La estación de tren de Rowsley original fue inaugurada en 1849 por Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway para dar servicio al pueblo de Rowsley en Derbyshire .
El plan original para la línea era encontrarse con la propuesta Ferrocarril Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction en Ambergate para proporcionar una ruta desde Manchester a la costa este. Midland Railway compró acciones de la línea porque vio la oportunidad de utilizar trenes hasta Londres. El ferrocarril de Manchester y Birmingham , que proporcionaría acceso de Stockport a Manchester a través de su propia línea, apoyó el proyecto por la misma razón. Sin embargo, en 1846 se fusionó con el nuevo London and North Western Railway , que se oponía a cualquier competencia con Londres. No obstante, la estación tenía un tráfico muy activo con unos sesenta o setenta mil visitantes a Chatsworth House cada año. [3]
El estancamiento duró hasta 1862, cuando Midland realineó la vía y se trasladó a una nueva estación mientras extendía la línea hacia Buxton. El edificio original de la estación, diseñado por Joseph Paxton , se utilizó como oficina de mercancías hasta su cierre en 1967. Todavía existe dentro de un centro comercial. La nueva estación era particularmente grandiosa, con grandes instalaciones de primera y tercera clase y, inusualmente, en 1891, un metro entre los andenes para atender a los dignatarios que visitaban al duque de Devonshire . [4]
Finalmente, en 1867, la línea llegó a Manchester y pasó a formar parte de uno de los activos más preciados de Midland. Además de los expresos de Londres, algunos de los cuales hacían escala en la estación, había un importante tráfico de mercancías. Esto incluía piedra caliza hacia el sur desde Peak District y, en particular, carbón hacia el norte desde Nottinghamshire y Derbyshire Coalfield.
Hacia el norte desde Rowsley, la línea ascendió más de 600 pies en catorce millas hasta su cima en Peak Forest con pendientes exigentes. En 1877 se abrió un gran depósito de fuerza motriz y un patio de clasificación para proporcionar motores bancarios y dividir los trenes según fuera necesario. Esto no se debió tanto a la falta de motores potentes, sino a la necesidad de limitar la tensión en los acoplamientos de los vagones. Así, en teoría, una locomotora de la serie 8F podría transportar 37 vagones, pero aún así sería necesario disponer de un banquero. [5] Además, había que tener en cuenta la capacidad de frenado en el tramo cuesta abajo hacia Chinley, de modo que los motores más grandes no eran más capaces que los omnipresentes "4F".
El Midland Railway pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923.
En junio de 1933, a Express Dairies se le concedió un contrato de arrendamiento de 99 años sobre aproximadamente 2.538 yardas cuadradas (2.122 m 2 ) de terreno ferroviario, en el que construir una lechería . A la empresa también se le concedió el uso exclusivo de uno de los cinco apartaderos recién creados. Express construyó una instalación que incluía un depósito de enfriamiento de leche, un rociador, un condensador de estanque y una planta de filtrado. Los vagones cisterna de leche normalmente se adjuntaban al tren local de las 5:18 p. m. a Derby para Cricklewood , o al flete expreso de las 10:15 p. m. a los apartaderos de Brent . En los 12 meses transcurridos hasta finales de mayo de 1934, el LMS observó que el valor de transporte de la leche enviada desde Rowsley era de 16.886 libras esterlinas. [6]
La estación cerró en 1967, la línea se cerró al año siguiente y posteriormente se eliminó la vía. Desde entonces, la línea ha sido reabierta por etapas desde Matlock por Peak Rail como un ferrocarril histórico, llegando a su actual terminal en una nueva estación en Rowsley South (que se inauguró en 1997).
Hay planes para reconstruir la línea desde la terminal actual en Rowsley South a través de la propia estación Rowsley hasta lo más cerca posible de Bakewell (esto puede incluir la reconstrucción y restauración completa del sitio de la estación Rowsley como Fase 1 del proyecto).
Peak Rail ha conseguido un contrato de arrendamiento de 99 años sobre la vía "actualmente en desuso" hasta la carretera A6 en el lugar de la antigua estación "frente al pueblo del mismo nombre". [ cita necesaria ]
Cuando Peak Rail haya ampliado sus servicios al sitio de la estación en Rowsley, la terminal actual en Rowsley South se cerrará ya que está a solo media milla de distancia.