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Línea Keihin–Tōhoku

La línea Keihin–Tōhoku ( en japonés :京浜東北線, en Hepburn : Keihin-tōhoku-sen ) es una línea ferroviaria de Japón que conecta las ciudades de Saitama , Kawaguchi , Tokio , Kawasaki y Yokohama . Forma parte de la red de la East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la línea se deriva de los caracteres de Tokio (en japonés:東京), Yokohama (en japonés:) y la línea principal de Tōhoku (en japonés:東北本線). La línea corre paralela a la línea principal de Tōkaidō entre Yokohama y Tokio y a la línea Utsunomiya (parte de la línea principal de Tōhoku ), excepto entre las estaciones de Ueno y Akabane , donde las dos líneas están físicamente separadas y, por lo tanto, son rutas alternas.

La mayoría de los trenes de la línea Keihin-Tōhoku tienen un servicio directo con la línea Negishi entre las estaciones de Yokohama y Ōfuna. Como resultado, todo el servicio entre Ōmiya y Ōfuna se conoce normalmente como línea Keihin-Tōhoku-Negishi (en japonés:京浜東北・根岸線) en los mapas del sistema y las guías de las estaciones de tren. Los trenes de la línea Keihin-Tōhoku-Negishi se reconocen por su franja azul claro (el color de la línea en los mapas también es azul claro).

Descripción del servicio

Los trenes pasan cada 2-3 minutos en las horas punta, cada 5-6 minutos durante el día y con menor frecuencia el resto del tiempo. En general, estos trenes se clasifican como "locales" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) y paran en todas las estaciones durante el recorrido. Sin embargo, todos los trenes durante el día (10:30-15:30) se clasifican como "rápidos" (快速, kaisoku ) . Estos trenes rápidos se saltan algunas estaciones en el centro de Tokio, donde la línea Keihin-Tōhoku discurre paralela a la línea Yamanote .

Lista de estaciones

Línea Keihin–Tōhoku

Material rodante

Una EMU de la serie E233-1000 de la línea Keihin-Tohoku, marzo de 2021

A partir de enero de 2010, todos los servicios de la línea Keihin-Tohoku están formados por trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de 10 vagones de la serie E233-1000 . Estos se incorporaron gradualmente a partir de diciembre de 2007 y reemplazaron a los EMU de 10 vagones de la serie 209 anteriores el 24 de enero de 2010. Todo el material rodante de la línea Keihin-Tohoku se encuentra en el depósito de Urawa. Los EMU de 8 vagones de la serie E233-6000 de la línea Yokohama también operan en servicios directos sobre la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones de Higashi-Kanagawa y Ofuna.

Servicios de la línea Keihin-Tohoku y la línea Negishi

Servicios a través de la línea Yokohama

Material rodante utilizado en el pasado

Cronología

Serie 72
Serie 101
Serie 103
Serie 205
Serie 209-900
Serie 209-0
Serie 209-500
Serie E233-1000
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Transiciones del material rodante desde la década de 1950

Historia

Un tren de pruebas en la línea Keihin en la estación Yurakucho alrededor de 1914

La línea se inauguró el 20 de diciembre de 1914 como una línea de pasajeros electrificada que conectaba la estación Shinagawa en Tokio con la estación Takashimacho en Yokohama . [8] (La última estación pasó a llamarse estación Yokohama en agosto de 1915, cuando la antigua estación Yokohama pasó a llamarse estación Sakuragicho ). [8] Originalmente se llamaba Línea Eléctrica Tokaido (en japonés:東海道電車線) y posteriormente pasó a llamarse Línea Keihin (en japonés:京浜線). [8] A partir del 30 de diciembre de 1915, los servicios se extendieron hacia el sur hasta la nueva estación Sakuragicho. [8]

El servicio de la línea Keihin se extendió hacia el norte a través de la línea principal Tohoku hasta la estación Akabane en febrero de 1928, y hasta la estación Ōmiya en septiembre de 1932. [8]

La línea Keihin inicialmente tenía vagones de tercera y segunda clase, análogos a los vagones ordinarios y a los vagones verdes de la actualidad, respectivamente. El servicio de segunda clase finalizó en 1938 para dar cabida a vagones militares especiales durante la Segunda Guerra Mundial . Los asientos militares se convirtieron en asientos para mujeres y niños después de la guerra, y volvieron a ser asientos ordinarios en 1973 en medio de preocupaciones por el hacinamiento: el servicio de segunda clase se restableció brevemente en la década de 1950, pero se abandonó poco después. [ cita requerida ]

Hora punta matutina en las líneas Keihin-Tohoku y Yamanote en la estación de Ueno

A partir de noviembre de 1956, la línea Keihin-Tohoku se separó físicamente de la línea Yamanote entre Tamachi y Tabata, lo que permitió un servicio más frecuente. [8] El servicio directo con la línea Negishi comenzó el 19 de mayo de 1964. [8] Los trenes de 10 vagones ( serie 103 ) comenzaron a operar a partir del 1 de abril de 1966. [8]

En 1988 se introdujeron los servicios rápidos con paradas limitadas para aliviar aún más la congestión a lo largo del corredor de la línea Yamanote. [ cita requerida ] A partir del 14 de marzo de 2015, todos los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Kanda . Además, los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Okachimachi solo los fines de semana y los días festivos nacionales. [9]

El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y se les asignaron números de estación entre JK12 y JK47. [10] [11] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.

El 14 de marzo de 2020 se inauguró una nueva estación, la Takanawa Gateway Station, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 que se celebrarán en Tokio. La estación está situada en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi . La distancia entre las estaciones Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 mi). Takanawa Gateway se construyó sobre el antiguo patio ferroviario de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y reurbanizado por JR East. Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin Tohoku se trasladaron ligeramente al este para alinearse más cerca de las vías del Tokaido Shinkansen . El área en el lado oeste del patio que se puso a disposición se reurbanizará con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con conexiones al Shinkansen y al aeropuerto de Haneda.

Accidentes

Alrededor de la 01:11 de la mañana del 23 de febrero de 2014, un tren de carga vacío que circulaba de Sakuragicho a Kamata chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en las vías cercanas a la estación de Kawasaki . [15] Los dos primeros vagones del tren de la serie E233 de 10 vagones descarrilaron, y el primer vagón terminó de costado. [16] El tren no transportaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. [17]

Véase también

Referencias

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
  2. ^ "山手線新駅「高輪ゲートウェイ」|NHK 首都圏のニュース". Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
  3. ^ 2020年3月ダイヤ改正について [Revisión del calendario en marzo de 2020] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón . 13 de diciembre de 2019 . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
  4. ^ abcd 鉄道友の会 東京支部 JR電車部会 (diciembre de 2007). "京浜東北線を駆け抜けた車両たち 後編". Revista Railfan de Japón . 48 (562): 77–84.
  5. ^ 横浜線用の205系が営業運転を終了 [Fin de las operaciones de ingresos de la serie 205 en la línea Yokohama]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 24 de agosto de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  6. ^ 鉄道友の会 東京支部 JR電車部会 (noviembre de 2007). "京浜東北線を駆け抜けた車両たち 前編". Revista Railfan de Japón . 48 (561): 86–93.
  7. ^ Hobidas: "京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント" (14 de diciembre de 2009) Archivado el 31 de marzo de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 14 de diciembre de 2009. (en japonés)
  8. ^ abcdefgh "京浜東北・根岸線" [Línea Keihin-Tohoku y Línea Negishi]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 37 (293). Japón: Kotsu Shimbun: 2-11. Septiembre de 2008.
  9. ^ "2015年3月 ダイヤ改正について" [Información sobre la modificación del calendario de marzo de 2015] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de diciembre de 2014. p. 10 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
  10. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  11. ^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  12. ^ "Presentamos la nueva parada de la línea Yamanote de Tokio: Takanawa Gateway". The Japan Times Online . 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
  13. ^ 田町~品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます [Se construirá una nueva estación entre Tamachi y Shinagawa] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 3 de junio de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
  14. ^ abc "Se prevé una nueva estación de la línea Yamanote". The Japan Times. 5 de enero de 2012. Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  15. ^ 京浜東北線事故:1両目が横転 蒲田−鶴見間始発から不通 [Accidente de la línea Keihin-Tohoku: primer automóvil volcado, línea cerrada entre Kamata y Tsurumi]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: periódicos Mainichi. 23 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  16. ^ "Tren JR East descarrila cerca de Kawasaki". The Japan Times . Japón: The Japan Times Ltd. 23 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  17. ^ "JR京浜東北線横転事故 運輸安全委の調査官らが原因を調査" [Accidente de la línea Keihin-Tohoku: los investigadores de la Junta de Seguridad del Transporte inician la investigación]. FNN (en japonés). Japón: Fuji News Network. 23 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .

Enlaces externos