El ramal de Coley ( ELR :COY), también conocido como ramal de mercancías de Coley , era un ramal de vía única que recorría 1 milla y 61 cadenas (1,76 millas, 2,84 km) desde la línea Reading a Basingstoke en Coley Branch Junction hasta Reading Central. depósito de mercancías . [1] [2] [3] [4]
El ferrocarril fue construido por Great Western Railway y su construcción fue autorizada por la Ley Great Western Railway (poderes adicionales) de 1905 , como un medio para reducir el tráfico de mercancías en la línea principal y para reducir el transporte proporcionando una instalación de mercancías en el lado opuesto. lado del centro de la ciudad hasta la estación principal de trenes . El depósito fue construido por Henry Lovatt de Wolverhampton y estaba en parte en el sitio de un templo masónico . La línea y el depósito se abrieron en 1908. [1] [5] [6] [7]
La línea nunca tuvo un servicio regular de pasajeros, aunque ocasionalmente llegaban a la línea ofertas especiales de entusiastas del ferrocarril. Después de una reducción de la demanda, la línea y el depósito cerraron en julio de 1983. Desde el cierre de la línea, parte del recorrido de la línea en el extremo del depósito de mercancías ha sido reutilizado por la carretera A33 , mientras que el resto se ha convertido en una ruta a pie de facto. aunque no es un derecho de paso público oficial . [1] [7] [8] [9]
Después de divergir hacia el sureste desde la línea Reading a Basingstoke en Coley Branch Junction, que estaba adyacente a Southcote Junction , la vía fue cruzada por una pasarela de ladrillo y hierro que formaba un enlace peatonal entre los suburbios de Reading de Coley Park y Southcote . Desde que se cerró la línea, el puente ha sido demolido y reemplazado por una rampa y un sendero a través de la vía del ramal, que también da acceso a la ruta para caminar a lo largo de la vía. [1] [7] [10]
La línea luego entró en un corte . Al salir del corte, la línea atravesó un terraplén que la elevó de las llanuras aluviales circundantes de Kennet . Un puente de arco oblicuo tomó la línea sobre Holy Brook , después de lo cual se situó una señal de semáforo a 618 yardas (565 m) del cruce. [7] Se construyeron varias zanjas y canales debajo del terraplén, que redujeron su altura cuando la línea entró en Reading. [1] [7] [10]
Aproximadamente a 1,9 km (1,2 millas) del cruce, la línea llegó a su primera industria junto a la línea, una fábrica de mermeladas perteneciente a la Sociedad Cooperativa que contaba con apartaderos. En el mismo punto hoy termina la ruta a pie a lo largo de la vía, y la vía desaparece bajo la transitada autovía que es la A33 . Después de dar servicio a un aserradero , la línea pasaba por debajo de Berkeley Avenue. La carretera pasa por un típico puente ferroviario de hierro que todavía existe, pero que hoy lleva Berkeley Avenue sobre la A33. Justo antes del puente, la línea comenzó a extenderse en varios apartaderos, que después del puente se convirtieron en el depósito de Reading Central Goods [1] [7] [10]
Ubicado entre el río Kennet y Holy Brook , el depósito tenía 12 apartaderos, ubicados en seis pares, con capacidad para aproximadamente 300 vagones que transportaban mercancías como carbón, madera, ladrillo, piedra, heno, paja y fertilizantes. El astillero servía a empresas locales como Anglo-American Oil , Gascoignes (fabricantes de maquinaria láctea e inventores del Kee Klamp ), el astillero de madera de Baynes y varios comerciantes de carbón. El patio se cerró con el resto de la línea en 1983, y la mayor parte del espacio que ocupaba ahora lo ocupa la carretera A33 y su cruce con la carretera de distribución interior de la ciudad , junto con un bloque de apartamentos . [1] [7] [10]
Originalmente, un apartadero continuaba hacia el noreste hasta Simonds Brewery cruzando Fobney Street en el nivel; este cruce todavía existe. En Bear Wharf, adyacente a County Lock en Kennet, se construyó otro apartadero para permitir el transbordo de mercancías entre ferrocarril y barcaza, y a veces se utilizan locomotoras para remolcar embarcaciones distancias cortas contra la corriente. Con la disminución del uso del río para el transporte de mercancías, el muelle se cerró en 1969, mientras que el revestimiento de la cervecería fue cortado por la construcción de la Carretera de Distribución Interior, inaugurada el mismo año. Hoy en día, los terrenos de la cervecería y el muelle están ocupados por viviendas. [1] [7] [10]
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