El Metro de El Cairo ( árabe : مترو أنفاق القاهرة , romanizado : Metro Anfāq al-Qāhirah , lit. "Metro del Túnel de El Cairo" o مترو الأنفاق pronunciado [ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ] ) es un sistema de tránsito rápido en el Gran Cairo , Egipto . Fue el primero de los tres sistemas de metro completos en África y el primero en Oriente Medio en construirse. [11] [12] Se inauguró en 1987 como la Línea 1 desde Helwan hasta la Plaza Ramsés con una longitud de 29 kilómetros (18,0 mi). [13] En 2013, el metro transportaba casi 4 millones de pasajeros por día. [14] A fecha de 15 de mayo de 2024, el metro de El Cairo cuenta con 84 estaciones [2] de las cuales 5 son estaciones de transferencia, con una longitud total de 106,8 kilómetros (66,4 millas). El sistema consta de tres líneas operativas [2] numeradas del 1 al 3. [13]
El metro de El Cairo es propiedad de la Autoridad Nacional de Túneles. [13] Las líneas utilizan un ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)) .+1 ⁄ 2 pulgada)).[2]
Los dos vagones intermedios (4.º y 5.º) de cada tren están reservados para mujeres desde 1989 [15] (el 5.º vagón pasa a ser de uso mixto después de las 21:00 horas). En cada estación hay señales azules (rosas en la primera y segunda línea) que indican la posición de estos vagones. Estos vagones se utilizan como una opción para las mujeres que no desean viajar con hombres en el mismo vagón; sin embargo, las mujeres pueden viajar libremente en otros vagones. Esta política se introdujo para proteger a las mujeres del acoso sexual por parte de los hombres. [16]
El metro de El Cairo funciona de 05:00 a 01:00 (excepto durante el Ramadán , cuando funciona de 05:00 a 02:00), y el resto de las horas se reservan para trabajos de mantenimiento. [17]
El precio del billete era de 1 libra esterlina por cada trayecto, independientemente de la distancia. [18] El Ministerio de Transporte acordó duplicar los precios de los billetes, a partir del viernes 24 de marzo de 2017, costando 2 libras esterlinas para el billete normal, 1,5 libras esterlinas para el billete del menor, 1 libra esterlina para el billete para necesidades especiales [19] [20] después de costar anteriormente 1 libra esterlina, 0,75 libras esterlinas y 0,5 libras esterlinas, respectivamente. Nuevamente el 10 de mayo de 2018, el Ministerio de Transporte acordó aumentar los precios de los billetes a 3 libras esterlinas para 9 paradas, 5 libras esterlinas para 16 paradas y 7 libras esterlinas para más de 16 paradas. [21] A partir de julio de 2020, 9 paradas cuestan 5 libras esterlinas, 16 paradas cuestan 7 libras esterlinas y los viajes que superan las 16 paradas cuestan 10 libras esterlinas. [22]
La línea 1 (azul) es la línea más antigua del metro de El Cairo y el primer metro que se inauguró en África y Oriente Medio, con su primer segmento de 29 kilómetros (18,0 millas) inaugurado en 1987. [13] La línea tiene 44 kilómetros (27 millas) de longitud y da servicio a 35 estaciones. [6] Esta línea transporta trenes con 3 unidades (9 vagones de tren ), [13] que tienen una frecuencia de 3,5 a 4 minutos y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). [13] La línea puede transportar 60.000 pasajeros por hora en cada dirección. [29] : 32
La línea 1 cuenta con un simulador de conducción de trenes suministrado por Transurb Technirail que ganó la licitación internacional convocada por El Cairo Metro en 2011. [30]
La línea 2 (roja) es la segunda línea del metro de El Cairo, inaugurada en 1996. La línea tiene 21,6 kilómetros (13,4 millas) de longitud, [25] de los cuales 13 kilómetros (8,1 millas) son túneles. Da servicio a 20 estaciones, de las cuales 12 son subterráneas. [25] La mayor parte se encuentra en el túnel perforado, con dos excepciones: una sección corta en el extremo norte que se acerca a Shubra El Kheima que está elevada, y una sección justo al sur de esta por falso túnel. La línea 2 utiliza el sistema de electrificación del tercer carril en lugar de la línea aérea utilizada en la primera línea. [31] La extensión de comunicaciones para la línea 2 fue proporcionada por Alcatel en 2005. [32]
El tiempo mínimo de recorrido de la línea es de 2,7 a 3 minutos.
La línea 2 tiene un simulador instalado en Shubra desde 2002 [ cita requerida ] que fue entregado por la empresa francesa CORYS. [33]
El primer túnel que se construirá bajo el río Nilo llevará la Línea 2 a través del río. [34]
La línea 3 (verde) es actualmente la más nueva, y su primera sección se inauguró en 2012. Actualmente opera desde el corredor Rod El-Farag y la Universidad de El Cairo hasta Adly Mansour , donde se conecta con el sistema de transporte ferroviario ligero de El Cairo . Con el tiempo, se extenderá hasta el Aeropuerto Internacional de El Cairo . La línea cruza bajo los dos brazos del río Nilo, al igual que la línea 2. La longitud total de la línea será de aproximadamente 50 kilómetros (31,1 millas), la mayoría de los cuales se encuentran en el túnel perforado, y se implementará en cuatro fases. [35]
La Fase 1 desde la estación Attaba hasta la estación Abbassia se inauguró el 21 de febrero de 2012, [36] con cinco estaciones y una longitud total de 4,3 kilómetros (2,7 millas). [12] [37] La Fase 2 hasta la estación Al Ahram fue inaugurada el 7 de mayo de 2014, por Adly Mansour , [38] [39] con cuatro estaciones adicionales y una longitud añadida de 7,7 kilómetros (4,8 millas), [37] para una longitud total de 12,0 kilómetros (7,5 millas). La Fase 4A desde Al Ahram hasta El Shams Club se inauguró el 15 de junio de 2019 (a excepción de la estación Heliopolis Square que se inauguró más tarde ese año). [40] La Fase 3A desde la estación Attaba hasta la estación Kit Kat se inauguró en octubre de 2022. La Fase 3B desde la estación Kit Kat hasta la estación Rod El-Farag Corridor se inauguró en enero de 2024, añadiendo seis estaciones más y 6,6 kilómetros (4,1 millas). [41] y comenzó a prestar servicios comerciales el 1 de enero de 2024. [27] La fase 3C desde Kit Kat hasta la Universidad de El Cairo se inauguró el 15 de mayo de 2024. [28]
Como la megaciudad más grande y densamente poblada de África y Oriente Medio , el Gran Cairo tenía una sólida base para la construcción de un metro. En 1987, esa población ascendía a 10 millones de residentes, sin contar los dos millones de viajeros que llegaban a El Cairo todos los días para trabajar. [29] : 11 La capacidad de la infraestructura de transporte público de El Cairo era de unos 20.000 pasajeros por hora, que aumentó a 60.000 después de la construcción del metro. [29] : 14
La idea de un metro fue propuesta por primera vez en la década de 1930 por el ingeniero Saiyed Abdel Wahed de la Autoridad de Ferrocarriles de Egipto , [29] : 15 sin embargo, la idea no progresó. Después de la Revolución egipcia de 1952 , hubo un renovado interés en la idea. En 1954, expertos franceses realizaron un informe sobre el futuro del transporte en Egipto. Propusieron un metro que abarcara dos líneas, una línea de 12 km (7,5 millas) de largo que conectara Bab al-Louq e Ismailia y una segunda línea de 5 km (3,1 millas) que conectara Boulaq y el castillo de Abou al-Ela. También propusieron que debería haber una empresa a cargo de todos los sistemas de transporte. [29] : 15
Posteriormente, varios expertos llegaron a Egipto con respecto a ese proyecto: expertos soviéticos en 1956, expertos japoneses en 1960 y expertos franceses en 1962, que concluyeron lo siguiente: La creación de un sistema de metro con múltiples líneas. La primera es una línea de 5 km (3,1 mi) que conecta Helwan con El-Marg pasando por debajo de la calle Kasr el Eini y la calle Ramses. [29] : 15 La segunda línea iría desde la mezquita Sayyidah Zaynab hasta Shobra pasando por debajo del centro de El Cairo y tendría una longitud de 9,5 km (5,9 mi). [29] : 15 La tercera iría desde Giza hasta Abbaseya y tendría una longitud de 11,5 km (7,1 mi). La cuarta iría desde Al Awqaf hasta el Castillo y tendría una longitud de 6,7 km (4,2 mi). [29] : 15
En 1964, expertos británicos aconsejaron la creación de una línea de metro desde Bab El Louk hasta Shubra. [29] : 16 En 1966, expertos japoneses aconsejaron la creación de un carril entre Helwan y El Marg y otro que pasara por Mohandiseen , Heliópolis y la calle 26 de julio, para un total de 26 km (16,2 mi). [29] : 16 Por último, en 1969, el gobierno aprobó la necesidad de un estudio que mostrara la capacidad necesaria para el sistema de transporte de El Cairo. [29] : 16 El Ministerio de Transporte egipcio lanzó una licitación internacional para la creación del estudio. Ocho empresas presentaron su candidatura y la francesa SOFRETU ganó la licitación el 20 de septiembre de 1970. [29] : 17 El estudio se terminó en 1973 e incluía principalmente el estudio del desarrollo de la población en El Cairo y sus necesidades de capacidad de transporte en 1980, 1985 y 1990. Concluyó en la necesidad de tres líneas en el Gran Cairo para resolver el problema del transporte. [29] : 18 La primera línea utilizaría los ferrocarriles ya disponibles (Helwan-Bab El luk y Al Laymoun Bridge-El Marg) y los conectaría a través de un metro. Tendría en total 43 km (26,7 mi) de longitud. La segunda línea tendría 13,5 km (8,4 mi) y conectaría Shubra El-Kheima y Bulaq pasando por la calle Ramsés y la plaza Tahrir . La tercera línea iría de El Darasa a Imbaba y tendría en total 10 km (6,2 mi) de longitud. [29] : 19
La prioridad del proyecto era la primera línea, que reduciría en un 30% el transporte diario hacia y desde El Cairo e incorporaría la infraestructura ferroviaria preexistente. [29] : 19 El estudio detallado de la construcción tomó 6 años, desde 1975 hasta 1981. [29] : 19 Se hizo una licitación para la construcción del metro y la empresa egipcio-francesa Entra Nevra Arabco la ganó y tuvo la tarea de construir el sistema de metro. [29] : 20
La construcción de la Línea 1 comenzó en 1982, después de que el gobierno francés accediera a conceder a Egipto el préstamo necesario. El primer tramo se inauguró el 27 de septiembre de 1987 [2] y la línea se completó en 1989 conectando Helwan con El Marg y constando de 34 estaciones con una longitud total de 42,5 km, de los cuales 4,7 km son subterráneos. [42] En 1999, se añadió la estación New El Marg al extremo norte de la línea, lo que elevó su longitud total a 44 km. [6] La estación de la Universidad de Helwan se construyó entre las estaciones de Wadi Houf y Ain Helwan. [31]
La red de metro de El Cairo se amplió considerablemente a mediados de la década de 1990 con la construcción de la Línea 2, desde Shoubra El Kheima hasta la Universidad de El Cairo , con una extensión hasta Giza . La línea incluye el primer túnel bajo el Nilo . [43] [44] La construcción de la línea finalizó en octubre de 2000, y más tarde se extendió hasta El Mounib. [43]
Está previsto que la línea 4 se extienda desde el distrito de Haram hasta el distrito de Nuevo Cairo , conectando el Gran Cairo de oeste a este. Cruzará los dos brazos del río Nilo y tendrá una longitud total de 24 kilómetros (14,9 millas). [11] [12] La construcción comenzó en 2024 y se completará en 2028. [45] [46]
La fase 1 (oeste) del proyecto se extenderá desde la estación El-Malek El-Saleh (intercambio con la línea 1) hasta la estación de la autopista October-Oasis con una longitud total de 18 km, pasando por la estación de tren de Giza (intercambio con la línea 2); [47] [48] el plan original para la fase 1 era que comenzara en la estación El-Malek El-Saleh y terminara en la estación del Gran Museo Egipcio con una longitud total de 10 km, pero el Ministerio de Carreteras y Transporte decidió extender la línea en sus esfuerzos por conectar aún más la Gobernación de 6 de Octubre con el Área Metropolitana de El Cairo ; la fase 1 también incluye el plan para conectar el final de la Línea 4 con los suburbios de 6 de Octubre principalmente mediante la ejecución del sistema de tranvía 6 de Octubre (el O6T ) que será mediante el uso de un sistema de tranvía-tren suministrado con los tranvías Alstom Regio-Citadis . [49] Esta fase tendrá 15 estaciones que se construirán con una duración de 6,5 años. [31] Las estaciones de la Fase 1 estarán equipadas con un sistema automático de cobro de tarifas y puertas de plataforma con mosquiteros, e incluirán ascensores para el uso de pasajeros discapacitados. [31] La licitación de la Fase 1 se pospuso hasta mayo de 2015 para permitir que la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) complete el estudio de viabilidad y resuelva otros problemas con la construcción que comenzará en 2015 o 2016 según Ismail El-Nagdy, Presidente de la Autoridad Nacional de Túneles con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón financiando un préstamo de $1.2 mil millones, mientras que el gobierno egipcio cubriría el resto, $2.4 mil millones. [47] [48] [50] [51]
La Fase 2 comenzará en la estación El-Malek El-Saleh , pasando al este por la calle Magra El-Oyoun y la ciudadela Salah El-Din en la calle Salah Salem y terminando en la estación del Distrito 6 (inicio del distrito de Nasr City ) con una fecha de finalización establecida para octubre de 2018. [11]
La fase 3 comenzará en la estación del Distrito 6 y finalizará en la estación Makram Ebeid , siguiendo la calle Mustafa El-Nahas en túneles excavados bajo el antiguo sistema de tranvía existente y, en última instancia, deconstruyendo el antiguo ferrocarril y pavimentando su derecho de paso (aumentando la calle en dos carriles en cada dirección, lo que es muy necesario para aligerar la congestión del tráfico en el área). Esta fase tiene una fecha de finalización establecida para octubre de 2019. [ cita requerida ] Mitsubishi fue la única empresa que presentó una oferta en una licitación para 64 trenes en la tercera y cuarta fase del proyecto. La oferta fue aceptada en octubre de 2018. [ 52 ]
La fase 4, la fase final, comenzará en la estación Makram Ebeid con túneles perforados a lo largo de las calles Doctor Hassan El-Sherif y Ahmed El-Zomor, y finalizará en la estación de la Academia de Policía cerca de la carretera de circunvalación. [11]
Este proyecto fue propuesto inicialmente por inversores privados como un plan para conectar la Línea 3 con la Línea 4 , a través de una ruta que es en su mayor parte paralela al arco oriental de la Ring Road , cubriendo así el Nuevo Cairo de norte a sur comenzando en el Aeropuerto Internacional de El Cairo y terminando al comienzo de la autopista Cairo-Ain Sokhna. [ cita requerida ]
En agosto de 2016 se estaba discutiendo un proyecto de monorraíl diferente, que conectaría la ciudad 6 de Octubre con otras partes occidentales del Gran Cairo. Se esperaba que la línea tuviera 35 km (21,7 millas) de largo, costara 1.500 millones de dólares y estuviera terminada en 2018. [53]
En agosto de 2019 se firmó un contrato con Bombardier Transportation , Orascom Construction y Arab Contractors por 4.500 millones de dólares para construir y operar las dos líneas de monorraíl. La primera recorrerá 54 km desde el este de El Cairo hasta la nueva capital administrativa . La segunda recorrerá 42 km desde la Ciudad 6 de Octubre hasta Giza. [54]
En diciembre de 2017, el portavoz de la Autoridad Nacional de Túneles de Egipto (NAT) dijo que hay planes para extender la Línea 2 7 kilómetros hacia el norte desde la estación Shubra Al-Kheima para terminar en la estación Qalyub debido al aumento del tráfico en las entradas del norte de El Cairo. También dijo que la licitación se llevará a cabo en febrero de 2018 y el ganador se revelará a mediados de 2018. La estación será una estación a nivel construida paralela a la vía del tren, se construirán puentes para desviar el tráfico de la ruta del metro. [55]
Se propone que la línea 3, fase 4C, comience en la estación Heliópolis, pase por la plaza Al-Hegaz y la zona de la Academia Militar hasta el distrito Sheraton y, tras 7,0 km (4,3 mi), finalice en el Aeropuerto Internacional de El Cairo . Si se construye, tendría cinco estaciones en túnel. No hay una fecha de finalización propuesta para esta fase.
En 1999 se completó un estudio de transporte de la región del Gran Cairo, en el que se recomendó la implementación de un sistema de seis líneas, que consta de las líneas 1, 2 y 3 (existentes), y las líneas 4, 5 y 6. La red de metro completada sería capaz de dar servicio a la mayoría de las zonas densamente pobladas de la región del Gran Cairo, que necesitaban urgentemente un sistema integral de transporte público. Los planes incluyen estaciones de intercambio entre las seis líneas de metro y también proporcionarían instalaciones de intercambio con las principales estaciones de ferrocarril existentes, el aeropuerto y las estaciones de autobuses.
Las seis líneas de metro planificadas tienen como objetivo satisfacer las demandas de transporte del área metropolitana de El Cairo hasta el año 2032. [56] Sin embargo, el cronograma real de construcción e implementación estará limitado por la financiación disponible, y es probable que el cronograma se retrase.
La línea 5 sería una línea semicircular que conectaría las líneas 1 a 4 en el norte de El Cairo, y que iría desde Ciudad Nasr en el este hasta la calle Port Said y Shubra El Kheima en el oeste. Tendría una longitud de 20 kilómetros (12 millas), completamente dentro de túneles perforados. [11] [12] Intersectaría la Línea 1 en la estación Helmiet el-Zaitoun , la Línea 2 en la estación El-Khalafawy , la Línea 3 en la estación Haroun y la Línea 4 en la estación Al-Wafaa we al-Amal . [57]
La línea 6 sería una línea de norte a sur, desde Shubra en el norte hasta los distritos de Maadi y Helwan en el sur. Correría desde la estación de Ataba a través de la calle El Kalaa en túneles excavados hasta la estación de la ciudadela de Salah Eldin (intercambio con la línea 4 ) y continuaría desde allí a ambos distritos a través de túneles excavados utilizando la ruta existente del ferrocarril El-Mahager como guía a través de Maadi y Helwan. Esta línea tiene una longitud de 19 kilómetros (12 millas). [11] [12] Intersectaría la línea 1 en la estación de Ghamra , la línea 3 en la estación de Bab al-Sharia , la línea 4 en la estación de Amr Ibn al-Ase y la línea 5 en la estación de Sawah . [57]
El Ministerio de Transporte ha aumentado el precio de los billetes de metro por segunda vez en menos de un año.
El alcance del trabajo del proyecto implica la construcción de la línea 4 del metro en El Cairo, Egipto. La línea de metro de la Fase 1 se extenderá desde la estación El-Malek El-Saleh (intercambio con la Línea 1) hasta la estación de la autopista October-Oasis con una longitud total de 18 km, pasando por la estación de tren de Giza (intercambio con la Línea 2). El proyecto también incluye el plan para conectar el final de la Línea 4 con los suburbios de 6 de Octubre principalmente mediante la ejecución del sistema de tranvía 6 de Octubre (O6T), que utilizará un sistema de tranvía-tren suministrado con los tranvías Alstom Regio-Citadis.
Para el material rodante, el proyecto requerirá ocho juegos de trenes, cada uno con 23 vagones.
