El Astillero Naval de Long Beach (Long Beach NSY o LBNSY), que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 23 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [1] La función principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de los buques de superficie de la Armada de los EE. UU. con propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historial operativo. [2]
El área industrial de Long Beach NSY abarcaba 119 acres (48 ha) de las 214 acres (87 ha) totales que poseía. [1] [2] Había 120 edificios permanentes, 39 semipermanentes y 6 temporales, para un total de 165 edificios. [2] Había 17 áreas de trabajo de taller diferentes y 2.400.000 pies cuadrados (220.000 m 2 ) de espacio de construcción cubierto. [2] El astillero tenía tres diques de sepultura y cinco muelles industriales. [2] Había 12.307 pies (3,751 km) (medidos linealmente) de espacio de atraque de barcos. [2] La capacidad de la grúa variaba de 25 toneladas cortas (23 t) a 67 toneladas cortas (61 t) (portal) y de 25 toneladas cortas (23 t) a 112 toneladas cortas (102 t) (flotante). [2]
Una de las grandes grúas del Long Beach NSY, la YD-171 , recibió el apodo de "Herman el Alemán" debido a su origen como grúa flotante para la Kriegsmarine (uno de los cuatro barcos de la clase). Es una gran grúa autopropulsada de 114 m (374 pies) de altura con una capacidad de elevación de 349 t (385 toneladas cortas) y se afirma que es la grúa flotante más grande en funcionamiento en 1957. [3] "Herman el Alemán" fue incautada como botín de guerra tras el final de la Segunda Guerra Mundial. El "Herman" fue desmantelado y transportado a través del Atlántico por el Canal de Panamá hasta Long Beach, donde fue reensamblado y posteriormente sirvió en el Long Beach NSY desde 1946 hasta 1996. Mientras servía en Long Beach, participó en la remodelación de los acorazados USS Missouri y New Jersey en la década de 1980 y levantó el Hughes H-4 ("Spruce Goose") de su hangar original en Long Beach cuando fue reubicado en su domo geodésico de 1980 a 1982 para exhibición turística por la Corporación Wrather . [4] Tras el cierre del astillero, la grúa fue vendida a la Comisión del Canal de Panamá y fue transportada en el buque semisumergible "Sea Swan" (IMO 8001000) a la Zona del Canal de Panamá , donde actualmente sirve como la grúa flotante "Titán". [5]
El dique seco 1 tenía unas dimensiones en planta de 143 por 1.092 pies (44 por 333 m), y los diques secos 2 y 3 tenían unas dimensiones en planta de 92 por 693 pies (28 por 211 m). [6]
La presencia naval total en Terminal Island incluyó dos instalaciones (el Astillero Naval de Long Beach, 563 acres (228 ha) y la Estación Naval de Long Beach, 928 acres (376 ha)), para un total de 1095 acres (443 ha) en Terminal Island y 319 acres (129 ha) de viviendas fuera de la base. [7] Entre la mitad y dos tercios del área del Astillero Naval de Long Beach terminado se construyó sobre relleno nuevo, por lo que las estructuras se apoyaron sobre pilotes. [6]
La presencia de la Armada en Terminal Island comenzó en 1938. Los diques secos navales de Terminal Island fueron autorizados en junio de 1940, y la construcción comenzó en agosto de 1940 en un dique seco grande y dos diques más pequeños. Las instalaciones de recreación, el personal y los edificios de talleres se ordenaron en febrero de 1942, y el trabajo comenzó en los diques secos 2 y 3 y varios muelles en abril de 1942. [6] El 9 de febrero de 1943, el Secretario de la Armada estableció las instalaciones como Diques secos navales de EE. UU. , Base Roosevelt , California. [2] También en 1943, se construyó un cuartel para marines, se comenzó a trabajar en otro muelle de aproximación, se erigió una grúa de dique seco de 50 toneladas cortas (45 t) y se comenzaron varios edificios de talleres. En 1944, se comenzó a trabajar en los pontones destinados a ser utilizados en un puente "temporal" a Terminal Island. El puente de pontones no se retiraría hasta la apertura del puente Gerald Desmond en 1968. [6] El nombre de esta instalación se cambió a Astillero Naval de Terminal Island el 30 de noviembre de 1945. [2] El 15 de noviembre de 1946, se estableció la adyacente Estación Naval de Long Beach. [7] El astillero pasó a llamarse Astillero Naval de Long Beach (NSY) en marzo de 1948. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los diques secos navales proporcionaron reparaciones rutinarias y de daños de batalla a una serie de petroleros , buques de carga , transportes de tropas , destructores y cruceros . El pico de empleo de 16.091 empleados civiles se alcanzó en agosto de 1945. [2]
El astillero Long Beach NSY estaba equipado con instalaciones y habilidades para realizar todos los trabajos no nucleares de estructura, chapa metálica , calderas , aparejos, electrónica, electricidad, aislamiento, revestimiento, artillería, pulido con chorro de arena, soldadura , mecanizado , carpintería , pintura, montaje de tuberías y otros trabajos relacionados con la revisión y reparación de buques de superficie. El astillero poseía capacidades completas de diseño, ingeniería, sistemas de combate, control de calidad, planificación y obras públicas para apoyar su trabajo industrial. El dique seco n.º 1 fue designado dique seco de emergencia para portaaviones de propulsión nuclear (CVN) de la Costa Oeste . [2]
El astillero Long Beach NSY fue puesto en estado inactivo el 1 de junio de 1950. La Guerra de Corea comenzó menos de un mes después y el astillero fue reactivado el 4 de enero de 1951. [1] [2]
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A lo largo de los años, el astillero llevó a cabo varios proyectos especiales además de su misión principal, entre ellos proyectos de apoyo o científicos en conjunto con programas como POLARIS , POSEIDON y SEALAB . [1] [2]
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El astillero Long Beach NSY fue evaluado en cada ronda de Realineamiento y Cierre de Bases (BRAC) para su posible cierre desde el inicio del proceso BRAC en 1988. [9] En 1993, los congresistas de California Horn y Rohrabacher citaron el valor militar del astillero [10] en un intento exitoso de mantenerlo abierto. El astillero Mare Island NSY fue cerrado después de las evaluaciones de 1993, y la votación a favor de mantener abierto el LBNSY se decidió por un estrecho margen mediante el voto de desempate del presidente de la Comisión BRAC. [11]
Sin embargo, dos años después, el entonces Secretario de Defensa William Perry recomendó el cierre del astillero naval en la ronda de evaluaciones BRAC de 1995 (BRAC IV) . Aunque la comisión visitó Long Beach NSY en abril de 1995, la Comisión BRAC decidió no anular la recomendación de cerrar Long Beach NSY, [12] [13] y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. [7] Para 2004, el 72% del terreno había sido entregado a la ciudad de Long Beach por los militares. [14]
El astillero aparece en un episodio de 1995 de Visiting... con Huell Howser . [15]
En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) quería arrendar el espacio a la ciudad, incluida la construcción de una terminal de carga de 400 millones de dólares. Rush Limbaugh se opuso , ya que la empresa era propiedad de la República Popular China dirigida por los comunistas y estaba siendo evaluada por el Departamento de Defensa por cuestiones de seguridad nacional . [13]
Después de la revisión por parte del Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento se llevó a cabo, con un pago acordado de $ 14,5 millones por año de los chinos, con renovación programada después de diez años. [17] Sin embargo, la continua controversia y la oposición de los legisladores republicanos causaron la cancelación del contrato de arrendamiento, y la nueva terminal de carga, que de hecho fue construida por el Departamento del Puerto de Long Beach ( Puerto de Long Beach ), fue arrendada a Hanjin Shipping , una empresa surcoreana. Hanjin era el socio mayoritario de Total Terminals International (TTI), que era el inquilino principal en Pier T [18] [ se necesita una mejor fuente ] hasta el colapso financiero de Hanjin en agosto de 2016. Hanjin entró en conversaciones para vender su participación en la Terminal de Long Beach a su socio minoritario en TTI, Mediterranean Shipping Company en octubre de 2016. [19]
La Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach fue inaugurada en el Astillero Naval de Long Beach para su uso como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamada flota de desguace . La Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos de la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach fueron reactivados para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Al cierre de la misma, los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . Tres barcos reactivados para la Guerra de Corea fueron tres dragaminas el 1 de marzo de 1952: el USS Competent (AM-316) , el USS Gladiator (AM-319) y el USS Devastator (AM-318) . [20] [21] [22] El USS Bucyrus Victory (AK-234) fue colocado en la flota en agosto de 1969 y vendido para desguace el mismo año. El USS Isle Royale (AD-29) fue botado en la flota y utilizado como cuartel general de la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach, en junio de 1962 y volvió a ser puesto en servicio para la Guerra de Vietnam. [23]
