El depósito de locomotoras de St Blazey se encuentra en Par , Cornualles , Reino Unido, aunque recibe su nombre del pueblo adyacente de St Blazey . Se construyó en 1874 como sede del ferrocarril Cornwall Minerals Railway, pero durante muchos años fue un depósito del Great Western Railway . El operador actual del depósito (en 2016) es DB Cargo y el código TOPS del depósito es BZ.
El depósito de locomotoras de St Blazey data de la inauguración del ferrocarril de minerales de Cornualles el 1 de junio de 1874. Esta línea unía Fowey y Newquay a través de Par en Cornualles . El ingeniero era Sir Morton Peto y construyó talleres para el ferrocarril en el lado norte de Par , cerca de la ciudad vecina de St Blazey . Los talleres incluían un distintivo depósito de locomotoras circular de nueve caminos de 70 pies de largo alrededor de una plataforma giratoria . Cada camino de depósito tenía un foso de 58 pies de largo entre los rieles para el mantenimiento de las locomotoras. El área también contaba con un taller de montaje y reparación, un taller de montaje, una herrería, una sala de calderas y una torre de agua de 2500 galones. [2] [ página necesaria ]
Debido a su ubicación, el depósito de locomotoras se conocía inicialmente como Par . El 1 de enero de 1879 se construyó una línea circular hasta la estación de Cornwall Railway en Par, tras lo cual el depósito de locomotoras de Cornwall Minerals Railway y la estación adyacente pasaron a llamarse St Blazey para evitar la confusión de dos estaciones con el mismo nombre. [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril de minerales de Cornualles fue operado por Great Western Railway desde octubre de 1877, el código de depósito de GWR era SBZ. [4] Se proporcionó un nuevo camino elevado para el transporte de carbón y un tanque de agua de 45 000 galones antes de 1908.
El Great Western Railway fue nacionalizado por British Railways el 1 de enero de 1948 y se le dio el código de cobertizo 83E. [4] La primera locomotora diésel fue asignada a St Blazey en noviembre de 1960. Las últimas locomotoras de vapor que funcionaron en el cobertizo fueron el 28 de abril de 1962 y el cobertizo cerró oficialmente al vapor ese mes. [5]
Desde entonces, la rotonda se ha convertido en unidades industriales, pero desde abril de 1987, el cobertizo de reparación de vagones adyacente se ha utilizado para dar servicio a locomotoras diésel, trenes de pasajeros locales y vagones utilizados para el tráfico de caolín . British Rail se privatizó en la década de 1990 y el tráfico de mercancías y los talleres de St Blazey pasaron a ser responsabilidad del operador de transporte de mercancías English Welsh & Scottish Railway (ahora DB Schenker Rail (UK) ).
La plataforma giratoria se ha conservado para hacer girar las locomotoras de vapor conservadas que todavía visitan Cornualles en trabajos especiales de la línea principal. Se le otorgó el estatus de edificio protegido en 1974, [6] y en un momento estuvo en la lista de "Registro de patrimonio en riesgo" de Historic England porque se estaba deteriorando por falta de mantenimiento . [7] Pero se renovó en 2016 y se usó para un tren especial el 7 de agosto de ese año. [8]
El tráfico de mercancías todavía se carga a veces en St Blazey en los apartaderos adyacentes al depósito.
Las líneas operadas por locomotoras desalojadas en St Blazey son principalmente los ramales de Par a Newquay y las líneas de carga asociadas y las dos líneas a Fowey. Esto dio como resultado una asignación de locomotoras diseñadas para transportar trenes de carga, y con las curvas cerradas encontradas en algunos de los ramales, los tipos con una distancia entre ejes corta adecuados para tales líneas eran habituales. La locomotora más pequeña asignada a St Blazey en años posteriores fue el tanque utilizado para el ramal de Lostwithiel a Fowey , que generalmente tenía cuatro acoplamientos. Bajo el GWR, un tanque Metro era habitual, pero bajo British Rail se utilizó una clase ex-GW 1400. [10] En 1960, una locomotora County clase 4-6-0 fue desalojada en St Blazey como prueba, pero se trasladó más tarde ese año. [10]
Tras el cambio de vapor a diésel, la asignación de locomotoras en St Blazey fue solo para maniobras. A fines de la década de 1970, había cinco locomotoras de maniobras de la Clase 08 asignadas a St Blazey [11]. Hubo tres turnos para las locomotoras de maniobras asignadas en St Blazey en 1981. Una locomotora se utilizó para maniobrar el patio de St Blazey y una segunda locomotora se utilizó como piloto de viaje que viajaba a los secaderos de arcilla de Wenfordbridge los lunes, miércoles y viernes. [12] La tercera locomotora era una de repuesto que se usaba para brindar cobertura a las locomotoras de maniobras en los cobertizos de St Blazey y Penzance . Este era un ejemplo de doble freno para trabajar tanto en los vagones de "capó de arcilla" con freno de vacío que se usaban comúnmente en los trenes de caolín en el área de St Blazey como en el material de pasajeros que se maniobraría en Penzance. [13] En 1995 todavía había tres Clase 08, aunque a estas alturas todas ellas estaban equipadas con frenos de aire. [14]
Las locomotoras más grandes nunca estuvieron basadas aquí, sino que venían de otros depósitos para transportar trenes de mercancías. Muchas de ellas solo funcionaban durante la semana, de modo que los fines de semana media docena de locomotoras podían estar en el depósito esperando el servicio activo. [15] [16] Los tipos que se han utilizado regularmente en el depósito desde la década de 1970 han sido la Clase 25 [17] seguida de la Clase 37 [18] y ahora la Clase 66. También se han utilizado otras clases para trenes de mercancías locales. En 1990, se llevó a cabo una prueba de una Clase 56 como posible reemplazo para mercancías pesadas que requerían locomotoras Clase 37 de doble cabeza originarias de la zona. La prueba no tuvo éxito. [19] Un tren de pasajeros a finales de la década de 1970 fue reservado para el transporte por locomotoras que normalmente operaban trenes de mercancías desde St Blazey, siendo este el servicio de los sábados de verano entre Newquay y Newcastle ; un par de Clase 25 lo llevaban a Plymouth . [20] [21]
Desde la desaparición de British Rail, el depósito ha sido operado por English, Welsh & Scottish Railway (EWS, ahora DB Cargo ). No ha habido locomotoras con base formal en St Blazey, ya que todas las locomotoras de maniobras en el fondo común de EWS Great Western Lines fueron asignadas oficialmente al depósito de Cardiff Canton , aunque las locomotoras todavía usaban el cobertizo. [22]
El patio se utilizó para almacenar varios DMU durante la noche para British Rail y, más tarde, para Wessex Trains y, más tarde, para Great Western Railway . Esto significaba que varios servicios matinales comenzaban en la estación de tren de Par y los de la tarde terminaban allí.
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