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Estación de las calles Smith y Ninth

La estación Smith–Ninth Streets es una estación local de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Está situada sobre el canal de Gowanus, cerca de la intersección de las calles Smith y Ninth en Gowanus, Brooklyn , y recibe el servicio de los trenes F y G en todo momento. La estación está a 87,5 pies (26,7 m) sobre el nivel del suelo y fue la estación de tránsito rápido más alta del mundo cuando se construyó.

Esta estación elevada, inaugurada el 7 de octubre de 1933, cuenta con cuatro vías y dos andenes laterales . En 2009, la Autoridad Metropolitana de Transporte inició una amplia renovación de la estación. Se cerró por completo para una reconstrucción completa entre junio de 2011 y abril de 2013.

Historia

Uno de los objetivos del Sistema de Metro Independiente (IND) del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegaría mediante la recuperación de la línea Culver de BMT . [3] [4] Tal como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea Crosstown de IND . [5]

En 1925, el IND finalizó los planes para construir su línea Culver (South Brooklyn) . [4] El recorrido de la línea cruzaba el canal Gowanus y el IND originalmente quería construir un túnel fluvial profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal en su lugar, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [6] [7] La ​​primera sección de la línea se inauguró el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [8] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación Smith–Ninth Streets. [9] [10]

Patrones de servicio

La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue redirigido a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [9] En 1937, se abrió la conexión a la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a esta estación, complementando al E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por el F. [9] Después de la finalización de Culver Ramp en 1954, [11] [12] los trenes D Concourse Express reemplazaron al servicio F a Coney Island. [12] [13] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D fueron redirigidos a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton a Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de Culver Line. [13] [14]

La estación funcionó como una estación exclusivamente local desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F funcionaban de forma expresa en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [15] Los trenes G se extendieron desde Smith–Ninth Streets hasta Church Avenue para proporcionar un servicio local. [16] [5] El servicio expreso entre Bergen y Church finalizó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, posteriormente rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith–Ninth Streets. [16] [5] [17]

En julio de 2009, la línea G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith–Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del viaducto de Culver (ver § Renovación). [16] [18] La extensión de la línea G se hizo permanente en julio de 2012. [19] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [20] [21]

Renovación

Renovación en proceso

En 2007, la MTA anunció un proyecto de renovación de tres años y 257,5 millones de dólares del viaducto elevado de Culver , y que durante veintisiete meses, esta estación estaría total o parcialmente cerrada para una renovación de 32 millones de dólares. [22] [23] [24] [25] La renovación fue necesaria porque el viaducto se estaba cayendo a pedazos, con goteras y hormigón roto acribillándolo. La estación y las partes del viaducto cercanas a la estación tuvieron que ser envueltas en una envoltura de malla porque existía un peligro significativo de que el hormigón se cayera del viaducto. [26]

El 18 de enero de 2011, comenzó la segunda fase del proyecto de rehabilitación del viaducto de Culver, lo que resultó en el cierre de la plataforma en dirección a Manhattan. Esto requirió que los trenes en dirección norte usaran la vía expresa y se detuvieran en una plataforma temporal colocada sobre la vía local. Debido a las limitaciones de construcción, la plataforma solo podía acomodar trenes G; los trenes F pasaban por esta estación en la misma vía. [26] El 20 de junio de 2011, la estación se cerró por completo para realizar más renovaciones, para ser reabierta en diciembre de 2012. [22] [27] Debido a demoras y sobrecostos, reabrió el 26 de abril de 2013. [22] [28] [29] Se realizaron trabajos adicionales después de que la estación reabrió, pero no afectó el servicio. [30] Los residentes presionaron para que se instalara un ascensor en la estación durante la renovación, pero un portavoz de la MTA dijo que la instalación de un ascensor era demasiado costosa y prohibitiva, y que un ascensor de ese tipo habría dañado la integridad estructural de la estación. [30]

Disposición de la estación

Mosaico de la placa con nombre
Visto desde un estacionamiento al lado del Canal Gowanus

Con una elevación de 87,5 pies (26,7 m) sobre el nivel del suelo, Smith–Ninth Streets era la estación de tránsito rápido más alta del mundo cuando se construyó. [31] [32] [33] [a] Esta elevación era requerida por las regulaciones de navegación ahora extintas para el transporte marítimo de mástiles altos en el canal de Gowanus , por lo que la estructura elevada se eleva sobre toda la estructura del puente Ninth Street, un puente de elevación vertical que lleva su calle homónima sobre el canal. [35] Al oeste ( ferrocarril al norte ) de esta estación, la línea IND Culver hace una curva hacia el norte y entra en un túnel hacia la estación de Carroll Street . Esta estación y la siguiente estación al sur, Fourth Avenue , fueron las únicas estaciones elevadas originales construidas por el IND , y el resto son subterráneas. [36]

Esta estación y la estructura elevada están hechas completamente de hormigón. [37] Había mosaicos verdes a lo largo de las paredes de hormigón de la plataforma que decían "Smith-9th St" en letras blancas sin serif , que fueron reemplazadas con réplicas laminadas durante las renovaciones. [38] [39] Un examen minucioso del área cubierta sugiere que existían ventanas en el pasado. Estas estuvieron cubiertas durante muchos años y ahora están al aire libre con rejas de seguridad. [40] [41] La estación está en el nivel del suelo en el lado norte de la calle 9 entre Smith Street y el canal Gowanus. [42] En el interior, hay un banco de torniquetes , una cabina de fichas y tres escaleras mecánicas y una escalera que sube a un rellano, donde tres escaleras mecánicas más y una escalera perpendicular para el primer conjunto suben a un cruce. [43] [44] Luego, una sola escalera sube al extremo occidental de cada plataforma. [45] La estación tiene una sola salida en Ninth Street al este de Smith Street. [46] [47]

Galería

Estación vista desde Gowanus en 2005

Notas

  1. ^ La estación Hualongqiao del metro de Chongqing , inaugurada en 2022, tiene una altura de 157 pies (48 m). [34]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
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  7. ^ "Presenta un nuevo plan para el metro de Brooklyn; la Junta de Transporte dice que el proyecto revisado le ahorraría a la ciudad $12,000,000, ahora no se propone ningún túnel bajo el puente del canal sobre el arroyo Gowanus ni un viaducto cerrado". The New York Times . 17 de julio de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
  8. ^ "El metro de la ciudad añade un enlace; se abre la extensión de la estación de la calle Bergen-Smith en Brooklyn". The New York Times . 21 de marzo de 1933. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2018 .
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    Información adaptada de:
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Enlaces externos

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