Ludwigslust ( en alemán : Bahnhof Ludwigslust ) es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Ludwigslust , en el estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . La estación se inauguró en 1846 y se encuentra en la línea férrea Berlín-Hamburgo , la línea férrea Ludwigslust-Wismar , la línea férrea Parchim-Ludwigslust y la línea férrea Ludwigslust-Dömitz. El edificio de la estación, el andén, el depósito de locomotoras y la torre de agua están declarados patrimonio histórico. [3]
La estación de Ludwigslust está situada al norte de la zona urbana edificada, en el kilómetro 170,8 de la línea Berlín-Hamburgo. Está conectada al centro de la ciudad por la Bahnhofsstraße (la «calle de la estación»), que discurre como una avenida adoquinada de dos carriles paralela al canal de Ludwigslust. La calle continuaba anteriormente hacia Wöbbelin , pero el paso a nivel en el lado sur de la estación se cerró en 1996 durante la modernización de la línea. [4] El canal de Ludwigslust pasa por debajo de las vías del tren en el lado sur de la estación. El hospital de la Stift Bethlehem está al otro lado del canal de la estación. Hay paradas de autobús en el patio delantero de la estación.
Como casi todos los demás edificios de la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo, el edificio de entrada de la estación Ludwig Lust está construido en estilo neoclásico . Se cree que las especificaciones para el edificio fueron dirigidas por Friedrich Neuhaus. [5] En su estado inicial, el edificio tenía siete portales en su lado largo y cinco portales en la dirección transversal. Hay un entrepiso (es decir, un piso bajo) sobre el segundo piso. El edificio está cubierto por un tejado a cuatro aguas poco profundo . El diseño arquitectónico en su estado original incluía vanguardias en sus esquinas, tenía adornos sobrios y un color brillante y brillante. Las ventanas del piso superior entre las vanguardias del lado junto a las vías están instaladas más altas que en los otros lados. Entre ellas hay pilastras . No hay ventanas separadas en el nivel del entrepiso.
El edificio de entrada tuvo que ser ampliado para poder llevar a cabo la construcción y puesta en servicio de líneas ferroviarias adicionales. Por ello, se construyó la parte del edificio de la derecha, vista desde la calle. [5] Dado que fue construido en el mismo estilo, solo es posible ver el comienzo de la ampliación con una inspección minuciosa. El avant-corps de esquina de nueva construcción es más ancho que el avant-corps de la esquina izquierda y el avant-corps que actualmente se encuentra en el centro. La nueva ampliación tiene tres portales transversales más estrechos que el resto del edificio. El techo del andén principal está unido a la pared del edificio de la estación. Dentro del edificio, se asignaron nuevos espacios a los departamentos como parte de la modificación, por lo que la oficina de correos pasó a la sala utilizada anteriormente para el telégrafo, las salas de espera de 1.ª y 2.ª clase se trasladaron a la nueva ampliación junto con la sala de telégrafos y el área de manipulación de equipajes. En el segundo piso había apartamentos, una oficina y la habitación de los mensajeros. [5] Las ventanas del entrepiso se ampliaron posteriormente. [6]
La ampliación de una sola planta en el lado norte, la llamada Fürstenzimmer (habitación del príncipe), contenía una habitación grande, un baño de damas con instalaciones de lavado y una habitación lateral y estaba destinada a la familia ducal, que tenía su residencia de verano en el Palacio de Ludwigslust . [5]
La estación cuenta con un andén principal junto al edificio y dos andenes centrales que dan servicio a todas las vías. Se puede acceder a todos los andenes desde un paso subterráneo para peatones, que también conecta la Bahnhofsstraße con la Wöbbeliner Straße en el lado sur de la estación. También se puede llegar al andén principal mediante la salida lateral de la estación.
Al noroeste de los andenes se encuentran las vías de maniobras no electrificadas que aún quedan. Se construyeron en 1912 e incluyen la oficina de carga, la rotonda con plataforma giratoria y una torre de agua. Incluso se puede ver el montículo sin uso . En septiembre de 2011, ya crecían árboles en las vías de su patio.
El 27 de julio de 1843 se celebró en Ludwiglust la asamblea inaugural de la Berlin -Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft . Menos de un año después, el 6 de mayo de 1844, se inició la construcción de la línea entre Berlín y Hamburgo. [7] La estación se construyó en la ciudad de Kleinow/Klenow, [8] que, con la expansión de la zona urbana, pasó a formar parte de Ludwiglust. La línea entre Berlín y Boizenburg se inauguró el 15 de octubre de 1846. Exactamente dos meses después, se inauguró el tramo restante hasta Hamburgo. Al principio, solo funcionaba un tren por día en cada dirección. En mayo de 1847, había dos pares de trenes de pasajeros y un par de trenes de mercancías. [7]
La ciudad de Schwerin estaba conectada a la línea Berlín-Hamburgo al principio solo a través de la estación de Hagenow Land sobre el ferrocarril Hagenow Land-Schwerin , que se inauguró en 1847. [7] Aunque Ludwigslust todavía era la residencia de verano de los duques de Mecklemburgo, la conexión directa a Schwerin a través de Holthusen no se inauguró hasta el 1 de octubre de 1889. El ferrocarril Parchim-Ludwigslust se inauguró el 15 de junio de 1880. El ferrocarril Ludwigslust-Malliß se inauguró el 20 de mayo de 1890 y se extendió desde Malliß a Dömitz en 1889. [5]
Hasta 1920, cuando los ferrocarriles estatales del Imperio alemán se unificaron en la Deutsche Reichsbahn , la estación de Ludwigslust era una estación conjunta de los ferrocarriles estatales prusianos y de la Friedrich-Franz-Str. del Gran Ducado de Mecklemburgo , lo que dio lugar a conflictos en la distribución de los costes de las ampliaciones de la estación. Ya en 1898, la administración ferroviaria de Schwerin quería una plataforma de isla adicional para garantizar las conexiones con Hamburgo y Berlín. La necesidad de ampliaciones también fue significativa en 1899, cuando algunos trenes de mercancías tuvieron que dejarse en la línea abierta debido a la falta de espacio. Entre 1909 y 1913 se llevaron a cabo amplias mejoras. Así, se extrajo tierra entre Ludwigslust y Eldena y se amontonó en el terreno de la estación y se colocó debajo de las vías del tren. En 1911 se demolió un almacén de mercancías que se había reconvertido en 1890 para dejar espacio a nuevas vías y se sustituyó por un nuevo edificio en 1912. También se construyeron la torre de agua y un nuevo almacén de locomotoras en 1912. Los nuevos conjuntos de agujas estaban protegidos por nuevas cajas de señales llamadas "Lw" (lado noroeste) y "Lo" (lado sureste). Las vías al oeste de la plataforma 2, que sustituyeron a las vías de estacionamiento existentes de A a E, estaban controladas por la caja de señales "Lb". [5]
El 1 de octubre de 1913 se puso en funcionamiento una curva de conexión al sureste de la estación entre las líneas de Dömitz y Parchim, bajo el control de las cajas de señales "Lvn" y "Lvs", lo que permitió a los trenes de mercancías evitar la estación y evitar los costes de los ferrocarriles estatales prusianos por el uso de la línea. Bajo la Deutsche Reichsbahn no había ninguna razón para esta conexión y fue desmantelada en 1925. Fue reconstruida en 1943 por razones militares. Sin embargo, después de la guerra, la vía y los mecanismos de las dos cajas de señales fueron retirados. [5]
El 22 de febrero de 1945, un ataque aéreo destruyó el nudo ferroviario. Sin embargo, no causó daños en la zona de la estación, a excepción de un apartamento en el edificio de la estación, la caseta de señales "Lm" y el edificio del jefe de vías ( Bahnmeisterei ); estos fueron reconstruidos más tarde. [5] Sin embargo, las casas cercanas a la estación fueron alcanzadas. El ataque aéreo mató a unas 150 personas en Ludwigslust. [9]
En 1957 se inauguró la estación de señalización central "B 1". El 27 de mayo de 1962, Deutsche Post inauguró en la estación una instalación de manipulación de paquetes y, a partir del 31 de mayo de 1964, aquí se gestionaban todos los paquetes entre los tres distritos del norte de la República Democrática Alemana , Neubrandenburg , Rostock y Schwerin y la República Federal de Alemania . La instalación, que tenía sus propios apartaderos ferroviarios, funcionó hasta 1993. La oficina de correos de la estación, fundada en 1913, se cerró más tarde. La segunda vía principal entre Wittenberg y Schwerin se reconstruyó después de 1980. [5]
La línea entre Magdeburgo y Schwerin a través de la estación de Ludwigslust fue electrificada en 1986/87. Desde la reunificación alemana hasta 1996/1997, la línea entre Berlín y Hamburgo fue modernizada y ha estado funcionando con servicios Intercity-Express desde 1997. Durante esta reconstrucción, se encontraron bombas de la Segunda Guerra Mundial el 26 y 28 de marzo de 1996. [10] El paso a nivel cerca de la estación fue cerrado durante la construcción en 1996 y los andenes fueron renovados. [4] La caseta de señales "B1" fue cerrada en la primavera de 1998 y fue demolida en julio de 2006. [11] En 2003, el tráfico ferroviario fue controlado desde el centro de señalización electrónica en Hagenow Land bajo la dirección del centro de operaciones en Berlín-Pankow . [5] En una segunda etapa, la línea Berlín-Hamburgo fue modernizada para velocidades de hasta 230 km/h en 2004.
A partir de mayo de 2000 se suspendió el servicio de transporte de pasajeros en la línea hasta Dömitz, y en 2001 se cerró definitivamente la línea, que fue desmantelada en los años siguientes. La caseta de señalización "Lo" fue demolida el 23 y 24 de mayo de 2009. [12]
La estación cuenta con los siguientes servicios:
