La Línea 3 del Metro de El Cairo es una línea principal de este a oeste del sistema de tránsito rápido del Metro de El Cairo en el Gran Cairo , Egipto . [3] Tiene una longitud de 34,2 km (21,3 millas) con 34 estaciones (21 subterráneas, 2 a nivel, 11 elevadas), todas construidas y operadas en siete fases entre 2007 y 2024. [3] [4]
A partir de 2024, la línea estará operativa entre el corredor Rod El Farag en Imbaba y la Universidad de El Cairo en El-Mohandessin y Dokki en la orilla occidental del Nilo , y la terminal Adly Mansour en las afueras del noreste de El Cairo . [5] La línea cruza el río Nilo dos veces en el ramal occidental entre Kit Kat y Zamalek y en el ramal oriental entre Zamalek y el centro de El Cairo. [6] La línea utilizó trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y Toshiba en sus primeras fases, [7] cambiando a material rodante construido por la empresa conjunta coreano -egipcia Hyundai Rotem y NERIC en las fases posteriores. [8]
La Línea 3 es la única línea de metro de El Cairo gestionada por un operador-mantenedor privado, RATP Dev , en el marco de un contrato de 15 años firmado en 2020 y en ejecución desde junio de 2021. [9] [10]
La construcción comenzó en 2006 y la primera sección se inauguró el 21 de febrero de 2012. [11] Está previsto que la línea conste de 39 estaciones, 26 estaciones de túnel, 11 estaciones elevadas y 2 estaciones a nivel. Está previsto que toda la línea (excepto el ramal de Heliopolis Square-Aeropuerto Internacional de El Cairo) esté terminada en 2024.
La línea 3 se inició primero con el tramo Attaba a Abbasiya, la "primera fase", seguida de la segunda fase, de Abbasiya a Heliópolis, que son los dos tramos más urgentes en cuanto a las necesidades de transporte. El diseño de la Fase 1 debía tener en cuenta el cruce seguro de dos estructuras subterráneas importantes, a saber, el túnel perforado de la Línea 2 en Attaba y el túnel de aguas residuales al norte de Attaba. También estaba previsto que algunas de las estaciones de metro se utilizaran como grandes centros comerciales. Estas estaciones se construirán mediante el método de falso techo y el material rodante se alimentará mediante un tercer carril. Orascom Construction Industries ganó la licitación por valor de 1.000 millones de libras esterlinas para la construcción de la primera fase del proyecto. [12] La línea cuenta con trenes suministrados por una empresa conjunta de Kinki Sharyo y Toshiba [7] y un sistema de cobro de tarifas sin contacto y un sistema integrado de supervisión y comunicación suministrado por Thales Group . [13] Francia concedió un préstamo de 280 millones de dólares para la segunda fase del proyecto a las empresas francesas implicadas en el proyecto. [14]
La fase 1 se completó el 21 de febrero de 2012. Va desde la estación Attaba hasta la estación Abbassia . Esta primera fase incluye cinco estaciones de metro (Attaba, Bab El Shaariya , El-Geish , Abdou Pasha y Abbassiya) y sirve a la parte oriental de El Cairo desde el centro de la ciudad. En este proyecto, que duró 51 meses, trabajaron 3.500 personas, entre ellas 85 empleados expatriados. El proyecto fue realizado por un consorcio liderado por VINCI Construction Grands Projets y formado por Bouygues Travaux Publics, Orascom y Arab Contractors. La primera fase costó un total de 4.200 millones de libras esterlinas (700 millones de dólares estadounidenses). Las obras se retrasaron en septiembre de 2009, después de que un deslizamiento de tierra azotara el lugar de construcción en la calle Al-Gueich. [15] El contrato de ingeniería civil de la fase 1 cubrió la construcción de una sección de túnel de 4,3 km (2,7 millas) y cinco estaciones. [16] ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires, filial de VINCI, encabezó el consorcio responsable de las obras de vía. Esto incluyó el suministro y tendido de 11 km (6,8 millas) de vía y el carril eléctrico en el túnel. [11] En 2012 se pensaba que eventualmente transportaría entre 250.000 y 300.000 pasajeros por día. [15]
La fase 2 debía completarse en octubre de 2013, [17] pero se retrasó [18] y se inauguró el 7 de mayo de 2014. La construcción fue dirigida por un consorcio con VINCI, Bouygues Travaux Publics, Orascom y Arab Contractors. Es un túnel de 7,2 km (4,5 millas). [11] [19] Los trabajos de construcción de la fase 2 comenzaron a mediados de 2009. Va desde la estación Abbassiya hasta la estación Al Ahram en Heliópolis , con cinco estaciones, Fair Zone , Estadio de El Cairo, Koleyet El Banat y Al Ahram. [20] Los costes de esta fase ascendieron a unos 498 millones de euros, de los cuales 1 millón de euros fue financiado por una subvención del Fondo Francés para el Medio Ambiente Mundial, 44 millones de euros por la Agencia Francesa de Desarrollo , 200 millones de euros por el Ministerio de Finanzas francés (a través de la Réserve Pays Emergents) y con 1.500 millones de libras esterlinas del Gobierno de Egipto. [21]
La Fase 4A fue la primera etapa de la fase final de la Línea 3 que comenzó en 2015 con un plan para que continuara donde lo dejó originalmente en el lado este de la línea completando su recorrido hacia El-Nozha. Comienza en la calle Haroun El-Rashed, pasa por la plaza Heliópolis y termina en el distrito de Ain Shams. Tiene cuatro estaciones de túnel: Haroun, Heliopolis Square, Alf Masken y El Shams Club. Las estaciones de Haroun, El Shams Club y Alf Maskan abrieron el 15 de junio de 2019, a tiempo para la Copa Africana de Naciones 2019 , [22] y la estación de Heliopolis Square abrió más tarde, el 20 de octubre de 2019. [23]
La fase 4B comienza en El-Nozha pasando por Qobaa en la calle Gesr Al-Suez, luego hacia el distrito de Hikestep y termina en la estación Adly Mansour en la ciudad de El-Salam (cerca de la parada de autobús El-Asher). Tiene seis estaciones elevadas. Esta etapa ya ha sido completada y fue abierta al público por el presidente [24] el 16 de agosto de 2020.
La fase 3A debía comenzar en 2011, liderada por un consorcio con Orascom y Arab Contractors como contratistas principales del proyecto; esta fase conectará la estación Attaba con la estación Gamal Abdel Nasser ya existente a través de la calle 26 de julio, luego continuará su camino hacia el norte de Maspero (nueva estación) y pasará por ambos brazos del Nilo pasando por la isla Zamalek en la estación Safaa Hegazy y terminando en la estación Kit Kat debajo de Kit Kat Square. Se retrasó debido al levantamiento en Egipto. La construcción del ramal occidental de la Línea 3 se inició en septiembre de 2017 y este primer tramo se inauguró el 6 de octubre de 2022. [25]
Continuó la construcción de la fase 3B desde la estación Kit Kat pasando por Sudan Street (nueva estación), luego a través de Imbaba hasta el punto de cruce de la carretera de circunvalación y terminando en el eje Rod al-Farag con 6,6 km (4,1 millas) de longitud y seis nuevas estaciones en total. Hasta 2023, esta extensión inició el servicio de ingresos el 1 de enero de 2024. [26] El proyecto incluía un taller principal adyacente a la terminal occidental de la línea y un taller de reparación ligera en el medio de la línea en la estación Abbassia . [27]
La fase 3C comenzó desde la estación Kit Kat en dirección a Al Tawfikiya (nueva estación de túnel), pasando por Mohandessin bajo las calles Wadi Al-Nil y Gamaet Al Dowal (ambas calles tienen una estación de túnel cada una), luego se dirigió a la estación Bulak Al-Dakror, que está a nivel, y termina en la estación elevada de la Universidad de El Cairo, donde están conectadas entre sí las Líneas 2 y 3. [28] Esta etapa con 5,1 km (3,2 millas) adicionales se inauguró el 15 de mayo de 2024. [4]
Se propone que la fase 4C comience desde la estación de Heliópolis, pase por la plaza Al-Hegaz y el área de la Academia Militar hasta el distrito de Sheraton y después de 7,0 km (4,3 millas) termine en el Aeropuerto Internacional de El Cairo . Si se construye, tendría cinco estaciones de túnel. No hay una fecha de finalización propuesta para esta fase.
La Línea 3 conecta con la Línea 1 en la estación Nasser y con la Línea 2 en las estaciones Universidad de El Cairo y Attaba.
Los pasajeros de la Línea 3 pueden acceder al servicio de pasajeros nacionales de larga y corta distancia de los Ferrocarriles Nacionales de Egipto mediante un transbordo a la Línea 2 o la Línea 1 y desembarcando en la estación Shohadaa, cerca de la estación Ramsés . Los autobuses de la Autoridad de Transporte de El Cairo y los servicios de microbuses privados también están cerca.
El LRT de El Cairo es una línea de tren de cercanías que une la Nueva Capital Administrativa con El Cairo. La línea comienza en la estación Adly Mansour en la ciudad de Al Salam y proporciona un traslado a la línea 3 del metro de El Cairo y se divide en dos ramales en la estación Badr. El ramal norte corre paralelo a la carretera de circunvalación de El Cairo y llega al décimo de la ciudad de Ramadán . El ramal sur conecta con la Nueva Capital Administrativa. Las ciudades intermedias a lo largo de la ruta del tren incluyen Obour , El Shorouk y Future City. [29]
También está previsto que la Línea 3 conecte con ambos proyectos de monorraíl en el área del Gran Cairo . El Monorriel de la Nueva Capital Administrativa se unirá a la Línea 3 en la estación Stadium, que servirá como terminal del monorraíl. El monorraíl de la ciudad del 6 de octubre eventualmente se conectará con la Línea 3 en la estación Nile Valley, parte de los planes de expansión occidental de la línea de la fase 3C.
Durante la primera fase de construcción en 2009, hubo un sumidero de 10 metros (33 pies) de profundidad en la carretera en una zona fangosa ganada al Nilo; un automóvil fue tragado por el socavón, pero no hubo daños estructurales en los edificios circundantes. [30] [31]
Cuando comenzó la construcción, a los residentes de la histórica isla de Zamalek les preocupaba que la ubicación de la estación no fuera la adecuada. Se presentó una denuncia ante el Banco Europeo de Inversiones , que ayudó a financiar el proyecto, tras lo cual la denuncia fue desestimada. [32] Sin embargo, los temores de los residentes se confirmaron el 26 de julio de 2020, cuando un edificio de apartamentos situado encima de una de las obras se hundió y fue evacuado. La valla de la embajada de Bahréin contigua también mostró signos de daños. [33]