La línea 1 del metro de El Cairo es la primera línea del metro de El Cairo en El Cairo , Egipto. Es el primer sistema de metro en África y Oriente Medio . [9] Fue construida en 1987 y conecta Helwan con El Marg, parando en 35 estaciones. La línea 1, a veces llamada la línea construida por los franceses o simplemente la línea francesa tiene una longitud total de 44,3 kilómetros (27,5 millas) con 4,7 kilómetros (2,9 millas) de ellos subterráneos [2] y tiene trenes que funcionan con 3 unidades (9 vagones), que tienen una frecuencia de 2,5 minutos y una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [10] La línea puede transportar 60.000 pasajeros por hora en cada dirección. [11]
Costos
Tren de la línea 1 del metro de El Cairo viajando a alta velocidad entre las estaciones Dar El Salam y El Zahraa en el sur de El Cairo.
La construcción del proyecto comenzó en 1982, después de que el gobierno francés accediera a conceder a Egipto el préstamo necesario. La primera línea New Marg-Helwan costó 1107 millones de francos , que se convirtieron a la moneda egipcia y se dividieron en varias etapas. [12] El coste total de la primera etapa de Helwan a Ramsis es de 473,9 millones de libras egipcias, divididos de la siguiente manera:
397 millones de libras esterlinas para el túnel entre Saiyeda Senab y Ramsis con una longitud de 4,7 kilómetros (2,9 millas). [12]
74,5 millones de libras esterlinas para el movimiento de 60 km de estructuras diferentes y la mejora de los ferrocarriles más antiguos. [13]
2,4 millones de libras esterlinas para la creación de una estación en Dar El Salam . [13]
La segunda etapa costó un total de 499,6 millones de libras esterlinas y conectó la línea ferroviaria (puente Laymoun-Marg) con el metro. [13] Se pusieron a disposición costos adicionales según lo solicitado por el Ministerio de Transporte:
172,8 millones de libras esterlinas para completar el carril (Ramsis-Marg). [13]
280 millones de libras esterlinas para la tercera etapa del carril (Helwan-Marg). [13]
400 millones de libras esterlinas para el carril (Shubra el Kheima-Ramsis-El Tahrir) [13]
2 millones de libras esterlinas para el estudio de preparación del segundo carril Imbaba-El Darasa [13]
Construcción
La construcción de la línea Helwan-El Marg se llevó a cabo en dos etapas. La primera etapa fue de Helwan a Sayeda Zenab e incluyó un túnel desde Helwan hasta la plaza Ramsés. En primer lugar, la línea de Helwan a Sayeda Zenab, que tiene una longitud de 24 kilómetros (15 millas), tuvo las siguientes obras de construcción:
El aislamiento de las vías férreas existentes y la construcción de 9 puentes para automóviles y 21 puentes para personas. [14]
Construcción de un conmutador de 17 carriles. [14]
La renovación de los ferrocarriles existentes. [14]
La producción de 882 kilómetros (548 millas) de cables que satisfacen las necesidades de la vía férrea desde Helwan a Sayeda Zenab. [15]
En segundo lugar, la línea de Helwan a la plaza Ramsés, que sería subterránea y tiene una longitud de 4,5 kilómetros. Incluye cinco estaciones subterráneas después de la estación Sayeda Zenab:
La construcción de esta línea consumió los siguientes recursos:
117.000 metros cúbicos (153.000 yd3) de obras de hormigón. [15]
334.550 metros cúbicos (437.570 yardas cúbicas) de obras de excavación. [15]
3900 muros de hormigón [15]
3.800 metros (12.500 pies) otras obras de excavación. [15]
En 1987 se terminó y abrió al público la línea de Helwan a la plaza Ramsés. [16] Tenía una longitud total de 28,5 kilómetros (17,7 millas).
La segunda etapa de la línea Helwan El Marg incluyó la construcción de una línea desde la plaza Ramsés hasta El Marg, que tendría 14 kilómetros (8,7 millas) de longitud. [16] La operación de la línea estaba prevista para 1988, [16] pero debido a algunas dificultades comenzó a operar en 1989. [10]
La segunda etapa incluyó también:
La conversión de la línea Marg en una línea eléctrica. [16]
La adquisición de 48 nuevas unidades, lo que dejaría 100 unidades disponibles para operación. [16]
Mejoramiento de un puesto de trabajo para brindar servicios de mantenimiento a 204 Unidades. [16]
La construcción de un generador de energía de 220 kilovoltios , para proporcionar electricidad a las futuras líneas. [16]
Conexiones
A otras líneas de Metro
La línea 1 se conecta con la línea 2 en las estaciones Al-Shohadaa y Sadat y con la línea 3 en la estación Nasser.
Se espera que el acceso al Aeropuerto Internacional de El Cairo se realice a través de la transferencia a la Línea 3 una vez que se complete la Fase 4 a principios de 2020. [17]
Simulador de conducción
Un nuevo simulador de conducción de trenes integrado en el centro de formación del Metro de El Cairo dedicado a los conductores de la Línea 1, que fue proporcionado por Transurb Technirail que ganó la licitación internacional emitida por el Metro de El Cairo en diciembre de 2011. [18]
Transurb Technirail proporcionará al Metro de El Cairo un simulador de conducción y un área de aprendizaje asistido por ordenador para formar a los conductores de la Línea 1, mejorar sus habilidades de conducción y formarlos en las funciones elementales del material rodante y en cómo manejar averías. [18]
^ "FICHA DEL PROYECTO TWINNING - Asistencia a la Compañía de Metro de Egipto (ECM) en la reforma de las normas, procedimientos y prácticas de seguridad ferroviaria" (PDF) . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
^ ab "Línea 1". Autoridad Nacional de Túneles . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2018. Consultado el 24 de mayo de 2014 .
^ "Acerca de la empresa". Cairo Metro. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2014. Consultado el 31 de julio de 2014 .
^ "Evolución del tráfico de pasajeros de las dos líneas de metro desde su inauguración (la primera 87/88, la segunda 96/97) hasta 2009/2010" (en árabe). Metro de El Cairo. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012. Consultado el 4 de agosto de 2014 .
^ "El Cairo". metrobits.org . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
^ "First Line Working". Metro de El Cairo Compañía Egipcia de Gestión y Operación del Metro . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2014 .
^ Barrow, Keith (14 de marzo de 2014). «El Cairo pedirá nuevos trenes para la línea 1 del metro». International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing Inc. Consultado el 23 de enero de 2015 .
^ "Licitación de nuevo material rodante para el metro de El Cairo". Mena Rail Post . 16 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 23 de enero de 2015. Consultado el 23 de enero de 2015 .
^ "26º aniversario de la línea 1 del metro". Diwan de los Ferrocarriles Egipcios . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013. Consultado el 4 de agosto de 2014 .
^ ab "Red de metro del Gran Cairo". Sociedad Egipcia de Construcción de Túneles. 15 de abril de 2007. Consultado el 20 de octubre de 2008 .
^ Metro Al Anfaq 32
^ desde Metro Al Anfaq 22
^ abcdefg Metro Al Anfaq 23
^ abc Metro Al Anfaq 29
^ abcde Metro Al Anfaq 30
^ abcdefg Metro Al Anfaq 31
^ "علن موعد انتهاء محطات المرحلة الرابعة بالخط الثالث للمترو". Masrawy . 24 de julio de 2019 . Consultado el 7 de julio de 2023 .
^ ab "Transurb Technirail gana contrato para desarrollar un simulador de conducción para el metro de El Cairo en Egipto". railway-technology.com . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
