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Estación Smith – Calles Novena

La estación Smith-Ninth Streets es una estación local de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado sobre el canal Gowanus, cerca de la intersección de las calles Smith y Ninth en Gowanus, Brooklyn , y cuenta con el servicio de los trenes F y G en todo momento. La estación está a 26,7 m (87,5 pies) sobre el nivel del suelo y anteriormente era la estación de tránsito rápido más alta del mundo.

Esta estación elevada, inaugurada el 7 de octubre de 1933, cuenta con cuatro vías y dos andenes laterales . En 2009, la Autoridad de Transporte Metropolitano inició una extensa renovación de la estación. Estuvo cerrado por completo para una reconstrucción completa entre junio de 2011 y abril de 2013.

Historia

Uno de los objetivos del Sistema de Metro Independiente (IND) del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea hasta Coney Island , alcanzada mediante una recuperación de la línea BMT Culver . [4] [5] Como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea IND Crosstown . [6]

En 1925, el IND finalizó los planes para construir su línea Culver (sur de Brooklyn) . [5] El recorrido de la línea cruzaba el canal Gowanus , y el IND originalmente quería construir un túnel de río profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [7] [8] La primera sección de la línea se inauguró el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [9] La línea se amplió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación Smith-Ninth Streets. [10] [11]

Patrones de servicio

La estación era originalmente atendida por el tren A. En 1936, la A fue desviada a la línea IND Fulton Street y fue reemplazada por trenes E de la línea Queens Boulevard . [10] En 1937, se abrió la conexión con la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a esta estación, complementando la E. En diciembre de 1940, después de la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida , los trenes E fueron reemplazados por la F . [10] Tras la finalización de la rampa de Culver en 1954, [12] [13] Los trenes D Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [13] [14] En noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection y los trenes D fueron desviados a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se ampliaron una vez más a través de la línea Culver. [14] [15]

La estación actuó como una estación exclusivamente local de 1968 a 1976, cuando los trenes F circulaban expresos en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [16] Los trenes G se ampliaron desde las calles Smith-Ninth hasta Church Avenue para brindar servicio local. [17] [6] El servicio expreso entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith-Ninth Streets. [17] [6] [18]

En julio de 2009, la G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith-Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para dar cabida a la rehabilitación del Viaducto de Culver (ver § Renovación). [17] [19] La extensión G se hizo permanente en julio de 2012. [20] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [21] [22]

Renovación

Renovación en curso

En 2007, la MTA anunció un proyecto de renovación de tres años por valor de 257,5 millones de dólares del viaducto elevado de Culver , y que durante veintisiete meses, esta estación estaría total o parcialmente cerrada para una renovación de 32 millones de dólares. [23] [24] [25] [26] La renovación fue necesaria porque el viaducto se estaba desmoronando, con goteras y hormigón roto acribillándolo. La estación y las partes del viaducto cercanas a la estación tuvieron que recubrirse con una malla porque existía un gran peligro de que cayera hormigón del viaducto. [27]

El 18 de enero de 2011 comenzó la segunda fase del proyecto de rehabilitación del Viaducto de Culver, lo que resultó en el cierre de la plataforma con destino a Manhattan. Esto requirió que los trenes en dirección norte usaran la vía rápida y se detuvieran en una plataforma temporal colocada sobre la vía local. Debido a limitaciones de construcción, el andén solo podía albergar trenes G; Los trenes F pasaban por alto esta estación por la misma vía. [27] El 20 de junio de 2011, la estación se cerró por completo para realizar más renovaciones y se reabrirá en diciembre de 2012. [23] [28] Debido a retrasos y sobrecostos, se reabrió el 26 de abril de 2013. [23] [ 29] [30] Se realizaron trabajos adicionales después de la reapertura de la estación, pero no afectó el servicio. [31] Los residentes presionaron para que hubiera un ascensor en la estación durante la renovación, pero un portavoz de la MTA dijo que la instalación de un ascensor era demasiado costosa y prohibitiva, y que dicho ascensor habría dañado la integridad estructural de la estación. [31]

Diseño de la estación

Mosaico de tableta de nombre
Visto desde un estacionamiento junto al canal Gowanus.

Con una elevación de 87,5 pies (26,7 m) sobre el nivel del suelo, Smith-Ninth Streets era la estación de tránsito rápido más alta del mundo cuando se construyó. [32] [33] [34] [a] Esta elevación era requerida por las ahora desaparecidas regulaciones de navegación para el envío de mástiles altos en el Canal Gowanus , por lo que la estructura elevada se eleva sobre toda la estructura del Puente de la Calle Novena, un puente vertical. Puente levadizo que lleva la calle del mismo nombre sobre el canal. [36] Al oeste ( ferrocarril norte ) de esta estación, la línea IND Culver se curva hacia el norte y entra en un túnel hacia la estación Carroll Street . Esta estación y la siguiente estación al sur, Cuarta Avenida , fueron las únicas estaciones elevadas originales construidas por el IND , siendo el resto subterráneas. [37]

Esta estación y estructura elevada están hechas íntegramente de hormigón. [38] Había mosaicos verdes a lo largo de las paredes de la plataforma de concreto que decían “Smith–9th St” en letras blancas sans-serif , que fueron reemplazadas por réplicas laminadas durante las renovaciones. [39] [40] Un examen detenido del área cubierta sugiere que existieron ventanas en el pasado. Estos estuvieron cubiertos durante muchos años y ahora están al aire libre con rejas de seguridad. [41] [42] La estación está en el nivel del suelo en el lado norte de 9th Street entre Smith Street y el canal Gowanus. [43] En el interior, hay un banco de torniquetes , una caseta de fichas y tres escaleras mecánicas y una escalera que conduce a un rellano, donde tres escaleras mecánicas más y una escalera perpendicular para el primer conjunto suben a un cruce. [44] [45] Luego, una sola escalera sube hasta el extremo occidental de cualquiera de las plataformas. [46] La estación tiene una única salida en Ninth Street al este de Smith Street. [47] [48]

Galería

Estación vista desde Gowanus en 2005

Notas

  1. ^ La estación Hualongqiao del metro de Chongqing , inaugurada en 2022, tiene 48 m (157 pies) de altura. [35]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2017-2022)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2022 . Consultado el 8 de noviembre de 2023 .
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  8. ^ "Presenta un nuevo plan para el metro de Brooklyn; la junta de transporte dice que el proyecto revisado le ahorraría a la ciudad $ 12.000.000; ahora no se propone ningún túnel debajo del puente del canal sobre el arroyo Gowanus ni un viaducto cerrado". Los New York Times . 17 de julio de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
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enlaces externos

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