnel Mount Royal para conectar el centro de Montreal con la subdivisión ferroviaria del lado norte.
