Bethnal Green es una estación de London Overground en las líneas Lea Valley en la parte sur de Bethnal Green , en el este de Londres . La estación está a 1 milla y 10 cadenas (1,8 kilómetros) de la línea desde London Liverpool Street ; la siguiente estación es Hackney Downs (en el ramal de Chingford ) o Cambridge Heath (en la ruta a Cheshunt y Enfield Town ). Es una estación de intercambio entre tres servicios operados por London Overground . Su código de estación de tres letras es BET y está en la zona 2 de Travelcard .
La estación se inauguró en 1872 y hasta 1946 se llamó Bethnal Green Junction; [2] también recibía servicio de trenes de la Great Eastern Main Line (GEML) vía Stratford . La estación está situada en Three Colts Lane y se encuentra a poca distancia a pie de Bethnal Green Road a través de Wilmot Street. Está a cierta distancia de la otra estación de Bethnal Green en la línea Central del metro de Londres .
El primer ferrocarril en la zona de Bethnal Green fue inaugurado por la Eastern Counties Railway (ECR). La ECR había abierto su línea desde Romford hasta una terminal temporal en Devonshire Street. Su nueva terminal en Spitalfields se completó el 1 de julio de 1840 y la línea se inauguró a través de Bethnal Green. Además de las instalaciones para pasajeros en Spitalfields, había instalaciones para mercancías adyacentes a la línea desde el sitio de Bethnal Green hasta la terminal.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. La línea principal que pasaba por el lugar se convirtió en una línea GER en 1862. [3]
A principios y mediados de la década de 1860, quedó claro que la terminal original de Bishopsgate (que en 1846 pasó a llamarse Spitalfields) no era lo suficientemente grande para hacer frente al creciente desarrollo suburbano al norte y al este de la zona. Por lo tanto, el GER decidió construir una nueva terminal en Liverpool Street y ampliar la red suburbana. En mayo de 1872 se inauguró una nueva línea que iba hacia el norte desde el sitio de Bethnal Green hasta Enfield Town y un mes después desde Hackney Downs hasta Chingford . Ambas inauguraciones significaron que los trenes desde el norte ya no necesitaban pasar por Stratford, que también se estaba convirtiendo en un lugar cada vez más congestionado en ese momento.
Fue como parte de esta expansión que se inauguró Bethnal Green Junction en mayo de 1872. Reemplazó una estación cercana llamada Mile End (que no debe confundirse con la actual estación de metro del mismo nombre) que estaba ubicada en el lado este de Cambridge Heath Road. [4]
Al oeste de la estación se estaba construyendo la nueva terminal de Liverpool Street , pero no estaba lista en ese momento; se había construido una nueva estación en Bishopsgate (Low Level) y los servicios iniciales hacia Londres terminaron allí durante un corto período. El 2 de octubre de 1874 comenzaron las operaciones hasta Liverpool Street. En ese momento, la terminal tenía un solo par de vías listas para su uso, mientras que otras dos aún estaban en construcción. Estas se completaron finalmente en mayo de 1875 y la nueva terminal se abrió por completo al tráfico el 1 de noviembre de 1875, y la antigua estación de Bishopsgate cerró a los pasajeros el mismo día. La línea hacia Liverpool Street tenía una pendiente de 1 en 70 al oeste de Bethnal Green, mientras que las líneas hacia Bishopsgate continuaban en una pendiente más o menos nivelada. [5]
Bethnal Green tenía cuatro plataformas; dos de ellas servían a las líneas Enfield/Chingford y a la línea principal Great Eastern hacia Stratford, respectivamente. La antigua estación Bishopsgate se convirtió en un depósito de mercancías y se llevaron a cabo algunas reorganizaciones de las instalaciones originales en una zona que pasó a conocerse como Spitalfields Depot. El depósito incluía un elevador de vagones que permitía transferirlos a la línea East London, que funcionaba a un nivel inferior. En la década de 1880 se había planeado un enlace ferroviario directo aquí, pero nunca se desarrolló.
En la década de 1880, estaba claro que Liverpool Street necesitaba una mayor ampliación, que incluía un tercer conjunto de líneas entre Bethnal Green y la terminal. En 1888 se dio la aprobación parlamentaria y las obras comenzaron en 1890. Las nuevas líneas se inauguraron el 4 de abril de 1891 y, en Bethnal Green, se reorganizaron las vías para que los trenes de Enfield y Chingford pudieran utilizarlas. Las antiguas vías de los trenes de la línea principal ahora contaban con el servicio de trenes suburbanos hacia y desde Stratford, mientras que dos nuevas líneas que atravesaban la zona actuaban como líneas de paso para trenes de mayor distancia.
En 1891 se abrieron dos vías adicionales entre Globe Road y Devonshire Street y Bethnal Green, donde se proporcionó espacio para otras dos vías. [6] Luego, en 1894, se abrió un par de vías adicionales entre Bethnal Green y Hackney Downs.
Durante la Primera Guerra Mundial, se consideró la posibilidad de cerrar la estación junto con otras estaciones menos utilizadas, como Bishopsgate (Low Level), Globe Road & Devonshire Street y Cambridge Heath . Sin embargo, se suspendió su cierre, posiblemente porque estaba ubicada en el centro de las tres estaciones mencionadas anteriormente, todas las cuales se cerraron en 1916.
A partir de 1920, Bethnal Green contó con el renovado servicio suburbano Jazz.
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921, los ferrocarriles del país se agruparon en cuatro compañías, con efecto a partir del 1 de enero de 1923. En Bethnal Green, el London & North Eastern Railway (LNER) se hizo cargo de las operaciones de los servicios GER.
Durante la década de 1920, la situación no cambió mucho, pero en la década de 1930 se empezó a pensar en electrificar la línea principal Great Eastern y en extender la línea central hacia el este desde Liverpool Street hasta Stratford y luego hasta Ongar y Fairlop . Una de las primeras tareas fue la construcción de un paso elevado al oeste de Ilford . El estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente el proyecto.
Los trenes de la línea principal Great Eastern entre Liverpool Street y Stratford dejaron de hacer escala en Bethnal Green el 8 de diciembre de 1946 y se cerraron dos plataformas, aunque los restos de la plataforma en dirección este todavía están en su lugar y son visibles desde los trenes de la línea principal. [7] La plataforma en dirección a Londres fue demolida y las vías reorganizadas, coincidiendo con el intercambio de servicios de las antiguas vías "rápidas" a las antiguas vías "lentas", lo que dio como resultado la disposición utilizada hoy.
Tras el cierre de las plataformas de la línea principal en 1946, solo los servicios de Enfield Town, Chingford y Seven Sisters habrían hecho escala en Bethnal Green. Fue en ese momento cuando se eliminó el sufijo "Junction" del nombre de la estación. [8]
Tras la nacionalización en 1948, la responsabilidad de operar la estación recayó en British Railways ( Región Oriental ).
En 1949, comenzaron a operar servicios eléctricos entre Liverpool Street y Chadwell Heath , que luego se extendieron a Shenfield y, en 1956, a Chelmsford . La apertura total del paso elevado de Ilford había llevado a una reorganización de las líneas a través de Bethnal Green, y estos servicios ahora operaban en lo que eran las líneas principales.
Las líneas que atravesaban Hackney se electrificaron a finales de los años 50 y el servicio eléctrico comenzó a funcionar el 21 de noviembre de 1960 hasta Chingford y Enfield Town. [9] En 1964, un desastroso incendio en el depósito de mercancías de Bishopsgate provocó el cese del tráfico y, en 1967, tras un nuevo descenso del tráfico de mercancías, se cerró el depósito de Spitalfields.
Los toldos de la plataforma se cortaron en 1966. A principios de la década de 1980, los edificios originales de la plataforma GER estaban en malas condiciones y fueron demolidos en 1985/1986, siendo reemplazados por estructuras espartanas construidas con ladrillos. [10] [11]
Tras la privatización en abril de 1994, los servicios que hacían escala en Bethnal Green eran operados por una unidad de explotación ferroviaria antes de que West Anglia Great Northern Railway adquiriera la franquicia . La siguiente tabla muestra cómo han cambiado las franquicias que prestaban servicio en Bethnal Green a lo largo de los años:
El control de la infraestructura pasó a manos de Railtrack, pero luego pasó a manos de Network Rail en 2002.
Todos los servicios en Bethnal Green son operados por London Overground utilizando EMUs clase 710 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [14]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas punta.
En 1900 había cuatro puestos de señales en funcionamiento en la zona: el puesto de señales central estaba situado entre East London Junction en la pendiente que sube hacia Bethnal Green. El puesto de Bethnal Green West End controlaba el cruce y el extremo oeste de la estación, mientras que Bethnal Green East controlaba los accesos este y norte de la zona. Granary Junction era el puesto de señales principal que controlaba los accesos a Bishopsgate Goods Yard (como era en ese entonces) y los apartaderos en Spitalfields. El primer puesto de Granary Junction se abrió en 1872 y fue reemplazado en 1880, y ambas estructuras se ubicaron en el lado sur de las líneas de mercancías. Este segundo puesto duró hasta el 15 de enero, cuando se abrió un tercer puesto, esta vez en el lado norte de la línea. El puesto tenía un marco de palanca de mesa operado electroneumáticamente pionero producido por McKenzie & Holland y este se conservó cuando el puesto cerró el 9 de octubre de 1966. El marco se encuentra ahora (2021) en el Museo Nacional del Ferrocarril del Reino Unido. [15]
Bethnal Green West (construida en 1891) se encontraba al final de las plataformas 2 y 3. Era una locomotora McKenzie y Holland con 84 palancas de trabajo. [16]
Bethnal Green East (construida en 1891) se encontraba en la zona entre la línea Hackney y la línea principal Great Eastern. La caja perdió sus semáforos el 27 de noviembre de 1935 cuando la línea entre Bethnal Green y Hackney Downs se convirtió en un bloque de circuito de vía y señalización automática con luces de colores. [17]
El área fue señalizada nuevamente después de la guerra y las cajas de señales de Bethnal Green West (cerrada el 13 de abril de 1947) y Bethnal Green East (cerrada el 5 de febrero de 1949) se cerraron y se reemplazaron por una estructura de ladrillo con techo plano ubicada en la V entre el cruce que operó desde el 6 de febrero de 1949 hasta el 25 de marzo de 1989, cuando un plan de re-señalización adicional vio su control transferido al centro de señalización de Liverpool Street.
La estación tenía otra estructura que era similar en apariencia a la caseta de señales, pero que en realidad era una oficina de cronometradores. Aquí se controlaba el servicio de trenes planificado y, cuando los trenes llegaban con retraso, se comunicaba su rendimiento a los señalizadores situados más abajo en la línea. Las estadísticas también habrían sido utilizadas por el GER y, más tarde, por el LNER para entender cómo funcionaba el servicio.
La cabina se inauguró aproximadamente en 1891 y siguió en uso hasta después de la nacionalización. Estaba situada en la plataforma local ascendente que fue demolida tras el cierre en diciembre de 1946 (aunque la cabina ya no estaba allí antes del cierre). Sin embargo, en 1949 se trasladaron dos puestos a la nueva cabina y en los primeros años la función de los cronometradores era:
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Había un pequeño cobertizo para locomotoras de una sola vía en el lado sur de la línea, que formaba parte del depósito de Spitalfields. Se desconoce la fecha exacta de apertura, pero se cree que fue a fines de la década de 1860 o principios de la de 1870; la primera mención que se tiene de él es de 1872. Albergaba locomotoras de maniobras que trabajaban en el depósito de mercancías de Bishopsgate y en las vías de carbón de Spitalfields, que funcionaban las 24 horas del día.
Las locomotoras almacenadas eran generalmente de la clase Great Eastern, como la GER Clase C72 (clasificación LNE J68), la GER Clase R24 (clasificación LNE J67) y la GER Clase S56 (clasificación LNE J69), y estaban asignadas al depósito de locomotoras de Stratford . A fines de la década de 1950, el tráfico disminuyó y se consideró que una sola locomotora diésel de maniobras podía lidiar con el tráfico. Como resultado, el depósito cerró alrededor de 1959/60. [23]
