La estación de Glöwen es la estación de la ciudad de Glöwen, que se encuentra en el municipio de Plattenburg y el estado alemán de Brandeburgo . Se encuentra en la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo y fue inaugurada en 1846. La línea ferroviaria Glöwen-Havelberg tuvo un ramal en la estación entre 1890 y 1971. El antiguo ferrocarril ligero del distrito de West y East Prignitz ( en alemán : Kleinbahnen der Kreise West- und Ostprignitz ) de Viesecke, una pequeña ciudad que ahora pertenece al municipio de Plattenburg, finalizó en Glöwen entre 1900 y 1967. La entrada neoclásica , que se construyó al mismo tiempo que la línea, tiene protección patrimonial.
La estación se encuentra en el kilómetro 101,8 de la línea Berlín-Hamburgo, en la periferia sur de Glöwen, aproximadamente a un kilómetro al sur del centro de la ciudad. La línea ferroviaria en esta zona discurre aproximadamente de este a oeste y cruza la carretera federal 107 en la zona de la estación. La ciudad de Havelberg se encuentra a unos diez kilómetros al sur.
El ferrocarril Berlín-Hamburgo se inauguró el 15 de octubre de 1846 entre Berlín y Boizenburg y la estación de Glöwen se inauguró el mismo día. La estación estaba destinada desde el principio a servir no solo a la comparativamente pequeña ciudad de Glöwen, sino también como centro de conexión para Havelberg y otras localidades. En los años posteriores a la inauguración de la estación, se ofrecieron dos tarifas de pasajeros por día a Havelberg, más una tarifa por día a Genthin e incluso una tarifa a Rostock . [3] La estación de Glöwen ocupaba en 1847 el sexto lugar entre las estaciones del ferrocarril Berlín-Hamburgo, después de Berlín , Hamburgo , Hagenow , Wittenberge y Ludwigslust . [4]
En los años siguientes se hicieron varios planes para conectar más líneas ferroviarias en Glöwen. En 1872, la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt ( Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft ) llevó a cabo trabajos preparatorios para un ferrocarril desde Glöwen hacia Jüterbog o Wittenberg pasando por Brandeburgo y extendiéndose hasta Sajonia . Estos planes fueron abandonados durante el Pánico de 1873 ( Gründerkrach ). [5]
El ferrocarril que conducía a Havelberg entró en funcionamiento el 15 de febrero de 1890. Los planes originales para una conexión más amplia de norte a sur no se llevaron a cabo. Por un lado, la situación topográfica de la zona de Havelberg, donde habría sido necesario cruzar el Havel , era difícil y, por otro lado, alrededor de 1900 se construyó una red de ferrocarriles de vía estrecha en Prignitz, al norte de la línea de Hamburgo. Esto hizo que una conexión continua desde Havelberg hacia el norte ya no fuera útil. Un tramo de esta red de vía estrecha unió Glöwen con Viesecke y, a partir de 1900, en distancias más largas con Pritzwalk , Kyritz y Perleberg .
En el sur de Glöwen se construyeron aproximadamente en 1940 amplias instalaciones militares. Al sur de la estación había una fábrica, en parte para el reacondicionamiento de municiones, en la que los prisioneros del campo de Glöwen, un campo satélite del campo de concentración de Sachsenhausen , tuvieron que trabajar en los últimos años de la guerra. La fábrica estaba conectada a través de una vía secundaria que se desviaba de la línea hacia Havelberg.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril a Havelberg fue desmantelado como reparación a la Unión Soviética . Después de las fuertes protestas de la región, fue reconstruido, pero con un ancho de vía de 750 mm . Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, Glöwen siguió siendo un importante emplazamiento militar, al que se accedía desde la estación. Esto se reflejó en el hecho de que algunos Durchgangszug (trenes exprés) que circulaban entre Schwerin y Berlín también paraban en Glöwen hasta principios de los años 90. En 1967, el ferrocarril de vía estrecha se cerró hasta Viesecke y se desmanteló un poco más tarde; en 1971, ocurrió lo mismo con la línea a Havelberg.
A mediados de los años 90 se introdujo un horario integrado con intervalos regulares. Cada dos horas, los servicios locales conectaban Glöwen con Wittenberge y Nauen , donde había una conexión con Berlín; a partir de 1996, los servicios funcionaban directamente con Berlín Westkreuz . A partir de 1997, el servicio entre Wittenberge y Berlín funcionaba cada hora. La línea entre Berlín y Hamburgo se modernizó en dos etapas en los años 90 y 2000. En la primera etapa, la línea se electrificó y se reconstruyó la estación de Glöwen y se le instalaron andenes en el exterior de las vías. En la segunda etapa, la línea se modernizó hasta una velocidad máxima de 230 km/h. En el marco de estas obras, el paso a nivel de la carretera federal en la estación de Glöwen se sustituyó por un paso subterráneo.
En la actualidad (a partir de 2014) la estación de Glöwen cuenta con el servicio de autobús regional RE 2 , operado por Ostdeutsche Eisenbahn , que conecta con Wismar y Cottbus vía Berlín y Wittenberge. Los autobuses de la línea 900 operada por Stendalbus con destino a Havelberg con conexión a Stendal tienen parada en la estación .
El edificio de la estación, que data de la construcción de la línea, se encuentra al oeste de la carretera a Havelberg y al sur de las vías, en el lado opuesto a la ciudad. Probablemente fue diseñado por el director de planificación de la línea Berlín-Hamburgo, Friedrich Neuhaus, junto con Ferdinand Wilhelm Holz. [6] El diseño básico del edificio es similar a la estación de Ludwigslust y al edificio original de la estación de Boizenburg , que ya no existe. [7] El edificio de dos pisos con un tejado plano a cuatro aguas tiene una planta en forma de L. El lado exterior que mira al norte en el lado de las vías tiene seis portales y el lado que mira al este hacia la carretera federal tiene nueve portales. Esta planta asimétrica difiere significativamente de la mayoría de los demás edificios de la estación de la línea Berlín-Hamburgo. [4] La forma del edificio, a diferencia de otras estaciones de la línea de ferrocarril Berlín-Hamburgo, no ha sido alterada por añadidos posteriores, con la excepción de una logia [6] añadida al interior del patio después de 1859. Las viviendas se establecieron en el ala más larga del edificio y las salas de espera, entre otras cosas, se ubicaron en el ala más corta. [4]
La fachada está decorada con diferentes elementos decorativos, entre los que se encuentran una franja serpenteante en los aleros de las cornisas [4] [8] y una serie de elementos decorativos en ventanas y puertas, como por ejemplo orificios de ventilación en las cornisas sobre las ventanas. [8] Los elementos de las ventanas que dan a las vías están ricamente decorados. Manfred Berger afirmó en 1980 que el edificio era un edificio funcional y a la vez hermoso, algo sorprendente para esta pequeña ciudad de Brandeburgo. [8]
En 1982, el edificio fue declarado monumento nacional. [4] Desde que en los años 90 el personal de la estación fue retirado de la misma, el edificio no se utiliza y se encuentra vacío. Los daños causados por la descomposición son claramente visibles. En muchos lugares el yeso se ha desmoronado y los elementos decorativos están parcialmente destruidos. [4] Actualmente, también está inscrito en la lista de edificios patrimoniales de la estación. [9] En otoño de 2012, un inversor compró el edificio de la estación para renovarlo y utilizarlo como tienda, restaurante y servicios, en particular para la exposición federal de horticultura ( Bundesgartenschau ) que se celebrará en la región en 2015. [10]
En un principio, ambos andenes eran accesibles desde el edificio de la estación. Desde la renovación de los años 90, la estación cuenta con dos andenes exteriores que están conectados por un túnel peatonal. Las dos vías principales pasan entre los dos andenes. En el marco de la modernización posterior de la línea, después del año 2000 se construyó un paso subterráneo para la autopista, que hasta entonces cruzaba las vías del tren por un paso a nivel.
En el lado norte de las vías se encuentran las vías para el transporte de mercancías. [11] El edificio de despacho de mercancías, que también databa de los primeros tiempos de la estación y fue construido en un estilo típico de la región en aquel entonces, con ladrillo y un elemento de entramado de madera con un amplio tejado en voladizo sobre el andén de carga, en contraste con el edificio de entrada, [8] ya no existe. En la zona norte de los andenes todavía existen tres vías que están disponibles y conectadas desde el oeste. Al este de la autopista hay una vía para carga y descarga.
Antiguamente, sobre las vías de la línea ahora cerrada hacia Havelberg había un andén, al oeste del edificio de la estación.
Las vías desmanteladas del ferrocarril de vía estrecha en dirección a Pritzwalk y Lindenberg se encontraban al norte de las vías de la línea principal. Al este de la actual carretera federal en la línea principal en dirección a Lindenberg se encontraba el andén con un pequeño edificio de entrada, [11] que ahora (a partir de 2012) se utiliza como club local. Las instalaciones para el transporte de mercancías y para el cambio de locomotoras se encontraban al oeste de la carretera, junto a las instalaciones de transporte de mercancías de la línea principal. No existía ninguna conexión de vía con las vías de vía estrecha ni con la línea a Havelberg, que también fue reconstruida para su uso en vía estrecha después de la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos se transportaban en vagones de transferencia de ancho estándar entre las dos partes de la estación. [12]
La estación cuenta con la línea RE 8 : Wismar – Schwerin – Ludwigslust – Wittenberge – Glöwen – Berlín – Aeropuerto BER.