La estación de tren de Lower Sydenham está ubicada en el límite del distrito londinense de Bromley y el distrito londinense de Lewisham en el sureste de Londres . Son 9 millas 2 cadenas (14,5 km) medidas desde Londres Charing Cross .
La estación sirve a las localidades de Lower Sydenham y Southend . Servido y administrado por Southeastern , está en la Línea Hayes como parte de sus rutas de Metro.
La línea Mid Kent fue construida por Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 hasta Beckenham Junction (aunque técnicamente no era un cruce como el West End de Londres y Crystal Palace Railway ). La línea no se abrió hasta el 3 de mayo de 1858).
Desde su apertura la línea fue explotada por el Ferrocarril del Sureste (SER). Al abrirse, Lower Sydenham recibió un pequeño depósito de mercancías.
Siete años más tarde, MK&NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de cruce en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road) , que nuevamente fue operada por SER. [3] En 1878 se agregó una conexión a un cuarto de milla al norte de la estación para dar servicio a Crystal Palace District Gas Company (que se había establecido en el sitio en 1854).
Casi todos los servicios de la estación terminaron en las estaciones de Charing Cross o Cannon Street, pero entre 1880 y 1884 funcionó un servicio entre Croydon (Addiscombe Road) llamando a todas las estaciones a New Cross y luego a través de una conexión con la East London Line y terminando en Liverpool Street. estación . [4] En la década de 1890 se desarrollaron viviendas al norte y al oeste de la estación. [5]
En 1898, South Eastern Railway y sus acérrimos rivales, London Chatham and Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern and Chatham Railway y Lower Sydenham se convirtió en una estación SECR.
En 1906, la estación se trasladó 100 yardas [6] al sur en un esfuerzo por desarrollar una nueva área para viviendas.
En 1912, la planta de gas ahora era propiedad de South Suburban Gas Company y tenía tres locomotoras de vapor operando en tres millas de vía. [7]
Siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), Lower Sydenham se convirtió en una estación de trenes del sur el 1 de enero de 1923.
La línea Mid-Kent se electrificó con el sistema (tercer carril de 750 V CC) y los servicios eléctricos comenzaron el 28 de febrero de 1926. Los primeros servicios eléctricos fueron operados por los primeros trenes eléctricos de unidades múltiples de tres vagones de Southern Railway, a menudo construidos a partir de vagones SECR antiguos. La electrificación hizo que se construyeran más casas en el área de Lower Sydenham, que también recogió a algunos pasajeros de la gran finca del Consejo del Condado de Londres en Bellingham. [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación quedó bajo los auspicios de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
En la década de 1950, la línea todavía estaba ocupada con tráfico de mercancías con cuatro trenes de carbón marítimos temprano en la mañana encaminados desde Erith a Brockley Lane (reverso) y luego a la fábrica de gas. Además, había trenes de Bricklayers Arms que servían a los distintos depósitos de mercancías (incluido Lower Sydenham) a lo largo de la línea.
El depósito de mercancías cerró al tráfico general el 28 de diciembre de 1964 y al carbón el 25 de marzo de 1968. El cambio del gas generado por carbón al gas del Mar del Norte hizo que cesara el tráfico ferroviario hacia la fábrica de gas el 22 de abril de 1969 y se eliminara la conexión como parte del 1971 re-señalización. [9] [10]
La señalización luminosa en color se introdujo entre Ladywell y New Beckenham el 4 de abril de 1971 y la señalización fue controlada por la caja de señales en New Beckenham. Como resultado, la caja de señales SER original se cerró. [11]
En 1972 la estructura de madera fue sustituida por una moderna estructura tipo "CLASP".
El 28 de septiembre de 1975, el control de la señalización se transfirió al centro de señalización del Puente de Londres. [12]
Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que opera los principales servicios expresos; y London & South East (rebautizada como Network SouthEast en 1986), que operaba servicios de cercanías en el área de Londres. [13]
El edificio de la estación fue incendiado en 1989 y Network South East proporcionó una estructura más nueva en 1991. [14]
Tras la privatización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación Lower Sydenham pasó a ser responsabilidad de Railtrack , mientras que una unidad de negocio operaba los servicios de tren. El 13 de octubre de 1996, la operación de los servicios de pasajeros pasó a Connex South Eastern , que originalmente debía administrar la franquicia hasta 2011.
Tras una serie de accidentes y problemas financieros, Railtrack plc se vendió a Network Rail el 3 de octubre de 2002, quien pasó a ser responsable de la infraestructura. [15] [16]
El 27 de junio de 2003, la Strategic Rail Authority decidió despojar a Connex de la franquicia alegando una mala gestión financiera y gestionar la franquicia por sí misma. [17] [18] Connex South Eastern continuó operando la franquicia hasta el 8 de noviembre de 2003 y los servicios se transfirieron a la filial South Eastern Trains de la Strategic Rail Authority al día siguiente.
El 30 de noviembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó a Govia la franquicia Integrated Kent. Los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006.
Todos los servicios en Lower Sydenham son operados por Southeastern utilizando EMU Clase 376 , 465 , 466 y 707 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [19]
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada media hora entre Hayes y London Charing Cross vía Lewisham.
La estación tiene acceso sin escalones a ambos andenes con entradas a ambos lados; sin embargo, las pasarelas no tienen ascensores. Lower Sydenham tiene dos pasarelas, mientras que el andén 1 tiene una taquilla y una máquina expendedora de billetes. Ambas plataformas tienen refugios construidos con ladrillos y en las plataformas pueden caber 10 trenes de vagones. El edificio principal de la estación fue reconstruido en la década de 1990 tras un incendio provocado.
La ruta 352 de London Buses sirve a la estación.
