La estación de Bruchsal es el centro del transporte ferroviario de la ciudad de Bruchsal en el estado alemán de Baden-Württemberg .
La estación original de la ciudad barroca de Bruchsal se inauguró el 10 de abril de 1843 como parte de la sección Karlsruhe-Heidelberg de la antigua línea principal de Baden , que finalmente conectaba Mannheim a través de Heidelberg , Karlsruhe , Baden-Baden y Friburgo con Basilea y se construyó inicialmente con un ancho de vía de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) .
Unos años más tarde, la línea se duplicó. La estación adquirió mayor importancia con la inauguración, el 1 de octubre de 1853, de la línea de ferrocarril del oeste de Württemberg ( Westbahn ), que conectaba Stuttgart con Bruchsal. La línea de ferrocarril del oeste contaba originalmente con su propia estación de ancho de vía estándar Württemberger Bahnhof (estación) con dos vías de andén, que se encontraba en el lado este de la estación original de Baden ( Badischen Bahnhof ). Al sur de la estación se construyó el depósito de locomotoras y el patio de mercancías de la línea de ferrocarril de Württemberg.
Como el ancho de vía de Baden no era compatible con el de sus vecinos, empezó a preocuparse por la pérdida de tráfico de tránsito lucrativo. Por lo tanto, en 1854 las líneas de Baden se convirtieron a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+En tan solo cuatro meses se construiría un ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada ,tras lo cual se podrían unir las vías de las dos estaciones de Bruchsal.
Cuando el 23 de noviembre de 1874 se inauguró la línea de Bruhrain entre Bruchsal y Rheinsheim y el 15 de mayo de 1877 se prolongó hasta Germersheim, Bruchsal se convirtió en un nudo ferroviario completo. Al principio, los servicios de larga distancia funcionaban en todas las direcciones: tráfico norte-sur desde Heidelberg vía Karlsruhe y Friburgo hasta Basilea y continuando hacia el sur y este-oeste, tráfico desde Múnich vía Stuttgart, continuando hasta Saarbrücken vía Germersheim, Landau y Zweibrücken . En 1879, los Ferrocarriles Estatales de Baden asumieron la explotación del tramo Bruchsal-Bretten de la línea del Oeste en virtud de un contrato.
El 5 de marzo de 1896 se inauguró un ramal privado que partía a cuatro kilómetros y medio de Ubstadt y se bifurcaba en dos ramales hacia Menzingen ( ferrocarril del valle de Kraich ) y Odenheim ( ferrocarril de Katzbach ). Este último se amplió hasta Hilsbach el 3 de septiembre de 1900. El ramal fue explotado en un principio por la Baden-Wurtemberg ( Badischen Lokal Eisenbahn Aktiengesellschaft , BLEAG). En 1932, pasó a manos de la Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG), ya que BLEAG tuvo que declararse en quiebra durante la Gran Depresión .
Entre 1890 y 1914, la estación de Bruchsal, que se había convertido en un nudo de comunicaciones ferroviario, fue objeto de una profunda renovación. Tras la construcción de un nuevo y prestigioso edificio de recepción, que concluyó el 15 de mayo de 1900, la antigua estación de Württemberger fue demolida, a diferencia de los demás edificios.
La estación fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se construyó una nueva estación. Como en toda Alemania, el tráfico este-oeste había perdido importancia y los servicios de pasajeros de larga distancia entre Bruchsal y Saarbrücken ya no funcionaban. Solo circulaban trenes de mercancías de larga distancia por esta ruta.
En los años 50 se electrificaron el Ferrocarril del Valle del Rin, el Ferrocarril Occidental y el tramo Bruchsal–Graben-Neudorf del Ferrocarril Bruhrain. El tráfico en los ramales hacia Menzingen y Hilsbach disminuyó significativamente en el período de posguerra, por lo que el 1 de octubre de 1960 el tramo Tiefenbach–Hilsbach se cerró para el transporte de pasajeros, debido a la falta de demanda, doce días después del descarrilamiento de un tren de mercancías. En 1963, la empresa estatal de transporte del suroeste de Alemania ( Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft , SWEG) se hizo cargo de los ramales. Al mismo tiempo, los vagones de vapor fueron reemplazados gradualmente en la línea por vagones diésel. El 31 de enero de 1975 se cerró el tramo Odenheim Ost–Tiefenbach y el 1 de junio de 1986 se cerró el tramo Odenheim–Odenheim Ost.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart, a finales de los años 80, se construyó una conexión en el tramo por encima de la línea férrea del valle del Rin al norte de Bruchsal, lo que permitió que los trenes de larga distancia circularan por la línea Karlsruhe-Bruchsal-Stuttgart. Varias de las nuevas líneas Interregio (IR) circulaban por esta línea desde Karlsruhe pasando por Bruchsal, Stuttgart, Aalen y Núremberg hasta Dresde ; posteriormente, estas líneas solo llegaban hasta Núremberg.
En 1994 , la empresa de transporte Albtal -Verkehrs-Gesellschaft (AVG) anunció que las líneas de la SWEG se harían cargo de ellas y las modernizarían para que pudieran funcionar como parte de la red de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe . Ese mismo año se inauguraron las líneas S3 (Karlsruhe–Bruchsal) y S9 (Bruchsal–Bretten) de la red de ferrocarril de la ciudad. En septiembre de 1996, la línea S3 se prolongó hasta Menzingen a lo largo de la línea del valle de Kraich. Dos años más tarde, la línea Katzbach se integró como línea S31 de la red de ferrocarril de la ciudad. Para ello, se electrificaron ambos ramales de la línea. Cada día, un servicio de la línea 31 del Intercity-Express (desde Kiel a través del Ruhr ) para en la estación. Cada dos horas circulan servicios interurbanos a Hamburgo y Múnich .
Hay 5 vías de plataforma de paso (1-5), tres vías de plataforma de terminación (6-8) y tres vías de paso sin plataformas para trenes de mercancías o almacenamiento. Las vías 1-3 tienen dos secciones (numeradas "a" o "b") con diferentes alturas de plataforma para dar cabida a la altura de la puerta tanto de los trenes de la Stadtbahn como de los trenes inferiores, como los servicios de larga distancia de Deutsche Bahn . La vía 1b suele estar cubierta por las líneas S31/S32 de la Stadtbahn, principalmente a Karlsruhe, pero los trenes a Menzingen y Odenheim también paran allí a veces, pero normalmente paran en la vía 3. La vía 1a se utiliza muy raramente. Los trenes Regional-Express a Stuttgart paran en la vía 2b y los trenes S4 de la línea S-Bahn de Rhein-Neckar también paran allí durante su escala de media hora en Bruchsal. La vía 3 es la plataforma de los servicios de línea principal a Heidelberg y al ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart. La vía 4 es el andén correspondiente en dirección contraria hacia Karlsruhe. Sin embargo, los trenes Regional-Express a Heidelberg también paran aquí, ya que el trazado de las vías no les permite utilizar la vía 3. La vía 5 solo la utiliza el servicio S33 cada hora a Germersheim . La vía terminal 6, orientada al sur, gestiona la línea S9 de la red de ferrocarriles de cercanías hacia/desde Mühlacker y Bretten . Las vías 7 y 8 están orientadas al norte. La vía 7 solo se utiliza para los trenes de cercanías a Menzingen y Odenheim. La vía 8 se utiliza casi exclusivamente para el almacenamiento de trenes.
