La estación de Hagenow Land es un nudo ferroviario en Mecklemburgo-Pomerania Occidental , inaugurado el 15 de octubre de 1846. Se encuentra a unos 2,5 kilómetros del centro de la pequeña ciudad de Hagenow . Está clasificada por la Deutsche Bahn como una estación de categoría 5. [ 1]
El sufijo Land en la denominación oficial de la estación indica, por un lado, que se encuentra fuera de la ciudad de Hagenow y, por otro, se utiliza para distinguirla de la estación situada en el centro de Hagenow; esta estación se llama Hagenow Stadt (ciudad), aunque hasta 2010 se llamaba simplemente Hagenow . Está conectada con Hagenow Land por un ramal de 3,5 km de longitud.
El hecho de que la línea Berlín-Hamburgo hiciera un desvío de 20 km a través de la comparativamente pequeña ciudad de Hagenow, que entonces tenía 3400 habitantes, fue el resultado de las negociaciones de los cinco estados de Prusia , Mecklemburgo-Schwerin , Dinamarca , Lübeck y Hamburgo sobre la construcción de la línea. El lado de Mecklemburgo, bajo el Gran Duque Federico Francisco II, se comprometió en un tratado acordado el 8 de noviembre de 1841 a suscribir la mitad del capital social y pudo lograr una ruta que pasara cerca de la residencia de Mecklemburgo en Schwerin . [3] [4] La estación de Hagenow fue prevista para la conexión con Schwerin (y más tarde con Rostock y Wismar ). Los planes originales preveían una estación de ferrocarril cerca de la ciudad. Finalmente, sin embargo, el comité encargado de establecer las pendientes favorables registró "que una línea desde Berlín [...] Grabow , Ludwigslust tocando Hagenow y Boitzenburg pero corriendo a una distancia de 5/8 de milla a la derecha y 1/3 de milla a la izquierda [...] es preferible a cualquier otra línea" (nótese que la milla prusiana-Mecklemburgo tenía 7.532,5 metros de largo). [5]
El 15 de octubre de 1846 se inauguró la línea de ferrocarril Berlín-Hamburgo hasta Boizenburg , que en aquel entonces se escribía como Boitzenburg . Incluso antes, el 10 de marzo de 1846, la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo ( Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) había recibido la concesión para construir una línea de Hagenow a Schwerin .
La línea Berlín-Hamburgo parte de Ludwigslust y sigue hacia el noroeste hasta Hagenow Land. Justo antes de la estación gira en una amplia curva de casi 90° pasando por el andén en forma de cuña y continúa hacia el suroeste hacia Boizenburg.
El par de vías que parten de la dirección de Schwerin discurre directamente desde el noreste hacia el lado noroeste de la estación de Hagenow Land y luego se conecta con la línea hacia Hamburgo. Este trazado de vías y la ubicación de Hagenow se muestran en un mapa isométrico de 1879. [6]
A unos 300 m de la confluencia de las líneas de Schwerin y Ludwigslust, una línea de vía única se desvía en un giro de 90 grados hacia el noroeste en dirección a Zarrentin pasando por la estación de Hagenow Stadt. Originalmente, la línea de la línea de ferrocarril Hagenow Land-Bad Oldesloe , conocida como Kaiserbahn o “ferrocarril del emperador”, continuaba por Ratzeburg hasta Bad Oldesloe .
La línea Berlín-Hamburgo fue la primera línea ferroviaria de la región de Mecklemburgo. La estación de Hagenow es, por tanto, junto con las estaciones de Ludwigslust, Grabow (Meckl), Brahlstorf y Boizenburg, inaugurada también el 15 de octubre de 1846, la más antigua de Mecklemburgo. Con la inauguración de la línea a Schwerin el 1 de mayo de 1847, la estación se convirtió en el primer nudo ferroviario de Mecklemburgo. Tras la nacionalización por ley del 17 de mayo de 1884, la línea Berlín-Hamburgo pasó a ser propiedad del gobierno de Prusia, mientras que la línea a Schwerin pasó a formar parte de la línea Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ). Incluso después de la creación de la Deutsche Reichsbahn , ambas líneas fueron gestionadas por diferentes divisiones de la Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) hasta 1945.
Entre 1894 y 1896 se inauguró en varias etapas el Ferrocarril Imperial que unía la ciudad de Ratzeburg con Oldesloe. De esta forma, se acortó la ruta del Emperador desde Berlín hasta el cuartel general de la Marina Imperial en Kiel . En esta línea, Hagenow recibió otra estación cerca del centro de la ciudad, llamada Hagenow. La estación original de Hagenow se llama desde entonces Hagenow Land. En 1945, Hagenow Land era una importante estación de larga distancia. Casi todos los trenes exprés entre Berlín y Hamburgo paraban allí y algunos trenes exprés también circulaban entre Berlín y Kiel a través de Ratzeburg y Lübeck.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea hacia Bad Oldesloe se interrumpió en la frontera interior alemana al oeste de Zarrentin. El ferrocarril Berlín-Hamburgo perdió importancia como consecuencia de la frontera. Desde los años 60 hasta finales de los años 80, un único par de trenes expresos, un tren interzonal de Hamburgo a Dresde , que continuaba hasta Leipzig , paraba cada día en Hagenow Land.
Después de 1990, el tráfico de larga distancia de Berlín y Schwerin a Hamburgo aumentó considerablemente, lo que redujo la importancia de la estación de Hagenow Land. A partir de 1992, los trenes de larga distancia dejaron de parar en la estación y, desde 1996, solo paran ocasionalmente.
En el año 2000, el servicio de pasajeros a Zarrentin se interrumpió y sólo se puede llegar a la estación de Hagenow Stadt. La estación de Hagenow Land es la estación principal de la ciudad y en ella circula el servicio de cercanías RE 1 entre Rostock y Hamburgo vía Schwerin (línea 100), que es la línea más importante. En la línea 172, los trenes de pasajeros de la empresa Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) circulan desde Hagenow Stadt vía Hagenow Land y Ludwigslust hasta Neustrelitz . Para llegar a Berlín es necesario hacer transbordo, normalmente en la estación de Ludwigslust. El servicio de transporte de mercancías en la estación de Hagenow Land ya no funciona.
El andén de la isla de 200 metros de largo, sobre el que se levanta el edificio de entrada, comienza en ángulo agudo en el cruce de la línea ferroviaria Hagenow Land-Schwerin y la línea principal Berlín-Hamburgo. Las dos líneas se bifurcan, de modo que en el otro extremo se ha ensanchado hasta alcanzar los 38 m de ancho. De esta forma, la estación de Hagenow Land es un buen ejemplo de estación en cuña. En el lado sureste ("Prusia") se encuentra la vía 1 y en el lado noroeste ("Mecklemburgo"), la vía 2. Frente a esta última, en la línea hacia/desde Schwerin, se encuentra el andén 3, que es igual de largo pero considerablemente más estrecho.
Las vías principales de la línea Berlín-Hamburgo ya no tienen andenes. Los trenes regionales en dirección a Ludwigslust deben cruzar las vías desde Berlín para poder parar en el andén 1.
Un túnel peatonal conecta el andén en cuña con el andén exterior de la vía 3, que forma parte de la línea Hagenow–Schwerin. A este andén se puede acceder desde el aparcamiento adyacente y desde las paradas de autobús.
El edificio de la estación, de estilo neoclásico , tiene una sección central de dos pisos con alas más grandes de tres pisos a ambos lados. Estilísticamente, se distingue por el uso consistente de arcos en lugar de las líneas rectas simples utilizadas en la mayoría de los edificios históricos de la estación de la línea Berlín-Hamburgo. [7]
El Manual de Historia del Arte Alemán de Georg Dehio ( Handbuch der deutschen Kunstgeschichte ) dice que el edificio está construido "en una forma basada en los palacios renacentistas florentinos", con "componentes de diferentes alturas, una estructura simétrica y elementos horizontales con cornisas en el alféizar , ventanas arqueadas de cada piso que disminuyen en altura y una cornisa en voladizo". Se supone que el edificio "...probablemente fue construido según un diseño de F. Neuhaus". [8]
Aunque el constructor y arquitecto Friedrich Neuhaus dirigió la construcción de toda la línea ferroviaria Berlín-Hamburgo y estuvo muy involucrado, por ejemplo, en el diseño de la Hamburger Bahnhof en Berlín, el diseño detallado del edificio de la estación se ha perdido, como es el caso de casi todas las demás estaciones. “Sin embargo, se puede asumir con cierta certeza que Friedrich Neuhaus entregó al menos las especificaciones para todas las estaciones de la línea, que luego fueron desarrolladas y llevadas a cabo por constructores locales”. [7]
El edificio está catalogado como patrimonio histórico y en su lado norte se ha colocado una placa con este efecto. [9]
Tanto en el andén de cuña como en el andén exterior de la vía 3 hay modernos sistemas de protección contra la intemperie para los pasajeros.
A pocos metros del edificio de entrada hay un edificio de gran calidad con la inscripción "Post" en el lateral de la explanada histórica de la estación. Es similar, pero está construido a menor altura y en un estilo más sencillo, de modo que tiene aproximadamente la misma superficie que una de las alas laterales del edificio de entrada. Este edificio también está catalogado como monumento histórico. [9]
Como punto de partida de la primera línea ferroviaria en dirección a Mecklemburgo-Schwerin, la estación de Hagenow Land estaba equipada con el equipamiento estándar para el mantenimiento y la reparación del material rodante ferroviario. Este todavía existe, pero en un estado muy ruinoso. Había un depósito ( Bahnbetriebswerk ), que se encontraba en el lado sur de la línea en dirección a Ludwigslust. Tenía, entre otras cosas, una rotonda con diez puestos y una plataforma giratoria . Otro edificio muy similar cercano sugiere una segunda rotonda, pero todos los rastros de una plataforma giratoria y vías de servicio que probablemente existieron alguna vez han desaparecido. Hay otras vías de servicio y un cobertizo en el terreno. Una antigua torre de agua, que tiene unos 30 m de altura, se encuentra cerca del edificio de la estación. Esta construcción de ladrillo expresionista de once pisos fue construida en 1926. [8] Se encuentra en un estado muy ruinoso y es un edificio catalogado como patrimonio. [9]
Donde ahora hay un aparcamiento en el lado oeste de la estación, en los años 90 se construyeron cuatro apartaderos adicionales que discurrían paralelos a las vías en dirección a Schwerin y en el extremo sur se construyó una caseta de señales como puente sobre las vías.
