La estación de Germersheim es una estación de enlace en la ciudad de Germersheim en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 5 y tiene cuatro vías de plataforma. La estación está ubicada en la red de la Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV) y pertenece a la zona tarifaria 575. Desde 1996, Germersheim también forma parte de la zona donde se aceptan los billetes de la Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Asociación de Transporte de Renania-Neckar, VRN) a una tarifa de transición. La dirección de la estación es Bahnhofstraße 13. [ 5]
La estación se inauguró el 14 de marzo de 1864 como término del primer tramo de la línea secundaria de Schifferstadt a Speyer . El 16 de mayo de 1872 se convirtió en el término oriental de una línea desde Landau. La línea desde Schifferstadt se amplió hasta Wörth el 25 de julio de 1876. El 15 de mayo del año siguiente, el Ferrocarril Bruhrain desde Bruchsal se amplió desde Rheinsheim a través del Rin hasta Germersheim. La línea a Landau se fue eliminando gradualmente en la década de 1980. Desde 2006, la estación forma parte del S-Bahn de Rhein-Neckar y desde 2010 también forma parte del Karlsruhe Stadtbahn . El edificio de entrada original está bajo protección patrimonial. [6]
La estación se encuentra en la periferia norte de Germersheim. Una parte de la vía se encuentra en el municipio de Lingenfeld . La carretera regional 31 discurre hacia Lingenfeld por el oeste y paralela a las vías, y la calle Am Alten Bahnhof por el este.
El ferrocarril Schifferstadt-Wörth procede del norte-noroeste y, al sur de la estación, describe un gran arco alrededor de la ciudad. El ferrocarril Bruhrainbahn lo sigue primero hacia el sur, luego pasa por un terraplén más alto y recorre un recorrido aproximadamente semicircular para cruzar la frontera estatal entre Baden-Württemberg y Renania-Palatinado en forma de Rin . La ruta ahora en desuso a Landau seguía la ruta a Schifferstadt hacia el norte y se bifurcaba hacia el oeste justo antes de la estación de Lingenfeld, pasando por el área edificada del municipio de Lingenfeld.
En un principio, la administración del Círculo del Rin ( Rheinkreis ), que formaba parte de Baviera , había planeado que su primera línea ferroviaria fuera la primera en dirección norte-sur desde Rheinschanze vía Lauterbourg hasta Estrasburgo , que competiría con el ferrocarril Mannheim-Basilea propuesto por Baden . Sin embargo, en su lugar se decidió construir el Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ), que se inauguró entre 1847 y 1849. [7] Mientras tanto, se discutió si era más urgente y deseable una línea desde Neustadt vía Landau hasta Wissembourg o una línea a lo largo del Rin vía Speyer , Germersheim y Wörth . Las instalaciones necesarias para una estación en Germersheim también fueron objeto de debate. [8] Dado que los militares preferían una ruta en el borde del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ), se construyó en forma de Ferrocarril Maximiliano entre Neustadt y Wissembourg. [9]
Posteriormente se planeó un ramal de esta línea, destinado principalmente al transporte de carbón a la vecina Baden. En este contexto, la ciudad de Germersheim abogó por una línea ferroviaria desde Landau a través de su territorio hasta Bruchsal . Estos esfuerzos competían con el planificado ferrocarril Winden-Karlsruhe . Por este motivo, Germersheim se movilizó para evitar que este último proyecto siguiera adelante e incluso envió una delegación a la Confederación Alemana en Frankfurt . La administración del Palatinado rechazó el proyecto de Germersheim, por lo que la línea de Winden a Karlsruhe se construyó a partir de 1862. [10]
En lugar de ello, se decidió prolongar la línea de ferrocarril Schifferstadt-Speyer , inaugurada en 1847 con el ferrocarril Ludwig, hasta Germersheim. Esta línea se inauguró el 14 de marzo de 1864. En esa época se construyó el antiguo edificio de entrada. Debido a que Germersheim era una ciudad fortificada, la estación tuvo que construirse como una construcción ligera sobre vigas . [11]
En los años siguientes se hicieron nuevos planes para conectar las dos ciudades fortificadas de Landau y Germersheim. El ferrocarril se puso en funcionamiento el 16 de mayo de 1872, después de un largo debate sobre el trazado, y su estación en Germersheim se construyó originalmente como estación terminal. [12] Incluso antes de la conexión de Germersheim a la red ferroviaria desde Schifferstadt, hubo propuestas para construir una línea a largo plazo hasta Wörth. Se desarrollaron dos planes: uno de ellos sugería que la línea rodearía la ciudad de Germersheim por el oeste, y el otro recomendaba una circunvalación al este de la ciudad. Debido a la planificación simultánea del Ferrocarril Bruhrain entre Bruchsal y Germersheim, finalmente se tomó la decisión a favor de una circunvalación al este. La prolongación de la línea hasta Wörth se inauguró el 25 de julio de 1876.
El 15 de mayo del año siguiente se cerró el paso del ferrocarril Bruhrain, que finalizaba en Rheinsheim desde 1874. Este paso se había retrasado durante varios años, ya que las autoridades militares insistían en que el puente debía ubicarse de manera que no obstruyera el campo de tiro de la fortaleza de Germersheim ( Festung Germersheim ). [12] De esta manera se estableció una conexión continua este-oeste a través de la estación, que fue utilizada una década más tarde por servicios de larga distancia. Germersheim se convirtió en un importante nudo ferroviario en el Palatinado.
La estación pasó a formar parte del área de la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria del Reichsbahn ) de Ludwigshafen después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn en 1922. Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, la responsabilidad de la misma pasó a la división ferroviaria de Maguncia el 1 de mayo de 1936. [13] Durante este tiempo, también fue un depósito de locomotoras, que era un subdepósito del depósito de locomotoras de Landau. [14] En marzo de 1945, el ferrocarril de Bruhrain quedó interrumpido por la voladura del puente del Rin . [15]
La Deutsche Bundesbahn (DB), que se hizo cargo de la explotación ferroviaria desde 1949, asignó la estación a la división ferroviaria de Maguncia, que era responsable de todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado . [16] La reconstrucción del puente del Rin se discutió en la década de 1950. Sobre todo, los militares tenían interés en la reconstrucción y conservación de la conexión con Landau y su extensión a Zweibrücken durante la Guerra Fría por razones estratégicas. DB recibió fondos del gobierno federal para financiar este proyecto, que se terminó en octubre de 1967. [17] Sin embargo, las expectativas de este proyecto no se cumplieron, ya que los flujos de tráfico dentro del Palatinado en dirección este-oeste se habían concentrado desde hacía mucho tiempo en la línea ferroviaria Mannheim-Saarbrücken . [18] [15]
En el marco de la disolución gradual de la división ferroviaria de Maguncia a partir del 1 de agosto de 1971, su homóloga en Karlsruhe se hizo cargo de la estación. [19] El 1 de junio de 1984 se suspendieron las operaciones de transporte de pasajeros en la línea a Landau debido a la baja demanda. Como el puente del Rin entre Karlsruhe y Wörth resultó gravemente dañado por un naufragio el 9 de junio de 1987, los trenes expresos de la línea Saarbrücken–Zweibrücken–Landau–Wörth–Karlsruhe funcionaron durante cuatro semanas a través de Germersheim. [20] [21] Las operaciones de transporte de mercancías hacia Landau finalizaron a finales del año 1991/1992.
En el marco de la reforma ferroviaria, la estación pasó a manos de la Deutsche Bahn . En 1995, la estación pasó a formar parte de la zona de servicios de la Asociación de Transportes de Karlsruhe (KVV). Un año más tarde, también pasó a formar parte de la zona de servicios de la Asociación de Transportes del Rin -Neckar (VRN).
En 2006, las líneas S3 y S4 del S-Bahn de Rhein-Neckar , que finalizaban en Speyer , se ampliaron hasta Germersheim. Como resultado, se electrificaron las vías de la estación y, al mismo tiempo, se modernizaron los andenes para facilitar el acceso sin barreras . A finales de 2010 se inauguró el Karlsruhe Stadtbahn entre Wörth y Germersheim. Así, desde entonces, la estación ha sido la terminal norte de las líneas S 51 y S 52, que la conectan con el centro de la ciudad de Karlsruhe. Un año más tarde, el ferrocarril Bruhrain también pasó a formar parte del S-Bahn de Rhein-Neckar, después de que se modificaran los planes originales para una línea de Karlsruhe Stadtbahn. [22] Como resultado de estas medidas, el número de usuarios ha aumentado de forma constante.
El edificio original de la estación data de la inauguración de la misma. Se trata de una construcción de entramado de madera parcialmente diferenciada o separada, compuesta por tres secciones. Está protegido como patrimonio. [6] En la década de 1950 todavía albergaba un restaurante de la estación. [23] En la actualidad alberga un restaurante y varias viviendas. El edificio no ha sido utilizado para fines de transporte público durante varios años.
El nuevo edificio de entrada de los años 80, [24] que en los últimos años se fue descuidando cada vez más y finalmente se cerró, fue comprado por la ciudad de Germersheim en 2010. [25] El restaurante y el quiosco se han reactivado.
Desde su modernización en 2006, la estación de Germersheim está completamente libre de barreras. Dispone de 16 vías, de las cuales cuatro son vías de andén. La estación está equipada con un enclavamiento electromecánico de Siemens & Halske , que se instaló en 1912 en una cabina de señales operada por un despachador y un señalero. Las vías 1 a 8 se electrificaron durante la ampliación del S-Bahn de Rhein-Neckar desde Speyer hasta Germersheim a finales de 2006. Desde la salida hacia Philippsburg se derivan vías industriales electrificadas hacia el puerto de Germersheim . Los andenes de las vías 2 a 5 tienen 160 metros de largo y 76 cm de alto.
Delante de la estación hay una parada de autobuses . La mayoría de los autobuses que circulan por aquí son de la empresa BRH viabus GmbH y van desde aquí hacia Landau y la zona sur del distrito de Germersheim .
Al otro lado del edificio hay una parada de taxis. También hay un aparcamiento disuasorio y un área para guardar bicicletas en la estación.
Las siguientes líneas pasan por la estación de Germersheim (a partir de 2021):
Después de que Germersheim se convirtiera en un importante nudo ferroviario, su importancia para el transporte de mercancías aumentó en consecuencia. A principios del siglo XX, una locomotora de la clase Palatine G 2 del depósito de locomotoras de Ludwigshafen se estacionó en el lugar para maniobras. [26] Además de Schifferstadt, Speyer y Wörth, es una de las cuatro estaciones restantes a lo largo de la antigua línea principal norte-sur, que todavía se utiliza para el transporte de mercancías. [27]
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