La clase San Antonio es una clase de diques de transporte anfibio , también llamados "plataformas de desembarco, muelles" (LPD), utilizados por la Armada de los Estados Unidos . Estos buques de guerra reemplazan a los LPD de la clase Austin (incluidas las subclases Cleveland y Trenton ), así como a los buques de desembarco de tanques de la clase Newport , los buques de desembarco de muelles de la clase Anchorage y los buques de carga anfibios de la clase Charleston que ya han sido retirados. [2]
Se propusieron originalmente doce buques de la clase San Antonio , su precio objetivo original era de 890 millones de dólares ; [3] tal como se construyeron, su costo promedio es de 1.600 millones de dólares. [1] La Autorización de Defensa para el Año Fiscal 2015 incluyó financiación parcial para el duodécimo buque de la clase San Antonio . A diciembre de 2022, [actualizar]once buques de guerra de esta clase estaban en servicio en la Armada de los EE. UU., con tres buques adicionales en construcción. [2] La Armada decidió en 2018 producir un segundo vuelo de 13 buques LPD Flight II planificados, para un total de 26 en la clase LPD 17; LPD 30, Harrisburg , es el primer buque Flight II. [2]
La clase San Antonio fue diseñada para proporcionar a la Armada y al Cuerpo de Marines de los EE. UU. plataformas marinas modernas que estén interconectadas, sean resistentes y estén construidas para operar con plataformas transformadoras del siglo XXI, como el MV-22 Osprey , el (ya cancelado) Vehículo de Combate Expedicionario (EFV), las embarcaciones de desembarco con colchón de aire (LCAC) y los futuros medios por los que los marines son llevados a tierra. [2] El barco es más del 45 por ciento más grande que la clase Austin , desplazando más de 25.000 toneladas a plena carga. Transporta menos tropas, pero tiene el doble de espacio para vehículos, embarcaciones de desembarco y aeronaves. [4] Los barcos también son adecuados para actuar como barcos de recuperación para naves espaciales, con una cubierta de pozo inundable en la parte trasera del barco en la que puede flotar una cápsula; Portland fue el barco de recuperación de la cápsula Orión de la misión Artemis 1 en órbita lunar sin tripulación el 11 de diciembre de 2022. [5]
El proyecto adoptó una filosofía de "Diseño para la propiedad", un enfoque de ingeniería concurrente que incorpora las aportaciones del operador, el mantenedor y el formador en el proceso de desarrollo del diseño. El objetivo era garantizar que se tuvieran en cuenta las realidades operativas durante todo el diseño, la integración, la construcción, las pruebas y el soporte del ciclo de vida de los nuevos buques y sus sistemas. [6] Este proceso tenía por objeto mejorar la preparación para el combate, mejorar la calidad de vida y reducir los costes totales de propiedad, y dio lugar a numerosos cambios durante el proyecto. [7]
La clase San Antonio tiene importantes características de supervivencia y tecnología informática. Además de la protección contra amenazas aéreas mediante misiles de fuselaje rodante (RAM), la clase fue diseñada para minimizar la señal de radar. Las técnicas que reducen la sección transversal del radar (RCS) hacen que los barcos sean más difíciles de localizar y apuntar. [7] Las características de supervivencia mejoradas incluyen una protección mejorada contra explosiones nucleares y fragmentación y una estructura reforzada contra impactos. [8] La red de área amplia de a bordo (SWAN) de fibra óptica conecta los sistemas integrados de a bordo. La red permitirá una configuración "enchufable y lista para usar", actualizando y reemplazando el hardware más fácilmente cuando haya disponible tecnología más nueva. Además, la clase tiene amplios sistemas de comunicaciones, comando, control e inteligencia para respaldar las misiones de guerra expedicionaria actuales y proyectadas del siglo XXI. [7]
La clase está equipada con el Sistema de Autodefensa Naval (SSDS) integrado. El sistema fusiona los radares y otros sensores y controla los sistemas de armas para una capacidad de reacción rápida automatizada contra amenazas aéreas. [9]
El mástil del sistema de mástil/sensores cerrados avanzados (AEM/S), una estructura octogonal de 93 pies de alto y 35 pies de diámetro, está construido con un material compuesto de múltiples capas con selección de frecuencia. Está diseñado para permitir el uso de las frecuencias de los sensores propios del barco con muy poca pérdida, al tiempo que refleja otras frecuencias. La forma octogonal cónica del AEM/S está diseñada para reducir la sección transversal del radar, y encerrar las antenas proporciona un mejor rendimiento y reduce en gran medida los costos de mantenimiento. [10] El mástil compuesto fue reemplazado por un mástil convencional a partir del USS Fort Lauderdale como una transición al diseño de buque de guerra anfibio de clase LX(R) . [11]
La clase San Antonio también incorpora los últimos estándares de calidad de vida para los marines y marineros embarcados, incluyendo literas para sentarse, un centro de servicios para el barco, un centro de recursos de aprendizaje y un gimnasio. Las instalaciones médicas incluyen dos quirófanos y 124 camas. Además, son los primeros barcos de la Marina de los Estados Unidos diseñados para acomodar a marineros e infantes de marina de ambos sexos como parte de la tripulación y las tropas embarcadas. [4]
A mediados de 2016, la Armada y el Cuerpo de Marines estaban estudiando la instalación de un sistema de lanzamiento vertical (VLS) en los buques de la clase San Antonio para que pudieran desplegar misiles ofensivos más grandes. El concepto original del buque incluía dos VLS Mk 41 de 8 celdas en la proa, que se está reexaminando para agregar misiles de crucero Tomahawk para apoyar a los marines en tierra con pocas modificaciones en el sistema de combate. [12]
Tras los problemas e incidentes prolongados experimentados por el USS San Antonio , el Director de Pruebas y Evaluación Operacional (DOT&E) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos declaró en 2010 que los barcos son "capaces de operar 'en un entorno benigno', pero no efectivos, adecuados y no aptos para sobrevivir en una situación de combate". [13] El DOT&E encontró en 2011 que el primer barco de la clase, el USS San Antonio , tenía varias deficiencias que lo hacían "no operativamente efectivo, adecuado o apto para sobrevivir en un entorno hostil". [14] En abril de 2015, la USN propuso agregar un duodécimo barco a la clase, [15] que se construirá en Ingalls a cambio de un destructor que se nombrará más tarde. [16] El 4 de diciembre de 2015, se ordenó el duodécimo barco. [17]
La senadora estadounidense Kay Hagan ha preguntado si la línea de construcción del LPD-17 debería extenderse a un duodécimo buque como puente para la construcción del LX(R) (anteriormente LSD(X)) en el mismo casco, pero la USN ha indicado que los requisitos del LX(R) aún no se han establecido y que el casco del LPD-17 podría ser demasiado grande para tal misión. [18] Sin embargo, el comandante James F. Amos también había respaldado la eliminación del LSD a favor de la producción continua del LPD. [19]
En octubre de 2014, el Secretario de la Marina Ray Mabus firmó un memorando interno recomendando que el buque de guerra LX(R) se basara en el diseño existente de la clase San Antonio . El diseño LPD-17 fue seleccionado sobre una variante extranjera y un diseño completamente nuevo para cumplir con los parámetros requeridos de capacidad, capacidad y costo. La selección oficial de basar el LX(R) en el diseño LPD-17 todavía tiene que venir con la aprobación del Hito A. [20] La Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2015 incluyó financiación parcial para un duodécimo buque de la clase San Antonio (LPD-28). [21] A principios de 2014, Huntington Ingalls Industries (HII) mostró su versión Flight IIA del casco LPD-17 para el buque anfibio LX(R) de la Marina. El diseño se modifica aún más eliminando algunas de las capacidades de gama alta de la clase San Antonio para crear un "camión anfibio" para reemplazar los muelles de desembarco de Whidbey Island y Harpers Ferry . El Flight IIA tiene características de comando y control (C2) mejoradas con respecto a los LSD, la mitad de los espacios médicos del LPD-17, un hangar más pequeño, sin mástiles compuestos, dos motores diésel de propulsión principal (MPDE) no especificados, dos lugares para LCAC o un LCU, una capacidad de tropas reducida (500) y una tripulación de aproximadamente 400 marineros. [22] En enero de 2015, la Armada y el Cuerpo de Marines decidieron utilizar el casco modificado del LPD-17 para el programa LX(R). [23]
El jefe de operaciones navales Greenert consideró usar parte del espacio adicional en la clase San Antonio para montar equipo modular de la misma manera que los buques de combate litorales . [24] Como parte de su oferta para ofrecer LPD-17 "Flight II" para el contrato de reemplazo del buque de desembarco en el muelle , HII ha sugerido equipar los barcos para llevar el sistema de defensa de misiles balísticos Aegis . [25] [26] Aunque no hay un requisito formal para la variante BMD, HII informa de un apoyo no oficial para ella dentro de la Armada de los EE. UU., de modo que se modelará en escenarios de juegos de guerra en 2016 y 2017. Podría acomodar hasta 288 tubos de misiles VLS Mk41 y un radar con 1000 veces la sensibilidad del radar SPY-1D de los destructores Burke. [27]
El 2 de agosto de 2018, la Armada de los EE. UU. y Huntington Ingalls firmaron un contrato para artículos de larga duración para el LPD-30, el primero de los 13 barcos de la clase Flight II más asequible. El contrato fue por US$165,5 millones. El objetivo de costo es de US$1.640 millones para el primer barco y US$1.400 millones para los barcos posteriores. El LPD-30 estará equipado con un radar de vigilancia aérea empresarial AN/SPY-6 de Raytheon , una actualización sobre el AN/SPS-48 actualmente en los LPD-17. [28] Huntington Ingalls construirá el nuevo vuelo en exclusiva. [ cita requerida ] El 26 de marzo de 2019, Huntington Ingalls anunció la adjudicación de un contrato de incentivo de precio fijo de US$1.470 millones para el LPD 30 (el 14.º barco y el primero del Flight II). El 10 de octubre de 2019, el nombre del barco se anunció como USS Harrisburg por Harrisburg, Pensilvania , la capital del estado . [29] El 3 de abril de 2020, Huntington Ingalls anunció que se le otorgó una modificación de contrato de $ 1.5 mil millones para la construcción del USS Pittsburgh , llamado así por Pittsburgh, Pensilvania . [30]
Los buques Flight II están destinados a proporcionar la misión que actualmente brindan los buques de desembarco en diques de la clase Whidbey Island e incorporan más de 200 cambios con respecto a los buques Flight I. La misión proporcionada por los buques Flight II incluirá operaciones de aeropuerto, puerto marítimo y hospital e incorporará modificaciones a las cubiertas de pozo de los buques. [31]
A partir de marzo de 2023 [update], la Armada de los EE. UU. propone detener temporalmente la adquisición de buques adicionales de la clase San Antonio más allá del LPD-32. Esta medida sería parte de una "pausa estratégica", según el secretario de la Armada Carlos Del Toro , que permitiría a la fuerza examinar mejor lo que necesitan obtener de los buques y cuántos necesitan en última instancia. Según este plan, el LPD-32 se compraría en el año fiscal 2022-2023. [32] [33]
En agosto de 2024, el Congreso autorizó a la Armada a iniciar una adquisición plurianual de tres buques. [34] [35] El acuerdo de adquisición plurianual, que abarca desde el año fiscal 2025 hasta el año fiscal 2029, ahorrará aproximadamente 901 millones de dólares en comparación con las compras de buques individuales. Estos tres buques están excluidos de los recuentos de "en pedido" de esta página hasta que se ejecuten formalmente.
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