La estación de tren de Trawsfynydd Camp , a veces denominada estación militar de Trawsfynydd, sirvió al campo de artillería de Trawsfynydd [8] en Bronaber , al sur de Trawsfynydd en Gwynedd , Gales. La estación nunca abrió al tráfico civil.
En 1882, el ferrocarril de Bala y Ffestiniog abrió la línea desde Bala Junction hasta una terminal temporal en Festiniog ; Trawsfynydd fue una de las estaciones que se abrieron con la línea. En Festiniog, los pasajeros tenían que hacer transbordo a trenes de vía estrecha si querían continuar hacia el norte. [9] [10] Para ello, las personas que viajaban desde Trawsfynydd a Blaenau o más allá caminaban los pocos metros que separaban el tren de vía estándar del tren de vía estrecha, de forma muy similar a como lo hacen hoy entre la línea Conwy Valley y el ferrocarril de Ffestiniog en Blaenau Ffestiniog .
Al año siguiente, la línea de vía estrecha se convirtió en vía estándar, pero los trenes de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 5 de septiembre de 1883 utilizando un tercer carril. Los primeros trenes de vía estándar pasaron por Bala y Trawsfynydd hasta Blaenau Ffestiniog el 10 de septiembre de 1883. [11] La línea fue adquirida por Great Western Railway en 1910. [12]
La línea que atravesaba Trawsfynydd llevaba ya unos veinte años en funcionamiento cuando se instaló un campo de entrenamiento de artillería en Bryn Golau, en las afueras meridionales de Trawsfynydd. En 1906, fue reemplazado por un campo más grande más al sur, en Rhiw Goch [13] [14] , al que se conocía más comúnmente como el de Bronaber , en honor al asentamiento cercano que llevaba ese nombre.
La artillería de la época requería el transporte de hombres, caballos, cañones de campaña y municiones, junto con suministros como forraje. Como era un campo de entrenamiento, la rotación de hombres en particular era considerable, muchos de los cuales asistían a "campamentos" de dos semanas. La zona es remota y las carreteras siguen siendo escasas, por lo que el ferrocarril era el medio obvio para trasladar hombres y materiales. Durante unos años, el tráfico militar se manejó en Trawsfynydd , pero no se adaptaba bien a los picos agudos y crecientes de llegadas y salidas. [15] En 1910, el ferrocarril decidió construir plataformas y rampas especializadas adicionales en el lado norte del puente que estaba en el extremo norte de la estación convencional; [16] [17] [18] Estas se inauguraron en el verano de 1911 y se conocieron como "estación del campamento de Trawsfynydd", aunque ese nombre no aparece en documentos como los horarios de trabajo. [19]
La estación no necesitaba taquillas ni salas de espera. Todo el tráfico se hacía con trenes especiales reservados exclusivamente para personal militar, aunque las locomotoras, el material rodante y la tripulación eran todos de Great Western. Los únicos edificios eran un almacén de chapa ondulada, una sala de guardias y dos lavabos. Se proporcionaron tres características inusuales:
El personal desembarcaba en la "Plataforma de tropas", que era una isla con la pantalla a un lado. Los caballos se desembarcaban en el "desembarcadero de caballos", que conducía directamente a los abrevaderos y al camino hacia el campamento. Las armas y otros equipos de gran tamaño se descargaban en el muelle de armas, también conocido como la Plataforma de armas. [21] Los trenes que se muestran en las fotografías publicadas a menudo mezclaban vagones, cajas para caballos y carros. Habitualmente eran los trenes más largos que utilizaban la línea y necesitaban doble dirección o el uso de locomotoras más potentes que normalmente estaban excluidas de la ruta. [22] [23]
El tráfico era intenso durante las dos guerras mundiales y considerable entre ellas. El artículo de Harlech Military Railway menciona conexiones con el campo de Trawsfynydd, pero es poco probable que se trate de tráfico ferroviario, porque la distancia por carretera es corta, pero por ferrocarril es muy larga.
El tráfico se redujo después de 1945, pero fue considerable durante algún tiempo, ya que el campamento se utilizó para deshacerse de los proyectiles de artillería no utilizados disparándolos en el campo de tiro. [24] El tráfico militar se había reducido a fines de la década de 1950 y el campamento se cerró como establecimiento militar en 1957 o 1958, solo para reabrirse "casi de la noche a la mañana" para albergar a los trabajadores que construían la central nuclear de Trawsfynydd . Estas personas eran trasladadas en autobús al trabajo, por lo que no traían clientes al ferrocarril excepto cuando llegaban o salían de sus hogares distantes. [25]
La línea de Bala al norte hasta Trawsfynydd fue designada con el límite de peso restrictivo "Azul" , con la sección de Trawsfynydd a Blaenau limitada aún más estrictamente a "Amarillo". [26] La literatura conjetura sobre las clases de sobrepeso que se utilizan en los trenes de tropas, pero no se ha publicado ninguna afirmación sólida o fotografía. Las fotos de trenes de tropas pesados muestran 0-6-0ST en doble dirección. Solo cuatro fotos de la línea de la era del vapor muestran algo más que una locomotora de tanque 0-4-2 o 0-6-0, tres de las cuales son de GWR 2251 Clase 0-6-0 tomadas en la década de 1940 en operaciones civiles ordinarias. [27] [28] [29] La única de algo más grande es de una "43XX" 2-6-0 en un tren militar en la estación Trawsfynydd Camp. Sin embargo, esa clase se clasificó como "Azul". [30] A medida que pasaban los años 50, los 0-6-0PT "5700" y "7400" se robaron el espectáculo, ejemplificado por el 9610 en Festiniog en los años 50. [31] Los motores 0-4-2T "... sufrían de una capacidad de tanque y una potencia limitadas". [32]
En 1907 se produjo un accidente con un tren militar en el que resultaron heridos ambos conductores y dos soldados. [33]
Con el campamento cerrado, la estación no tenía ningún propósito residual excepto el de servir de vía muerta. [22]
La línea que atravesaba la estación se cerró al tráfico de pasajeros en enero de 1960 y al de mercancías un año después. En 1964, la línea seguía "operativa" técnicamente hacia el norte desde la estación en caso de que se reabriera al tráfico de mercancías o militar, [34] pero no se materializó y las vías se levantaron hacia el norte hasta el emplazamiento de la parada del lago Trawsfynydd . Las vías al norte de esa parada volvieron a funcionar en 1964 para dar servicio a la central nuclear de Trawsfynydd .
En 2017, el lugar había sido destinado a uso agrícola y apenas era reconocible como una antigua estación.