La estación de tren de Bridge Street , ahora en desuso, fue la terminal original de Glasgow del Glasgow and Paisley Joint Railway ; propiedad conjunta de Glasgow, Paisley and Greenock Railway (GP&G), que más tarde se fusionó con Caledonian Railway , y Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway (GPK&A), que se convirtió en parte de Glasgow & South Western Railway . [1]
La estación se inauguró al tráfico de GPK&A en agosto de 1840; y al tráfico de GP&G en marzo de 1841. Estaba situada en Laurieston, en el lado sur del río Clyde , pero estaba cerca del centro de Glasgow . [1]
La línea ferroviaria entre Paisley y Glasgow fue construida por Glasgow and Paisley Joint Railway , con Joseph Locke y John Errington como ingenieros conjuntos. El trazado de la estación fue diseñado por James Miller . [2]
La línea, junto con la estación de Bridge Street, estaba bajo el control del Comité Ferroviario Conjunto de Glasgow y Paisley, que estaba presidido conjuntamente por el Ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock y el Ferrocarril de Glasgow y Suroeste . [2]
La inauguración del ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock eliminó gran parte del tráfico fluvial de Glasgow; en su lugar, los barcos de vapor terminaron en Greenock y el ferrocarril se utilizó entre Greenock y Glasgow. El viaje en tren duraba una hora, frente a las 2,5 a 3,5 horas del tráfico fluvial. De manera similar, el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr proporcionaba un viaje más rápido a la costa que el viaje por río. [3]
Unas 21.890 personas utilizaron el servicio durante la semana de la Feria de Glasgow en julio de 1841. [3]
Durante casi treinta años, fue la terminal de servicios del Clyde tanto del Ferrocarril Caledonian como del Ferrocarril Glasgow & South Western. Ambas compañías ferroviarias querían cruzar el Clyde, pero la Glasgow Corporation , los Clyde Navigation Trustees, los Bridge Trustees y, finalmente, el Almirantazgo se lo impidieron , ya que insistieron en construir puentes con al menos una sección levadiza .
La línea principal del ferrocarril Caledonian desde Londres , vía Carstairs , que se inauguró hasta Edimburgo el 15 de febrero de 1848 y hasta Glasgow el 1 de noviembre de 1849, permaneció en el lado norte del Clyde, en Buchanan Street , y finalmente se trasladó a la estación central de Glasgow (ver más abajo).
La línea Glasgow & South Western Railway (G&SWR) logró el primer cruce de río, por medio de la City of Glasgow Union Railway . La línea partió de la Joint Railway cerca de Shields Road (ahora Shields Junction) y continuó a través de Gorbals . Cruzó el río Clyde en Hutchesontown hasta su nueva estación de tren de St Enoch . La línea y la estación se inauguraron el 1 de mayo de 1876; la construcción de la línea tardó 11 años. [4]
En 1883, la estación de tren de St Enoch se convirtió en la sede del ferrocarril Glasgow & South Western, y todos los servicios se desviaron a St Enoch.
La empresa Caledonian Railway construyó finalmente su nueva estación terminal, la estación central de Glasgow , que se inauguró en 1879 en el lado norte del río Clyde. El acceso a la estación central de Glasgow se hacía a través de un puente ferroviario de cuatro vías, construido por Sir William Arrol en paralelo al puente de Glasgow. La estación central inicialmente tenía ocho plataformas.
La estación de Bridge Street también fue remodelada en 1879, junto con una nueva estación más al sur en Eglinton Street . [5] Dos nuevas plataformas de paso en el lado este proporcionaban acceso a la estación central de Glasgow. [6] Sin embargo, Bridge Street siguió siendo la terminal, por el momento, del ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock ; que tenía dos plataformas de bahía dedicadas en el lado oeste. [6] Las otras dos plataformas de bahía en el lado oeste eran para uso de G&SWR. [6]
Entre 1901 y 1905, la estación central de Glasgow fue remodelada y ampliada sobre la parte superior de Argyle Street ; y se construyeron trece plataformas. Se construyó un puente adicional de ocho vías sobre el río Clyde ; y el puente original de cuatro vías se elevó 30 pulgadas (0,76 m). [4] La estación de Bridge Street cerró entonces como estación terminal y se eliminaron las plataformas. El área anteriormente ocupada por las cuatro plataformas de la bahía se utilizó como apartaderos de vagones para la estación central de Glasgow; y el área anteriormente ocupada por las plataformas de paso se utilizó como líneas de funcionamiento a la estación central. Los servicios restantes de Caledonian Railway Clyde Coast se extendieron a la estación central de Glasgow y los servicios restantes de G&SWR se desviaron a la estación de St Enoch.
En la década de 1900, un nuevo esquema de señalización para Glasgow Central condujo a la construcción de una nueva caja de señales accionada por energía eléctrica . Se colocó en voladizo sobre el puente de ocho vías y quedó suspendida entre los dos puentes del río. [7] La instalación de la señal comenzó en octubre de 1907; el lado oeste se puso en servicio el 5 de abril de 1908 y el resto el 3 de mayo de 1908. [7]
El arquitecto del edificio original de la estación de dos pisos, que se inauguró en 1841, fue James Collie. [2] La sala de reservas, que daba a Bridge Street, tenía un elaborado pórtico dórico flanqueado por dos pabellones salientes en los extremos. [2] Había un acceso adicional directo a los andenes de la estación desde la entrada lateral que daba al muelle en Clyde Place. Los pisos superiores del edificio adyacente en la esquina de Bridge Street y Clyde Place albergaban el Bridge Street Station Hotel.
Tras la inauguración de la nueva estación, la sala de reservas se transformó en oficinas. El pórtico se eliminó en torno a 1950 y el resto de los edificios se demolieron en 1971. El emplazamiento de la primera estación de Bridge Street nunca se reurbanizó tras la demolición de los edificios de la estación y ahora está ajardinado.
La segunda estación de Bridge Street estaba situada entre Kingston Street y Nelson Street. El diseño y la construcción de la nueva estación estuvieron a cargo del Departamento de Arquitectos e Ingenieros de la Caledonian Railway Company entre 1889 y 1890, [8] bajo la supervisión del ingeniero George Graham.
El bloque principal, frente a Bridge Street, fue diseñado por James Miller [9] en estilo renacentista francés temprano. El enorme edificio de cuatro pisos y ático fue construido con piedra arenisca color crema. Había una entrada arqueada a una sala de reservas central a nivel de la calle y entradas adicionales que conducían directamente a las plataformas en cada extremo del edificio, en 40 y 52 Bridge Street. Estas entradas laterales todavía se utilizan como acceso a los apartamentos después de la remodelación de los niveles superiores del bloque para uso residencial en 1994. Los edificios de la estación ahora están protegidos como edificio catalogado de categoría B. [ 10]
