La estación de tren de Trawsfynydd daba servicio al pueblo de Trawsfynydd , Gwynedd , Gales. [11]
En 1882, el ferrocarril Bala y Ffestiniog abrió la línea desde Bala Junction hasta una terminal temporal en Festiniog , Trawsfynydd fue una de las estaciones abiertas con la línea. En Festiniog los pasajeros tenían que hacer transbordo a trenes de vía estrecha si deseaban continuar hacia el norte. [12] [13] Para hacer esto, la gente que viajaba de Trawsfynydd a Blaenau o más allá caminaba los pocos metros desde el tren de vía estándar hasta el tren de vía estrecha, de forma muy parecida a como lo hacen hoy entre la línea Conwy Valley y el ferrocarril Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog .
Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió a vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron circulando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando una vía de doble vía de 3 carriles . Los trenes de ancho estándar circularon por primera vez desde Bala y Trawsfynydd hasta Blaenau Ffestiniog el 10 de septiembre de 1883. [14] [ cita completa necesaria ]
Trawsfynydd era la estación y asentamiento intermedio más grande de la ruta. [15] En toda la línea sólo Bala , Festiniog y Trawsfynydd tenían dos plataformas [16] y sólo Bala, Trawsfynydd y el depósito de mercancías de Tan-y-Manod en Blaenau tenían un cobertizo de máquinas , siendo los dos últimos sólo capaces de albergando una sola locomotora. [17] Se propuso cerrar el cobertizo de Trawsfynydd [18] [19] , un subcobertizo de Croes Newydd , en 1955, pero se indultó debido a la fuerza de la oposición local, cuyo argumento clave era que tener un cobertizo de este tipo permitía el ferrocarril. tomar medidas para evitar bloqueos en caso de nieve repentina o prolongada, característica destacada en los tramos superiores de la línea. [20]
Los edificios de la estación de Trawsfynydd estaban en el lado de Down (en dirección norte) y proporcionaban una taquilla, una sala de espera, un baño y un urinario, así como salas para uso del personal y una importante caja de señales en el andén. [21] [22] [23] [24] La plataforma Up tenía una sala de espera. Un cobertizo de mercancías se encontraba detrás del cobertizo de máquinas. El sitio estaba dominado por un tanque de agua muy grande encima del terraplén en el lado superior. Ambas plataformas llevaban una grúa de agua. [25]
La ruta fue de vía única en todo momento. Las estaciones de Bala, Arenig, Trawsfynydd y Festiniog tenían dos andenes, cada uno con su propia vía. Esto permitió el tráfico potencial y proporcionó circuitos de paso . [26] Se proporcionó un quinto circuito entre 1908 y 1950 inmediatamente al norte de Cwm Prysor, cuando era probable que hubiera un intenso tráfico militar intermitente hacia y desde el campamento de Trawsfynydd . [27] [ cita completa necesaria ]
El calendario de septiembre de 1959 muestra
A más tardar después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los trenes se componían de dos vagones, y un giro regular constaba únicamente de un tercer vagón de freno. [29] Al menos un tren a lo largo de la línea circulaba regularmente como tren mixto , [30] [31] con un segundo entre Bala y Arenig . En aquella época, este tipo de trenes se habían vuelto raros en los ferrocarriles británicos. Los trenes de trabajadores habían sido una característica de la línea desde el principio; eran la mayor fuente de ingresos del ferrocarril Festiniog y Blaenau. [32] Un servicio de este tipo entre Trawsfynydd y Blaenau Ffestiniog sobrevivió hasta el cierre de la línea para los pasajeros en 1960. [33] [34] Hasta 1930, como muy pronto, dichos servicios utilizaban autocares exclusivos y de menor nivel que utilizaban un apartadero específico en Blaenau, donde los hombres abordaron y descendieron del lastre. [35] [36]
La línea de Bala norte a Trawsfynydd fue designada en el restrictivo límite de peso "Azul" , y la sección de Trawsfynydd a Blaenau se limitó aún más estrictamente a "Amarillo". [37] La literatura hace conjeturas sobre el uso de clases con sobrepeso en los trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación sólida o fotografía. Sólo dos fotografías de la línea de la era del vapor muestran algo más que un motor de tanque 0-4-2 o 0-6-0, siendo GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940. [38] [39] A medida que pasaba la década de 1950, los "5700" y "7400" 0-6-PT se robaron el espectáculo, ejemplificado por el 9610 en Festiniog en la década de 1950. [40] Los motores 0-4-2T "... sufren de capacidad y potencia del tanque limitadas". [41]
La estación era inusual porque tenía plataformas separadas a más de 150 yardas al norte para un campamento militar cercano. Estos se tratan por separado como estación de tren de Trawsfynydd Camp . En 1907 se produjo un accidente con un tren militar en el que resultaron heridos tanto los conductores como dos soldados. [42]
En la década de 1950, la línea se consideraba no remunerativa. Una encuesta realizada en 1956 y 1957 encontró que el número promedio diario de pasajeros que subían y bajaban era:
El tráfico militar había terminado y, aparte de un contrato finito para llevar cemento a Blaenau en relación con la construcción de la central eléctrica de Ffestiniog [44], el tráfico de mercancías no era intenso, la mayoría de las llegadas y salidas de Bala lo hacían desde y hacia el sur y la de Blaenau. podría manejarse desde Conwy Valley Line hacia el norte.
En 1957, el Parlamento autorizó a Liverpool Corporation a inundar una sección de la línea represando el Afon Tryweryn . Se pusieron fondos a disposición para desviar la ruta alrededor de la presa, pero se decidió que mejorar la carretera de Bala a Llan Ffestiniog sería más beneficioso. [45] Se establecieron alternativas de transporte por carretera para colectivos como escolares y trabajadores. Los planes en marcha para el ferrocarril que daría servicio a la central nuclear de Trawsfynydd debían cubrirse mediante la construcción del enlace que cruzaba la ciudad, largamente discutido, entre las dos estaciones de ancho estándar de Blaenau. Los ahorros financieros estimados que se lograrían fueron £23.300 al retirar el servicio de pasajeros y £7.000 en cargos de renovación. [46]
La estación cerró a los pasajeros en enero de 1960 y al transporte de mercancías por ferrocarril un año después, aunque permaneció abierta al transporte de mercancías por carretera hasta el 4 de mayo de 1964. [47] En ese año, la línea todavía estaba técnicamente "operativa" hacia el norte desde la estación en caso de que se reabrió para el tráfico de carga o militar, [48] pero ninguno se materializó y las vías se elevaron hacia el norte hasta el sitio de Trawsfynydd Lake Halt . Las vías al norte de esa parada volvieron a funcionar en 1964 para dar servicio a la central nuclear de Trawsfynydd .
Un notable especial del "último tren" iba de Bala a Blaenau Ffestiniog y regresaba el 22 de enero de 1961. [49] [50]
En 2015, el edificio de la estación era una residencia privada. [51] El patio de mercancías contiguo y el sitio de la estación militar eran de uso agrícola. El cobertizo de motores todavía estaba en pie en 1999 y se utilizaba como almacén. [52]
Entre 2000 y 2011 hubo al menos dos intentos de poner en uso parte de la línea restante, pero ninguno de ellos aspiraba a llegar a Trawsfynydd. Como Llyn Celyn ha cortado la línea de ruta hacia el sur, las perspectivas de reactivación deben ser muy remotas. En febrero de 2012, hubo una prueba de un velorail (tren propulsado por pedales) en la línea, pero parece que duró poco. [53]
En septiembre de 2016 comenzaron nuevos movimientos para reabrir la línea desde Blaenau hasta Trawsfynydd, con la formación de The Trawsfynydd Railway Company Ltd y su sociedad de apoyo, Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd Railway Society. El 21 de septiembre, al menos un periódico regional informó que "los voluntarios comenzarán este fin de semana a trabajar en la limpieza de la vegetación del trazado entre Blaenau Ffestiniog y Trawsfynydd". La empresa fue citada diciendo: "Network Rail nos ha otorgado una licencia para limpiar e inspeccionar la línea". [54] Desde entonces, el grupo ha establecido una presencia en Blaenau Ffestiniog mientras limpian la sección de la línea entre el cruce de Cwm Bowydd Road y la estación en Blaenau Ffestiniog. A mediados de octubre de 2016, la empresa había alcanzado seis días hábiles de autorización de vía. Después de la reunión de la sociedad el 28 de enero de 2017, se les dio luz verde para comenzar la segunda etapa del proyecto y crear una base desde la que trabajar en Maentwrog Road. Una semana después, el sábado 4 de febrero de 2017, comenzaron los trabajos de limpieza del sitio en Maentwrog Road y Peter Cornes y su empresa de alquiler de plantas de Crewe ofrecieron su tiempo para limpiar la pista con su flota de miniexcavadoras.
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