Kingston es una estación de ferrocarril histórica ubicada en el Corredor Noreste en el pueblo de West Kingston , en la ciudad de South Kingstown, Rhode Island . Fue construida en este lugar en 1875 por el Ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston , en reemplazo de estaciones anteriores que datan de la inauguración de la línea en 1837. Los servicios ferroviarios actuales consisten en trenes regionales del noreste en cada dirección, la mayoría de los cuales paran en la estación. Históricamente, Kingston brindaba servicio de trenes de cercanías a Providence y Boston a través de los servicios de trenes de cercanías de Amtrak. La MBTA está considerando extender su servicio de cercanías en la línea Providence/Stoughton . [5]
El ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston se inauguró en noviembre de 1837. [6] Dado que sus vías no pasaban por el pueblo de Kingston, surgió un nuevo pueblo, West Kingston, alrededor de la estación de ferrocarril en Waites Corner Road. [7]
La estación ha permanecido en uso continuo desde el día de su inauguración en junio de 1875. Históricamente, la estación de Kingston también prestó servicio al ferrocarril Narragansett Pier . El tiempo de viaje para el 8+El viaje de 1 ⁄ 2 milla (13,7 km) entre Kingston y Narragansett Pier era de aproximadamente 20 minutos [8] antes de que el servicio de pasajeros finalizara de manera no oficial en junio de 1952. [9] (En 2000, el antiguo derecho de paso se convirtió en el sendero para bicicletas William C. O'Neill ).
En la década de 1960, el servicio a Kingston consistía en un servicio regional desde Boston hasta la ciudad de Nueva York, más un solo viaje de ida y vuelta de New London a Boston. [10] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano de Penn Central en mayo de 1971, Penn Central no recibió licencia para discontinuar el viaje de cercanías. Cuando se dio permiso en 1972, se reemplazó con un viaje de ida y vuelta Westerly-Providence financiado por el estado que también paraba en Kingston. [10] Este viaje duró hasta junio de 1977. [11] De septiembre de 1976 a octubre de 1977 y de enero a abril de 1978, el Clamdigger de Amtrak realizó un servicio local desde Providence hasta New Haven con una parada en Kingston. El Beacon Hill reemplazó al Clamdigger en abril de 1978, realizando un servicio local desde New Haven hasta Boston. [12] Ante la disminución del número de pasajeros y la pérdida de subsidios estatales, el servicio de Beacon Hill se suspendió a partir del 24 de octubre de 1981, dejando a Kingston únicamente con servicio de paradas interurbanas. [13]
La estación fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos el 26 de abril de 1978 como Estación de ferrocarril de Kingston . [4]
Una organización llamada "Los Amigos de la Estación de Kingston" fue fundamental para preservar la estación y asegurar su restauración después del incendio que se produjo allí el 12 de diciembre de 1988. [14] [ cita requerida ]
Aunque la mayoría de los trenes de la Northeast Regional paran en Kingston, los trenes Acela no lo hacen. Kingston está ubicada en una de las varias secciones de vía donde el Acela Express puede circular a su velocidad máxima de 150 mph (240 km/h). Kingston y Mansfield son las únicas estaciones por donde el Acela pasará a toda velocidad en vías adyacentes a los andenes. [nota 1] Señales y anuncios automáticos advierten a los pasajeros del peligro potencial. Dado que es la única estación entre New London y Providence que puede desembarcar pasajeros de los trenes Acela debido a sus andenes de alto nivel, ocasionalmente paran en Kingston en caso de emergencias, como cables caídos o problemas con las locomotoras. [15] [nota 2]
Durante un tiempo, la mitad de la estación albergó el Museo del Ferrocarril de Rhode Island. El museo, operado por Friends of The Kingston Railroad Station, estaba abierto los domingos por la tarde e incluía artefactos antiguos de los ferrocarriles de Rhode Island. [16] Su punto culminante era un modelo de ferrocarril en funcionamiento que representaba a Kingston en 1948. [16] El museo estuvo cerrado porque se necesita la segunda mitad del edificio debido al aumento de pasajeros en la estación. El área se renovará y se utilizará como una segunda sala de espera con enchufes y asientos adicionales. [17]
En 2009, RIDOT solicitó fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para la ingeniería de un apartadero y una plataforma que permitirían que los trenes locales pararan en la estación, posiblemente incluidos los futuros trenes de cercanías de MBTA en una extensión de la línea Providence/Stoughton . [5] El 29 de junio de 2015, Amtrak y los funcionarios locales llevaron a cabo una ceremonia de inicio de obras para la expansión de la estación. Este proyecto reemplazará las plataformas de bajo nivel actuales en la estación con nuevas plataformas de alto nivel accesibles y agregará una tercera vía de 1,5 millas (2,4 km) de largo, lo que permitirá que los trenes Acela Express pasen por la estación mientras Northeast Regional o posibles futuros trenes de cercanías se detienen en la estación. El trabajo de construcción también incorporó la instalación de drenaje, muros de contención y postes para sostener los cables catenarios para la nueva vía, así como renovaciones en el interior de la estación. [1] Se estimó que el proyecto costaría 41 millones de dólares, de los cuales 26,5 millones se aportaron a través de una subvención del Programa de Ferrocarriles Interurbanos de Pasajeros de Alta Velocidad (HSIPR) del gobierno federal y RIDOT, y Amtrak proporcionó el resto de la financiación. Amtrak proyectó que la construcción se completaría para el verano de 2017. [18] Las renovaciones de la estación de Kingston se completaron oficialmente el 30 de octubre de 2017. [19] [2]
En la actualidad, Kingston es una de las tres únicas estaciones del Corredor Noreste (junto con las estaciones adyacentes Westerly y Mystic al sur) a las que presta servicio exclusivamente Amtrak, sin servicio de trenes de cercanías. En 1994, un informe del Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) indicó que el Corredor Noreste era la ruta más viable para el servicio de cercanías en Rhode Island. [20] Ese mismo año, un informe de la Administración Federal de Ferrocarriles estimó que el servicio Kingston-Providence comenzaría en 1999. [21] En 2001, RIDOT publicó un posible plan de operaciones para el servicio de trenes de cercanías del condado sur desde Westerly hasta Providence, con una parada en Kingston más paradas de relleno en Wickford Junction y TF Green Airport . El informe consideró el servicio como una extensión de Shore Line East , una extensión de la línea Providence/Stoughton de la MBTA o un servicio independiente. [22] Sin embargo, la evaluación ambiental de 2003 y un informe de 2009 que estudiaba el servicio a Woonsocket no abordaron la posibilidad de ampliar el servicio más al sur que Wickford Junction. [23] [24] El servicio al aeropuerto TF Green comenzó en diciembre de 2010 y al de Wickford Junction en abril de 2012. [10]
