La suspensión del Boeing 737 MAX ha tenido un profundo efecto financiero en la industria de la aviación y un efecto significativo en la economía nacional de los Estados Unidos. Ninguna aerolínea recibió el MAX durante los períodos de inmovilización. Boeing redujo la producción del MAX a 42 aviones por mes hasta enero de 2020, cuando se detuvo hasta que los reguladores volvieran a aprobar el avión. Boeing ha sufrido directamente el aumento de costos, la pérdida de ventas e ingresos, la pérdida de reputación, los litigios de las víctimas, la compensación de los clientes, la disminución de la calificación crediticia y la caída del valor de las acciones. En enero de 2020, la compañía estimó una pérdida de 18.400 millones de dólares para 2019 e informó 183 pedidos MAX cancelados para el año.
En febrero de 2020, la pandemia mundial de COVID-19 y las consiguientes prohibiciones de viaje crearon mayor incertidumbre para Boeing. En marzo de 2020, la noticia de que Boeing estaba buscando un rescate de 60 mil millones de dólares provocó una fuerte caída en el precio de sus acciones, aunque Boeing finalmente recibió 17 mil millones de dólares en fondos del estímulo del coronavirus . [1] Su extensa cadena de suministro, que proporciona componentes para aviones y simuladores de vuelo, sufrió pérdidas similares, al igual que la industria de servicios aeronáuticos, incluida la formación de tripulaciones, el mercado de repuestos y la industria de seguros de aviación. En el momento de la recertificación por parte de la FAA en noviembre de 2020, los pedidos netos de Boeing para el 737 MAX se redujeron en más de 1.000 aviones, [2] 448 pedidos cancelados y 782 pedidos eliminados de la cartera de pedidos porque ya no están lo suficientemente seguros como para confiar. en; Los costos directos totales estimados de las puestas a tierra del MAX fueron de 20 mil millones de dólares y los costos indirectos de más de 60 mil millones de dólares . [3] El 7 de enero de 2021, Boeing llegó a un acuerdo para pagar más de 2.500 millones de dólares tras ser acusado de fraude .
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Tras su intención de suspender la producción en diciembre de 2019, Boeing estimó un coste adicional de 6.300 millones de dólares para ejecutar el programa 737 MAX [4] y una reducción posterior en el margen de beneficio previsto del programa. [5]
Inicialmente, Boeing esperaba que los vuelos se reanudaran en julio de 2019, [ cita necesaria ] pero el 3 de junio, el director ejecutivo Dennis Muilenburg revisó esto hasta finales de 2019, sin un cronograma firme. [6] El 18 de julio, Boeing reafirmó un regreso a los vuelos durante el cuarto trimestre de 2019, pero señaló que la fecha aún podría retrasarse. [7] En septiembre de 2019, Muilenburg sugirió un regreso gradual en todo el mundo debido a las divisiones regulatorias con respecto a la recertificación. [8] Más tarde, ese mismo mes, Boeing dijo a sus proveedores que el avión podría volver a estar en servicio en noviembre. [9] El 11 de noviembre de 2019, Boeing revisó esto para reanudar las entregas en diciembre de 2019 y los vuelos comerciales en enero de 2020. [10] [11] [12] En enero de 2020, Boeing dijo que no esperaba la recertificación hasta mediados de 2020. [ 13]
En el segundo trimestre de 2019, Boeing informó una pérdida trimestral récord de 2.900 millones de dólares, ya que provisionó 4.900 millones de dólares para compensaciones de las aerolíneas. Su inventario había aumentado en 6 mil millones de dólares, su valor bursátil había caído en 62 mil millones de dólares y el precio de sus acciones perdió un 25% entre marzo y agosto de 2019. Incluyendo el costo en cadena para las aerolíneas y la cadena de suministro, las paradas costaban 4 mil millones de dólares por año. cuarto. En el momento de la suspensión de operaciones, los ingresos anuales de Boeing eran de 100 mil millones de dólares, el 60% de los cuales procedían de las ventas de aviones de pasajeros. El 737 MAX representó un tercio de las ventas a aerolíneas. La empresa tenía un margen de beneficio del 10% , para una ganancia anual de 10 mil millones de dólares. Empleaba a 137.000 personas en Estados Unidos y pagaba 45.000 millones de dólares a 13.600 proveedores nacionales, que empleaban a otros 1,3 millones de personas, lo que representaba alrededor del 1% de la fuerza laboral estadounidense. [14] En el primer trimestre de 2020, Boeing busca un rescate financiero de 60 mil millones de dólares contra nuevas perturbaciones causadas por la pandemia mundial de coronavirus . [15]
En una reunión especial de la junta directiva el 20 de octubre de 2019, se discutió el efecto financiero de las inmovilizaciones, en medio de especulaciones sobre posibles reducciones de personal. [16] El personal de EE. UU. y el Reino Unido no recibiría sus primas de Navidad de 2019. [17] El nuevo CEO Dave Calhoun recibirá una bonificación multimillonaria si logra un hito clave: devolver el MAX al servicio. [18] [19]
El desarrollo del nuevo avión mediano de Boeing se pospuso para priorizar los recursos para que el MAX vuelva a estar en servicio. En julio de 2019, Boeing desistió de una adquisición del Pentágono por valor de 60 mil millones de dólares para reemplazar misiles nucleares terrestres. Dow Jones Newswires informó que "algunos analistas" dijeron que la capacidad de Boeing para llevar a cabo grandes proyectos militares se reduce debido al costo financiero de las inmovilizaciones. [20] En noviembre de 2020, los bancos valoraron los costes directos de Boeing en 20 mil millones y los costes indirectos en más de 60 mil millones de dólares (1200 aviones) en ventas perdidas, que podrían recuperarse en el futuro a precios favorables. [3]
El 7 de enero de 2021, Boeing acordó pagar más de 2.500 millones de dólares después de ser acusado de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad por parte de la compañía: una multa monetaria penal de 243,6 millones de dólares, 1.770 millones de dólares en daños a los clientes de la aerolínea y un accidente de 500 millones de dólares. Fondo de beneficiarios de las víctimas. [21]
En junio de 2019, los pilotos del 737 MAX presentaron conjuntamente una demanda colectiva contra Boeing por salarios perdidos debido a la inmovilización, alegando que Boeing intentó encubrir defectos de diseño del avión. [22]
El 7 de octubre de 2019, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines presentó una demanda contra Boeing, argumentando que engañó al sindicato de la aerolínea. La asociación dijo que la suspensión del MAX costó a sus pilotos más de 100 millones de dólares en ingresos perdidos, que, según afirma, Boeing debería pagar. [23]
Las familias afligidas por el accidente de Lion Air están en conversaciones para llegar a un acuerdo con Boeing, mientras que las familias de las víctimas etíopes están llevando a cabo un juicio con jurado. [24] Boeing, una empresa con sede en Chicago, es objeto de más de 100 casos en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en Chicago. En octubre de 2019, la empresa contrató a Dan K. Webb , copresidente ejecutivo del bufete de abogados Winston & Strawn; Trabajará con un equipo de abogados en las demandas presentadas en nombre de las víctimas de ambos accidentes. [25]
A diferencia de la reclamación máxima de un pasajero contra una compañía aérea, que está limitada por el Convenio de Montreal , las reclamaciones contra el fabricante no están sujetas a un límite preestablecido. En vigor desde 1999, la convención exige que una aerolínea, independientemente de su culpa, si tiene su sede en un país que ratificó el tratado, pague alrededor de 170.000 dólares cada una como responsabilidad mínima. [ cita necesaria ]
Los representantes de los pasajeros del vuelo 302 de Ethiopian Airlines pueden argumentar que Boeing conocía, o debería haber conocido o contemplado, el riesgo de un accidente a partir del conocimiento del MCAS y de cuestiones anteriores, incluido el accidente anterior de Lion Air, lo que podría abrir una ruta a medidas punitivas. daños . [26] Según los abogados involucrados en reclamos de pasajeros, la estructura legal estadounidense para reclamos por daños es a menudo favorable a los demandantes y, por lo tanto, Boeing puede intentar argumentar que los reclamos en nombre de los pasajeros fallecidos deberían ser escuchados en otros países. [26]
El 3 de julio de 2019, Boeing anunció que reservaría 100 millones de dólares para ayudar a las familias de las víctimas con educación, dificultades y gastos de subsistencia y para programas comunitarios y desarrollo económico. Sin embargo, el plan fue criticado por varias familias, calificándolo de "demasiado vago" y citando que Boeing no los consultó con antelación. Inicialmente, Boeing no explicó cómo asignaría el dinero. [27] [28] Boeing anunció más tarde que dedica la mitad a distribuir a las familias de las víctimas, bajo la supervisión del veterano experto en compensaciones estadounidense Ken Feinberg. El resto está reservado para proyectos gubernamentales y comunitarios. Boeing dijo que las distribuciones de fondos son independientes del resultado de las demandas. [29]
El 25 de septiembre de 2019, Boeing comenzó a resolver las primeras demandas con las familias de las víctimas del accidente de Lion Air. Se ha informado que cada uno de los acuerdos costó 1,2 millones de dólares. [30] [31]
El 30 de octubre, durante audiencias en el Congreso, el director ejecutivo de Boeing quedó desestabilizado cuando los legisladores lo interrogaron sobre el intento de Boeing de sacar de Estados Unidos los casos legales relacionados con el accidente de Lion Air. Peter DeFazio (D) Oregon, presidente del comité, preguntó severamente a Muilenburg cómo, como director ejecutivo, podía no estar al tanto de la estrategia legal de la empresa. [32]
El 7 de enero de 2021, Boeing llegó a un acuerdo para establecer un fondo de 500 millones de dólares para los beneficiarios de las víctimas de accidentes. [21]
En el momento de la suspensión del servicio, Boeing tenía 4.636 pedidos pendientes en todo el mundo del 737 MAX [33] valorados en aproximadamente 600 mil millones de dólares. [34] Los analistas estimaron que cada mes de la inmovilización retrasó 1.800 millones de dólares en ingresos para la empresa. [35] Boeing respondió a las presiones del mercado haciendo concesiones masivas a los clientes. [36]
Varias aerolíneas han cancelado o anunciado su intención de cancelar pedidos:
Sin embargo, la aerolínea turca SunExpress y una aerolínea anónima ordenaron 30 MAX en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2019. [52] [53]
Boeing perdió 45 pedidos del MAX, tras cancelaciones y conversiones, durante los primeros 10 meses de 2019. [54]
El 14 de enero de 2020, Boeing informó una pérdida neta de 87 pedidos de aviones en 2019, su peor desempeño en tres décadas; Los clientes de las aerolíneas habían cancelado 183 pedidos del MAX, mientras que Boeing recibió sólo 96 pedidos de otros aviones. [55] [56] [57]
En abril de 2020, los analistas esperaban una ola de cancelaciones después de que la pandemia mundial de coronavirus provocara una fuerte reducción de los viajes aéreos de pasajeros. Las aerolíneas y los arrendadores pueden decidir cancelar los pedidos de MAX sin penalización debido a las disposiciones del contrato habilitadas por la prolongada inmovilidad de la aeronave . [58]
A finales de julio de 2020, la cartera de pedidos de Boeing para el 737 MAX se había reducido en 836 aviones desde principios de año, lo que supone una cartera de pedidos en firme total de 4.496 aviones, frente a los 7.539 de la familia Airbus A320neo. [59]
El 24 de abril de 2019, Boeing publicó sus resultados del primer trimestre. [60] La compañía anunció que la puesta a tierra del 737 MAX costaría hasta mil millones de dólares. En consecuencia, suspendió su programa de recompra de acciones y anunció que las previsiones de beneficios publicadas anteriormente , que fueron compiladas antes de la inmovilización, ya no eran válidas y que se publicarán nuevas previsiones en el futuro. [61] [62] Boeing también culpó a la inmovilización por una caída del 21% en las ganancias trimestrales en relación con las ganancias trimestrales del año anterior. [63]
El 18 de julio de 2019, Boeing anunció que asumiría un cargo después de impuestos de 4.900 millones de dólares en el segundo trimestre de 2019. Esto corresponde a su estimación inicial del coste de la compensación para las aerolíneas, pero no al coste de las demandas ni a las posibles multas. , o el costo menos tangible para su reputación. También dijo que sus costos de producción estimados aumentarían en $1.7 mil millones de dólares, principalmente debido a mayores costos asociados con la reducción de la tasa de producción. [64]
El 24 de julio de 2019, Boeing publicó sus resultados del segundo trimestre. La compañía informó una pérdida de 2.900 millones de dólares debido a las encalladuras. [65] También advirtió que podría ser necesario reducir la producción o incluso suspenderla si las inmovilizaciones duran más que las suposiciones actuales de Boeing de un regreso al servicio en el cuarto trimestre de 2019. [66] Boeing dijo que el costo total de las inmovilizaciones se acercaba a los 8 dólares mil millones a julio de 2019. [67]
En septiembre de 2019, Ryanair congeló los pagos a Boeing e inició conversaciones para recuperar los costes del retraso. [68]
Según un informe de resultados del 23 de octubre, en el tercer trimestre de 2019, el coste de la puesta a tierra fue de 900 millones de dólares, sumando hasta la fecha 9.200 millones de dólares para Boeing. [69]
Según George Ferguson, analista senior aeroespacial, de defensa y de líneas aéreas de Bloomberg Intelligence, Boeing incurriría en un estimado de 5 mil millones de dólares si los pilotos necesitan capacitarse en un simulador antes de volar el MAX. [70]
En enero de 2020, se dijo que Boeing estaba obteniendo un préstamo de 10 mil millones de dólares o más para hacer frente al aumento de costos debido a la crisis del MAX. [71] [72] Al presentar sus resultados financieros de 2019, Boeing duplicó su proyección a 18,4 mil millones de dólares después de otros 9,2 mil millones de dólares en pérdidas: una cancelación de 2,6 mil millones de dólares , 2,6 mil millones de dólares por una menor producción del 737 y 4 mil millones de dólares como pérdida contable . [73]
Debido a la crisis, Airbus desplazó a Boeing como la mayor empresa aeroespacial por ingresos en 2019, con ingresos de 78.900 millones de dólares y 76.000 millones de dólares respectivamente. Boeing registró pérdidas operativas de 2.000 millones de dólares, frente a los 12.000 millones de dólares de beneficios del año anterior. [74]
El 10 de marzo de 2019 y en los días posteriores al accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines , el precio de las acciones de Boeing bajó. El 14 de marzo, la acción había perdido el 11% de su valor. [34] Para el 23 de marzo de 2019, la acción había perdido el 18% de su valor, lo que representó una caída de 40 mil millones de dólares en la capitalización de mercado . [75]
El 8 de abril de 2019, Bank of America rebajó la calificación de las acciones de Boeing después de que se redujera la producción del 737 MAX. [76] El 10 de abril de 2019, un accionista presentó una demanda colectiva contra Boeing en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Norte de Illinois que acusó a la compañía de "encubrir problemas de seguridad con su 737 MAX". [77]
El 7 de mayo de 2019, Barclays rebajó la calificación de las acciones de Boeing después de realizar una encuesta de pasajeros que mostró que casi la mitad de los encuestados no volarían en el avión durante un año o más después de que volviera al servicio. [78]
El 22 de julio de 2019, Fitch Ratings y Moody's rebajaron la perspectiva de Boeing de estable a negativa , a la luz de la situación del 737 MAX. [79]
El 21 de octubre de 2019, los analistas de Wall Street rebajaron la calificación de las acciones de Boeing; El valor de mercado de Boeing podría caer en 53 mil millones de dólares según UBS y Credit Suisse. [80]
El 11 de noviembre de 2019, las acciones de Boeing subieron un 4,7% ante la noticia positiva del 737 MAX de que esperaba reanudar las entregas del avión 737 MAX a las aerolíneas en diciembre de 2019 y proporcionó más detalles sobre cómo el 737 MAX volverá a estar en servicio en enero de 2020. [81] [82]
El 18 de diciembre, Moody's rebajó la calificación de Boeing en un nivel a A3, señalando la incertidumbre sobre cuándo volverá a funcionar el MAX. [83]
En enero de 2020, Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America Merrill Lynch , estima que el costo de las inmovilizaciones, excluyendo cualquier acuerdo de demandas de las familias de las víctimas del accidente, podría alcanzar los 20 mil millones de dólares, siempre que el MAX regrese en junio o julio de 2020. [84 ]
En enero de 2020, Fitch Ratings rebajó la calificación crediticia a largo plazo de Boeing de A a A-, debido al riesgo de retrasos en el regreso del MAX al servicio. [85]
En marzo de 2020, debido a la recesión de COVID-19 , las acciones de Boeing habían caído a 129 dólares, una caída del 71% desde su máximo de 446 dólares en marzo de 2019 en los días previos al accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [86]
En marzo de 2020, la inmovilización, agravada por la pandemia de COVID-19, ya había reducido el precio de las acciones de Boeing a menos de 100 dólares. Boeing buscaba un rescate de 60 mil millones de dólares dirigido a sus proveedores aeroespaciales. [87] Según la teoría de que es demasiado grande para quebrar , Boeing contribuye significativamente a la producción y el empleo de la economía estadounidense. [88] El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos comenzó a votar sobre su ayuda y alivio para el coronavirus , que incluye 17 mil millones de dólares en ayuda a Boeing. [89] [90]
La reducción del ritmo de producción y la posterior suspensión han provocado importantes perturbaciones en toda la cadena de suministro de Boeing, de unas 8.000 empresas. [91]
Spirit AeroSystems , el proveedor de fuselaje del 737 MAX, vio caer sus márgenes y reducir el tiempo de trabajo, mientras que perdió el 28% de su capitalización de mercado (3 mil millones de dólares) desde marzo; el 737 MAX representó la mitad de los ingresos de la empresa. El proveedor de materiales compuestos Allegheny Technologies se vio afectado de manera similar, pero otros como United Technologies (UTC) o Senior plc quedaron más aislados. [14] Spirit suspendió la producción el 1 de enero de 2020. [92] A finales de enero, Spirit y Boeing llegaron a un acuerdo para construir 216 secciones de fuselaje para el año 2020, o alrededor de 18 por mes. Spirit no esperaba que Boeing retomara el ritmo total de 52 aviones mensuales hasta 2022. [93]
General Electric y Safran Aircraft Engine son propietarios conjuntos de CFM International , que fabrica los motores para el 737 MAX. En septiembre de 2019 [actualizar], Safran esperaba que las paralizaciones afectaran a sus finanzas en el segundo semestre de 2019. Se esperaba que la "disminución de los pagos anticipados para futuras entregas" redujera el flujo de caja libre en cada semestre en 300 millones de euros (354 millones de dólares). ). [94] En octubre de 2019, General Electric informó una pérdida de 1.400 millones de dólares debido al retraso en las ventas de los motores CFM LEAP para el 737 MAX. [95] En enero de 2020, General Electric cambió la producción para favorecer la variante LEAP utilizada en el A320neo, pero declaró que está preparada para satisfacer la demanda tanto de Boeing como de Airbus. [96] En enero de 2020, la fábrica de GE en Bromont, Quebec, recortó el 13% de su fuerza laboral debido a la interrupción de la producción del MAX y la incertidumbre sobre la fecha de reinicio. [97] [98]
En enero de 2020, United Technologies esperaba que el cierre de la producción de Boeing durara alrededor de 90 días y pronosticó que luego la producción se reanudaría a un ritmo de 21 aviones por mes, frente a los 42 antes del cierre. Esperaba que la suspensión le costara alrededor de 300 millones de dólares en ingresos perdidos y 150 millones de dólares en ganancias operativas para el trimestre; Los ingresos perdidos durante todo el año ascenderán a unos 600 millones de dólares. [99]
Una empresa con sede en Florida, XTRA Aerospace Inc., había trabajado en el sensor AoA del 737 MAX del accidente de Lion Air. [100] [101] La FAA comenzó a investigar a XTRA en noviembre de 2018, poco después del accidente de Indonesia, y revocó el certificado de estación de reparación de Xtra Aerospace el 25 de octubre, porque la compañía "no había cumplido con los requisitos para reparar solo piezas de aeronaves en su lista". de piezas aceptables para la FAA que era capaz de reparar". [102]
El 13 de marzo de 2019, Norwegian se convirtió en la primera aerolínea en exigir públicamente a Boeing una compensación por los costes de la inmovilización del 737 MAX. El CEO Bjørn Kjos dijo: "Es bastante obvio que no asumiremos el costo relacionado con el nuevo avión que tenemos que estacionar temporalmente, enviaremos esta factura a quienes producen este avión". [103] SpiceJet de la India también anunció que solicitará una compensación a Boeing. Un alto funcionario dijo: "Buscaremos una compensación de Boeing por la inmovilización del avión. También solicitaremos una compensación por la pérdida de ingresos y cualquier tipo de mantenimiento o revisión técnica que el avión deba someterse. Esto es parte del contrato. que firmamos con Boeing para todos los aviones 737 MAX". [104] El 10 de abril, la empresa estatal China Eastern Airlines solicitó una compensación a Boeing por las interrupciones. [105]
Las aerolíneas han contrarrestado la pérdida de capacidad ampliando los arrendamientos , aplazando el mantenimiento , reorganizando las asignaciones de aeronaves y cancelando vuelos; la mayoría había eliminado el 737 MAX de sus horarios. El 22 de mayo, Bloomberg LP estimó que los reembolsos de Boeing se acercarán a los 1.400 millones de dólares basándose en el beneficio operativo típico por avión, no se asignarían hasta que "se realicen las entregas esperadas" y la compensación puede incluir cambios en los pedidos. [106] Las compañías aéreas chinas estimaron el coste de la inmovilización en 4.000 millones de CNY (579 millones de dólares) a finales de junio. [107] El retraso en la entrega le costará a Ryanair alrededor de un millón de pasajeros hasta el verano de 2019, pero la aerolínea de bajo coste sigue confiando en Boeing y preferiría mejores precios en pedidos futuros en lugar de una compensación en efectivo. [108]
Southwest Airlines, el mayor operador de este tipo con 34 MAX y otros 262 pedidos, canceló miles de vuelos y dijo que el avión tuvo un impacto financiero de 435 millones de dólares durante los primeros tres trimestres de 2019. En diciembre de 2019, Southwest alcanzó un acuerdo con Boeing. Los términos de compensación se mantuvieron confidenciales, aunque 125 millones de dólares del monto se compartirán con los empleados de la aerolínea a través de una participación incremental en las ganancias. [109] Teniendo en cuenta el retiro y la renovación de aviones, Southwest operó con 60 aviones menos de lo esperado. [110]
American Airlines canceló 115 vuelos por día, lo que redujo los ingresos estimados antes de impuestos para todo el año en 350 millones de dólares. [111]
La brasileña Gol esperaba gastar respectivamente un 1% y un 2% más de lo previsto en combustible en el tercer y cuarto trimestre de 2019, según su director financiero. [112]
A nivel mundial, la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) estima que la suspensión de vuelos costará a las aerolíneas 4 mil millones de dólares en ventas para noviembre. [14]
En julio de 2019, United Airlines compró 19 737-700 usados para reemplazar los aviones MAX, que se entregarán en diciembre de 2019. [113] United esperaba recibir 30 aviones MAX para fines de 2019 y otros 28 en 2020. [ 114]
En octubre, el director general de American Airlines, Doug Parker, dijo durante una entrevista con los medios: "Ciertamente, la parte de los accionistas debería ser asumida por los accionistas de Boeing, no por los accionistas de American Airlines". [115]
El 14 de enero de 2020, American Airlines canceló sus vuelos MAX hasta el 3 de junio. [116] El 16 de enero, Southwest Airlines eliminó el MAX de su programación hasta el 6 de junio, para permitir a los pilotos pasar tiempo en simuladores como se recomendó recientemente. [117] El 22 de enero, United Airlines anunció que no esperaba volver a poner en servicio el MAX hasta después de la temporada alta de verano. [118]
En febrero de 2020, TUI anunció que había optado por asegurar capacidad de reposición para su flota MAX hasta finales de año, y esperaba que el coste de la inmovilización alcanzara entre 220 y 245 millones de euros para el año. [119] Southwest, American y United han aplazado los vuelos MAX hasta agosto de 2020. [120] [121]
El 7 de enero de 2021, Boeing llegó a un acuerdo para pagar 1.770 millones de dólares en daños y perjuicios a los clientes de las aerolíneas. [21]
En diciembre de 2019, Air Lease, AerCap y GE Capital Aviation Services, tres importantes empresas de arrendamiento de aviones, habían registrado ventas récord durante meses, ya que las inmovilizaciones obligaron a muchos operadores a recurrir a ellas. En septiembre, un analista afirmó que "el alquiler de un 737 NG de 10 años, el predecesor del MAX, que consume un 15% más de queroseno, cuesta 300.000 dólares al mes, frente a los 230.000 dólares de enero". [122]
Timaero Ireland Limited, una empresa de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, estaba demandando a Boeing en el tribunal federal estadounidense de Chicago, alegando fraude e incumplimiento de contrato en acuerdos que firmó a partir de 2014 para 22 aviones MAX. La compañía dijo que confiaba en las garantías de Boeing de que los aviones eran seguros y se entregarían a tiempo, pero hasta el 17 de diciembre de 2019, Boeing había entregado dos aviones en lugar de cuatro y se había negado a reembolsar los pagos anticipados de Timaero por los aviones. La empresa de arrendamiento exigió al menos 185 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios, alegando defectos de diseño que provocaron dos accidentes mortales y la inmovilización del avión. [123]
Algunos clientes estaban evaluando si revocar los acuerdos de arrendamiento una vez que el retraso en el regreso al servicio del 737 MAX alcance los 12 meses, lo que resultaría en tasas de arrendamiento más bajas y una depreciación del valor de la aeronave. Algunos arrendadores creen que Boeing debe compensar la caída del valor de los aviones. [124] Se informa que algunos prestamistas están exigiendo garantías más altas, lo que lleva a una relación préstamo-valor más baja que la de un avión Airbus comparable. [124] Boeing también tiene que convencer a los principales arrendadores de aviones de que el 737 MAX sigue siendo una inversión sólida a largo plazo. Una preocupación crucial entre los financieros es si Boeing desarrollaría un reemplazo del 737 MAX antes de los típicos 15 a 20 años de producción. [124]
El mercado de simuladores del Boeing 737 MAX está abastecido por CAE Inc. , L3 Harris Technologies Inc. y Tru Simulation + Training Inc. En enero de 2020, había 34 simuladores de vuelo MAX certificados en todo el mundo. [125]
CAE abastece el 80 por ciento del mercado mundial de simuladores de vuelo y ofrece servicios de formación. [126] En noviembre de 2019, anticipando una gran demanda de formación de pilotos cuando el MAX reanude el vuelo, CAE aumentó la producción de simuladores para la serie Boeing 737 MAX. El director ejecutivo Marc Parent dijo: "Nuestra suposición es que obviamente habrá mucha demanda reprimida cuando esos aviones comiencen a volar". [127] Aumentar la producción antes de los pedidos de los clientes es un paso inusual en esta industria. A mediados de noviembre de 2019, la empresa había recibido 48 pedidos y entregado 23 a aerolíneas hasta diciembre. [128] En la India, a petición de la DGCA, Boeing colocó un simulador gestionado por CAE para apoyar la formación local. [129]
El pago del seguro probablemente será el mayor de la historia, según S&P Global Ratings . Según el director Marc-Philippe Juilliard, los accidentes y las paradas del MAX desde marzo son "el peor desastre de la historia" de los seguros de aviación. [130]
La suspensión del vuelo del 737 MAX de Boeing ha ejercido presión sobre las tarifas de los seguros. Es probable que aumenten más del 10 por ciento en 2019, incluso cuando los aseguradores intentan limitar el lenguaje del contrato de seguro sobre la cobertura de las inmovilizaciones. [131]
El efecto previsto en la economía estadounidense es una reducción de al menos medio punto porcentual (0,5%) en el crecimiento del producto interno bruto para el primer trimestre de 2020 [132] con efectos económicos y de empleo concentrados en las ubicaciones de los proveedores.
Los analistas financieros pronosticaron un superávit de aviones cuando el MAX regresara al servicio, ya que las aerolíneas volvieron a almacenar los aviones suplentes a medida que se entregaban nuevos aviones. [133]
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