Shepherd's Bush es una estación del metro de Londres situada en el distrito de Shepherd's Bush , en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham . La estación se encuentra en la línea Central , entre las estaciones de White City y Holland Park , y se encuentra en la zona 2 de Travelcard .
La estación se inauguró originalmente en 1900, pero estuvo cerrada durante ocho meses en 2008, mientras el edificio de la estación de superficie se reemplazaba por una estructura completamente nueva y se renovaba la estación subterránea.
Varias estaciones de la zona, tanto pasadas como presentes, han llevado el nombre de Shepherd's Bush ; hoy la estación de la línea Central comparte su nombre con la estación adyacente Shepherd's Bush de London Overground , con la que comparte un intercambiador a nivel de superficie .
Shepherd's Bush Market , una estación de metro de Londres completamente independiente, en las líneas Circle y Hammersmith & City, se encuentra aproximadamente a 1 ⁄ 3 millas (500 m) al oeste. Hasta 2008, también se llamaba Shepherd's Bush hasta que se le cambió el nombre para evitar confusiones.
La estación se inauguró el 30 de julio de 1900 y fue la terminal occidental original del Ferrocarril Central de Londres (CLR). [7] El edificio original de la estación a nivel de la superficie era una sala de venta de billetes revestida de terracota con su entrada en Uxbridge Road frente a Shepherd's Bush Green. Como todas las estaciones de CLR, el edificio de la estación fue diseñado por Harry Bell Measures .
Al norte de la estación se encontraba la central eléctrica de CLR y el depósito de Wood Lane , al que originalmente se accedía mediante un túnel de vía única. El túnel en dirección este terminaba al oeste de la estación en un ramal sin salida con un cruce que lo conectaba con el túnel en dirección oeste. [8] Cuando el 14 de mayo de 1908 se inauguró la estación Wood Lane, ahora en desuso, al norte, se creó un túnel circular que conectaba con el túnel en dirección este. [7]
En 1920 se planeó una ampliación de Richmond que habría comenzado aquí con la siguiente parada en la estación cerrada de London and South Western Railway en Hammersmith (Grove Road) ; las obras nunca se llevaron a cabo. Como parte del Programa de Nuevas Obras de Transporte de Londres, 1935-1940 , se instalaron escaleras mecánicas para reemplazar los ascensores originales y en 1938, se alargaron los andenes junto con los de las otras estaciones existentes de la línea Central para dar cabida a ocho vagones en lugar de los siete anteriores.
Algunas de las características originales de 1900 de la estación se conservaron en áreas que no están abiertas al público. [9] Desde 2022, el Museo del Transporte de Londres ha estado organizando visitas históricas guiadas a la estación a través de su programa "Londres oculto", que lleva a los visitantes a los pasillos y huecos de ascensores originales en desuso de la estación para ver la historia del sitio. [10]
En 2005 se inició una remodelación a gran escala para reurbanizar la zona de White City al norte de Shepherd's Bush Green y construir el centro comercial Westfield . Como parte de este proyecto, Westfield reconstruyó en 2008 la estación de la línea Shepherd's Bush Central como parte de una contribución de la Sección 106. La remodelación de Westfield también incluyó la construcción de un intercambiador de autobuses integrado y la nueva estación Shepherd's Bush de London Overground en la línea West London . La nueva estación Overground se inauguró el 28 de septiembre de ese año y está cerca del sitio de la antigua estación Uxbridge Road que cerró en 1940.
Durante la reconstrucción de la estación de la línea Central, Transport for London cerró la estación por completo durante ocho meses a partir del 4 de febrero de 2008; TfL basó su decisión en la necesidad de reemplazar las escaleras mecánicas al mismo tiempo que se realizaban las obras de reconstrucción. Esta decisión causó controversia local y los críticos afirmaron que las obras se habían programado para beneficiar a las empresas entrantes involucradas en la reurbanización planificada de la zona, a costa de los residentes locales y los propietarios de pequeñas empresas. [11] El diputado local por el distrito electoral de Shepherd's Bush , Andy Slaughter , investigó el proyecto y obtuvo documentos en virtud de la Ley de Libertad de Información que mostraban que el contratista, Metronet , había informado de que las obras podrían completarse sin cerrar la estación. [12] [13] La estación de Shepherd's Bush volvió a abrir a los pasajeros el 5 de octubre de ese año.
Durante la remodelación, Transport for London no añadió ascensores a la estación como se había planeado originalmente, alegando que los costes de instalación ascenderían a 100 millones de libras debido a los diversos servicios subterráneos cercanos que tendrían que desviarse. El distrito londinense de Hammersmith y Fulham y los grupos de presión de los discapacitados han criticado el hecho de que la estación siga siendo inaccesible para quienes no pueden usar las escaleras. [14]
