El Ferrocarril Vaticano ( en italiano : Ferrovia Vaticana ) fue inaugurado en 1934 para dar servicio a la Ciudad del Vaticano y su única estación, Ciudad del Vaticano ( Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] , o Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] ). Las vías ferroviarias principales son de ancho estándar y de 300 metros (980 pies) de longitud, con dos apartaderos de carga , lo que lo convierte en el sistema ferroviario nacional más corto del mundo. [1] El acceso a la red ferroviaria italiana se realiza a través de un viaducto hasta la estación de tren de Roma San Pietro , y está garantizado por el Tratado de Letrán que data de 1929. Las vías y la estación se construyeron durante el reinado del papa Pío XI , poco después del tratado.
Desde 2015, cada sábado por la mañana circula un servicio de pasajeros con destino a Castel Gandolfo . La mayor parte del resto del tráfico ferroviario consiste en mercancías de entrada, aunque el ferrocarril ha transportado ocasionalmente otros pasajeros, normalmente por motivos simbólicos o ceremoniales. [2] [3]
El papa Gregorio XVI (fallecido en 1846) impidió la construcción de ferrocarriles en los Estados Pontificios , y se dice que dijo " chemin de fer, chemin d'enfer " ("camino de hierro, camino del infierno"). [4] El sucesor de Gregorio XVI, el papa Pío IX , comenzó la construcción de una línea ferroviaria desde Bolonia a Ancona , pero el territorio fue tomado por los ejércitos del Reino de Cerdeña en 1860 antes de que se completara. [5] La utilidad de los viajes en tren para las peregrinaciones masivas del siglo XIX, comenzando con las de Lourdes alrededor de 1858, fue un factor que suavizó la oposición a dicha tecnología dentro de la Curia romana . [6]
La construcción de una estación de ferrocarril en la Ciudad del Vaticano y su conexión con las líneas ferroviarias italianas fue garantizada por el Tratado de Letrán del 11 de febrero de 1929. La Dirección de Nueva Construcción de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas del Reino de Italia implementó esta disposición con la construcción comenzando el 3 de abril de 1929, para establecer movimientos de tierra a 38 m sobre el nivel del mar (la altura de la estación "Roma - San Pietro") entre la Piazza Santa Marta y el Palacio del Gobernador, Vaticano . [7] La construcción del viaducto que conduce a la Ciudad del Vaticano fue pagada por el gobierno italiano; la estación dentro de la Ciudad del Vaticano fue financiada con la indemnización de 750 millones de libras acordada en la sección financiera del Tratado de Letrán. [8] Se informó que el costo total de la construcción fue de 24 millones de libras . [9]
El edificio de la estación (ver abajo) fue construido entre 1929 y 1933.
La primera locomotora entró en la Ciudad del Vaticano en marzo de 1932. La estación se inauguró oficialmente el 2 de octubre de 1934. [10] El 12 de septiembre de 1934 se ratificó un Convenio ferroviario entre Italia y la Ciudad del Vaticano, fecha en la que la propiedad pasó de Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles estatales italianos) a la Santa Sede . [7] En octubre de 1934, el Ministerio de Obras Públicas entregó las líneas ferroviarias completadas a la Ciudad del Vaticano y a Ferrovie dello Stato, respectivamente. [7] La Legge sulle fonti del diritto (7 de junio de 1929) hizo que la legislación ferroviaria italiana fuera vinculante para los ferrocarriles controlados por el Vaticano. [7]
A finales de marzo de 1944, durante el bombardeo aliado de Roma en la Segunda Guerra Mundial , la Ciudad del Vaticano descubrió un tren de municiones alemán estacionado en la línea junto a la estación de tren del Vaticano. [11] La estación de tren fue el único edificio del Vaticano en ser alcanzado durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
El 4 de octubre de 1962, el papa Juan XXIII se convirtió en el primer papa en utilizar el ferrocarril del Vaticano durante su peregrinación a Loreto y Asís una semana antes del comienzo del Concilio Vaticano II utilizando el tren presidencial italiano; el viaje fue transmitido por la cadena Eurovisión . Antes del viaje de Juan en 1962, el papa Pío IX había sido el último papa en visitar Loreto (como jefe de los Estados Pontificios) y el último papa en viajar en tren. [5] Juan XXIII también dispuso que las principales reliquias del papa Pío X fueran trasladadas a Venecia utilizando el ferrocarril del Vaticano. [7]
El Papa Juan Pablo II utilizó el ferrocarril algunas veces con fines simbólicos, ya el 8 de noviembre de 1979, pero no lo utilizó para salir de Roma hasta el 24 de enero de 2002. [7]
El 21 de mayo de 2011, un tren especial partió desde la estación de la Ciudad del Vaticano para conmemorar el 60º aniversario de Cáritas . [13] [14] El Papa Benedicto XVI utilizó el ferrocarril para una peregrinación a Asís el 27 de octubre de 2011. [15]
El 18 de abril de 2013, el Grupo de Amigos del Tren de Turín ( Gruppo Amici del Treno Torino ) partió en un recorrido en tren desde la estación de trenes de Roma Ostiense para llegar a la estación de la Ciudad del Vaticano utilizando dos vagones ALn 776 pertenecientes a Seatrain, que también realizaron una maniobra en el túnel, para luego partir con tres vagones de mercancías. [16] [17] [18]
El deseo del Papa Francisco de abrir los tesoros de la Iglesia al público ha dado lugar a un tren especial semanal que sale de la estación de la Ciudad del Vaticano y que está abierto al público y es proporcionado por los Museos Vaticanos y los ferrocarriles italianos . En 2015, este recorrido en tren se abrió a los turistas por primera vez. [19] [12]
La estación de trenes de la Ciudad del Vaticano (en italiano , Stazione Città del Vaticano o Stazione Vaticana ) es la única estación de trenes del Ferrocarril Vaticano. Fue construida aproximadamente a 20 metros (65 pies 7 pulgadas) de la Puerta de Entrada por el arquitecto Giuseppe Momo . [7] La construcción comenzó el 3 de abril de 1929, y la estación comenzó a funcionar en 1933. [7] Su diseño simple de mármol blanco italiano fue descrito por el escritor HV Morton como "más como una sucursal del Barclay Bank en Londres". [1] El edificio de la estación está compuesto de mármol blanco, y sus dimensiones son 61 por 21,5 metros (200 pies 2 pulgadas × 70 pies 6 pulgadas). El cuerpo central tiene 16,85 metros (55 pies 3 pulgadas) de alto y los laterales 5,95 metros (19 pies 6 pulgadas) de alto. [20] Una parte del edificio de la estación continúa utilizándose como estación de pasajeros y oficina de mercancías (transporte ferroviario), mientras que otra parte alberga actualmente el museo numismático y filatélico del Vaticano. [21]
La estación de tren también alberga el pequeño almacén libre de impuestos del Vaticano, una instalación privada abierta únicamente a los súbditos y diplomáticos del Vaticano. [21] [12]
El ferrocarril del Estado de la Ciudad del Vaticano se separa de la línea ferroviaria de Roma a Viterbo en la estación de trenes de Roma San Pietro y cruza el valle de Gelsomino a través de un viaducto de mampostería de 143,12 metros de largo con ocho arcos de 15,30 metros (que llevan las fasces y el escudo de armas de los Saboya), que cruza Viale Vaticano (que interrumpe) y Via Aurelia . La Via delle Cave y la Via del Gelsomino también están interrumpidas por el viaducto y, por lo tanto, se fusionan con la Via Aurelia. [7]
El tramo de vía única hasta la frontera fue equipado posteriormente con catenaria eléctrica. Los primeros 100 metros de catenaria siempre reciben corriente continua de 3000 V, mientras que el resto del trayecto se alimenta únicamente cuando es necesario. [22]
Antes de atravesar los muros de la Ciudad del Vaticano y terminar en la estación ferroviaria de la Ciudad del Vaticano, la línea pasa bajo un arco decorado con el escudo de armas del Papa Pío XI con una puerta de hierro de dos piezas de 35,5 toneladas que se desliza en los huecos de los muros del Vaticano. [1] [7] [23] La puerta está cerrada cuando no hay tráfico programado en la línea.
El ferrocarril tiene dos vías (situadas en parte en Roma, fuera de la puerta de entrada), pero solo una de ellas tiene un andén. En el lado noroeste del edificio hay dos vías de carga sin salida, para vagones de mercancías . Están conectadas con la vía principal que termina en un desvío en un túnel recto bajo la ladera.
La estación se encuentra cerca de los Jardines Vaticanos , detrás de la Basílica de San Pedro . Otros edificios cercanos a la estación son el Palacio de la Gobernación y la Domus Sanctae Marthae . La puerta que separa la estación de la vía del tren en territorio italiano es una abertura en el Muro Leonino .
El ferrocarril del Vaticano se ha utilizado principalmente para la importación de mercancías. Antes de que el transporte por carretera se volviera más común y menos costoso, se habían registrado importantes operaciones de transporte de mercancías. Aunque el volumen ha disminuido, todavía hay servicios regulares de transporte de mercancías al Vaticano. [24]
El 24 de enero de 2002, el Papa Juan Pablo II y otros líderes religiosos partieron de la estación a bordo de un tren de siete vagones para rezar en Asís . [25]
Ha habido períodos intermitentes de operación de trenes de pasajeros ordinarios hacia el Vaticano, [24] pero en el uso contemporáneo la estación de la Ciudad del Vaticano solo ha tenido trenes de pasajeros de servicio programado regularmente desde 2015.
Un tren especial de pasajeros semanal opera, proporcionado por los Museos Vaticanos y los ferrocarriles italianos . Un tren especial para invitados y periodistas inauguró el recorrido el 11 de septiembre de 2015. Este tren inaugural fue remolcado por la locomotora de vapor FS Class 625 625-017, construida en 1915. El mismo motor fue utilizado por la familia real italiana, y también remolcó el tren que llevó al Papa Juan XXIII a Loreto y Asís en 1962. El servicio regular ha operado todos los sábados desde el 12 de septiembre de 2015, y los visitantes de los Museos Vaticanos abordan un tren para viajar a las Villas Pontificias en Castel Gandolfo . [26] Los trenes programados utilizan material rodante suburbano contemporáneo para viajar desde la estación de tren de la Ciudad del Vaticano a Albano Laziale, pasando por Castel Gandolfo. [27] En la estación, los visitantes pueden recorrer el museo recién creado y los jardines pontificios, y visitar la ciudad. El recorrido regresa esa misma tarde y finaliza con una parada al sur en Roma San Pietro . [27] [28]
El tren papal planeado por el Papa Pío XI nunca se construyó, y el Estado de la Ciudad del Vaticano nunca ha empleado a ningún trabajador ferroviario ni registrado ningún material rodante . [7] Todas las locomotoras, vagones y vagones (incluidos los que actualmente transportan mercancías al Vaticano) pertenecen a los Ferrocarriles Italianos (FS).
En 2007, Fiat donó un tractor New Holland Agriculture al Papa. [29] El tractor normalmente se estaciona al final del andén de la estación, donde se puede utilizar para tareas de maniobra en lugar de una locomotora. [30]
El tren oficial de Pío IX de la época de los Estados Pontificios permanece en exposición en el Museo de Roma , ubicado en el Palacio Braschi . [5]
Este binario, denominado "Asta Vaticana", es electrificado por un trato de alrededor de 100 metros regularmente señalado en el terreno entre los tratos restantes y alimentables, aplicado a una sección aérea normalmente en posición de "APERTO" y la cui chiave è en consegna al DM.
viajado a Asís desde la estación de tren del Vaticano, que rara vez se utiliza, a bordo de un tren de siete vagones suministrado por los ferrocarriles estatales de Italia.
el texto sobre "la Ferrovia Vaticana" "El tren de Pio IX", han sido tomados de un artículo de Samuel F. Perea, insertado en el boletin de la AAFM
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