City of Paris , fue un transatlántico de pasajeros de construcción británicade la Inman Line que mantuvo al Blue Riband como el barco más rápido en la ruta del Atlántico norte de 1889 a 1891 y nuevamente de 1892 a 1893. [1] Un barco hermano del City of Nueva York y rival de los White Star Line Teutonic y Majestic , demostró ser el más rápido de lostransatlánticos expresos de doble tornillo anteriores a Campania . En 1893, pasó a llamarse París y se transfirió al registro estadounidense cuando la Línea Inman se fusionó con la Línea Americana . Ella y su hermana fueron emparejadas con los nuevos St Louis y St Paul , construidos en Estados Unidos , para formar uno de los principales servicios del Atlántico. Paris sirvió a la Armada de los EE. UU. como crucero auxiliar USS Yale durante la Guerra Hispanoamericana y es recordado por entrar en el puerto de San Juan, Puerto Rico , bajo los cañones españoles del Castillo del Morro . [2] Después de que París regresó al servicio comercial, sufrió graves daños en 1899 cuando encalló en The Manacles frente a la costa británica. Reconstruido y rebautizado como Filadelfia , navegó para la American Line hasta que fue requisado nuevamente durante la Primera Guerra Mundial como transporte Harrisburg . Después de la guerra, continuó con la Línea Americana hasta 1920 y fue desguazada en 1923. [3]
En 1886, Inman Line, con bandera del Reino Unido, quebró y fue absorbida por su mayor acreedor, la International Navigation Company , con sede en Filadelfia . El vicepresidente de la empresa, Clement Griscom, navegó inmediatamente a Liverpool con el compromiso del Ferrocarril de Pensilvania de proporcionar 2 millones de dólares en capital para la construcción de un nuevo barco para competir contra Cunard y White Star . Los constructores navales escoceses estaban sufriendo una recesión y propusieron a J. & G. Thompson en Glasgow la construcción de dos barcos idénticos al precio rebajado de 1.850.000 dólares cada uno . El Ferrocarril de Pensilvania acordó financiar el segundo barco que se convirtió en la Ciudad de París . [2]
Seis años antes, Inman devolvió la ciudad de Roma a sus constructores cuando no cumplió con las garantías de ejecución del contrato. A 8.500 TRB. El diseño original de la ciudad de Nueva York y la ciudad de París era sólo un poco más grande que la ciudad de Roma , pero con cascos de acero en lugar de hierro. El diseño final requería barcos casi un 25% más grandes con 10.500 TRB. Para abordar los problemas de vibración de la mayoría de los transatlánticos de la época, a los nuevos transatlánticos Inman se les dio una relación entre longitud y manga de 8,3 a 1, en comparación con la relación entonces común de 10 a 1. El casco se subdividió más ampliamente de lo que se había intentado anteriormente. Los barcos estaban equipados con un doble fondo completo y 15 mamparos transversales que llegaban hasta la cubierta del salón. También recibieron un mamparo longitudinal en toda su longitud. [3]
La energía era suministrada por dos motores de triple expansión de 9.000 caballos de fuerza indicados cada uno, colocados en compartimentos separados. Si bien los motores de los dos hermanos eran idénticos, el City of Paris producía 1.500 caballos de fuerza más. [2] Estos barcos fueron los primeros transatlánticos expresos con dos hélices. Los revestimientos de un solo tornillo eran propensos a fallar el eje, lo que los obligaba a regresar a puerto utilizando velas auxiliares. Con la introducción de hélices gemelas, los transatlánticos eran más fiables y ya no necesitaban velas. [1]
Las nuevas "Ciudades" de Inman todavía se consideran entre los transatlánticos más bellos que jamás hayan cruzado el Atlántico. El plan incluía el clásico arco clipper de la ciudad de Roma y tres embudos inclinados. [3] Diseñado para 540 primeros, 200 segundos y 1000 pasajeros de tercera clase, los lujos incluían agua fría y caliente, ventilación eléctrica e iluminación eléctrica. Las salas públicas de primera clase, como la biblioteca y la sala de fumadores, estaban equipadas con paneles de nogal y el salón comedor tenía una enorme cúpula que proporcionaba luz natural a los pasajeros. [2]
El City of Paris se botó siete meses después del City of New York y comenzó su viaje inaugural el 3 de abril de 1889. Un mes después, ganó el Blue Riband con una velocidad media de 19,95 nudos en el primer viaje hacia el oeste en menos de seis días. El 25 de marzo de 1890, la ciudad de París navegaba hacia Liverpool cuando el eje de la hélice de estribor se rompió, lo que provocó que el motor de estribor acelerara y luego se desintegrara. Los fragmentos perforaron el casco y el mamparo provocando la inundación de ambas salas de máquinas. Afortunadamente, la extensa subdivisión del barco tuvo éxito y no corría peligro de hundirse. Sin embargo, la ciudad de París quedó muerta en el agua y fue remolcada a Queenstown por el vapor Aldersgate , comandado por el capitán (y maestro marinero) George Humphrey James Chesshire. Finalmente se determinó que el accidente fue causado por una falla en la sincronización de los motores, un problema común en los primeros transatlánticos expresos de doble tornillo. [3] La ciudad de París estuvo fuera de servicio durante un año en reparaciones. [2] En julio de 1891, su récord de velocidad en dirección oeste fue batido por el Majestic del White Star y luego por el Teutonic . La ciudad de París recuperó el Blue Riband en 1892 y lo mantuvo hasta 1893, cuando Cunard's Campania entró en servicio. [1]
International Navigation no registró la mayoría de sus barcos en los Estados Unidos debido a los altos salarios estadounidenses. Incluso antes de que se completara la ciudad de París , el gobierno británico respondió al cambio de propiedad de Inman revocando el contrato de correo de la línea. International Navigation presionó al Congreso de los Estados Unidos para que reemplazara el subsidio. Según la ley estadounidense, sólo los barcos construidos en Estados Unidos pueden registrarse allí. Después de una considerable controversia, el Congreso renunció a este requisito para los dos que batieron récords de Inman y promulgó el subsidio. Según esta legislación, International Navigation debía construir dos barcos similares en los EE. UU. y poner los cuatro transatlánticos de doble tornillo a disposición del gobierno en caso de una crisis. El 22 de febrero de 1893, la Línea Inman se fusionó oficialmente con la Línea Americana de Navegación Internacional y el presidente Benjamin Harrison izó la bandera estadounidense de Nueva York . Mientras París estaba en el Reino Unido preparándose para partir de Liverpool, dos semanas después, la hija de 13 años de Clement Griscom izó su bandera estadounidense cuando el barco llegó a Nueva York. [2] Como parte del cambio, los antiguos transatlánticos Inman utilizaron Southampton como destino en el Reino Unido. [3]
A mediados de la década de 1890, la Armada almacenó armas en el Navy Yard de Brooklyn para acelerar la conversión de París y sus compañeros de fórmula en caso de guerra. El 14 de abril de 1898, diez días antes de que se declarara la Guerra Hispanoamericana , la Armada requisó los cuatro grandes como cruceros auxiliares. La Marina estadounidense la fletó el 27 de abril de 1898 a la International Navigation Co. París se acercaba a Southampton y no llegó a Nueva York hasta el 28 de abril. En sólo tres días, la Marina instaló sus 12 cañones principales de seis pulgadas, 20 cañones de seis libras y numerosas armas secundarias. Bajo el mando del capitán William Wise USN, el renombrado Yale , encargado el 2 de mayo de 1898, fue enviado a Puerto Rico para buscar la flota española. [2]
El día de su ingreso en la Armada, Yale se hizo a la mar desde Nueva York, con destino a Puerto Rico para patrullar y ayudar a localizar la flota española del almirante Cervera .
Frente a San Juan , el Capitán Wise se dio cuenta de que debía pasar los cañones españoles en el Castillo del Morro y navegar hacia el puerto para determinar si la flota española estaba anclada allí. Como el Yale no estaba pintado de gris, todavía parecía un barco de pasajeros. Wise sabía que el gobierno español estaba intentando adquirir barcos de pasajeros y que uno de los barcos potencialmente disponibles era el Anchor (antiguo Inman) City of Rome , que era casi idéntico al Yale . De hecho, la ciudad de Roma fue posteriormente constituida por los españoles. El Capitán ordenó que se izara la bandera británica junto con las señales de reconocimiento de la ciudad de Roma cuando Yale pasó el fuerte. Después de determinar que la flota española no estaba en el puerto, Yale hundió su bandera a modo de saludo mientras regresaba al mar. Los españoles devolvieron el cumplido, sin darse cuenta de que un crucero auxiliar estadounidense estaba directamente bajo los cañones del fuerte. Cuando estaba fuera de alcance, Yale capturó (2 de mayo de 1898) el vapor español Rita y puso a bordo una tripulación de premio para llevarlo a Charleston, Carolina del Sur . [2]
Al día siguiente tuvo otro breve encuentro con el enemigo frente a San Juan cuando un transporte armado español salió y disparó algunos tiros. Yale estaba mucho más débilmente armada que su oponente y se retiró de la escena. Regresó a San Juan al día siguiente, donde una batería de costa del Castillo San Cristóbal , al mando del capitán Ángel Rivero Méndez , le disparó dos tiros mal apuntados con sus cañones Ordóñez ; Ambos tiros se quedaron cortos.
Siguiendo sus órdenes, Yale patrulló frente a Puerto Rico hasta el 13 de mayo, momento en el que partió hacia St. Thomas en las Indias Occidentales Danesas ( Islas Vírgenes ) para telegrafiar su informe a Washington . Regresó brevemente a Puerto Rico los días 16 y 17 de mayo, luego se dirigió a Cabo Haitiano , Haití, en compañía de St. Paul . Permaneció en Cabo Haitiano hasta el 21 de mayo y luego se dirigió a aguas frente a Santiago de Cuba donde se había descubierto la flota española. Yale permaneció allí mientras la flota estadounidense se reunía frente a Santiago para bloquear los barcos de Cervera en ese puerto. El día 28 abandonó la zona; se detuvo brevemente en Port Antonio , Jamaica; y luego puso rumbo a Newport News, Virginia . El barco pasó 20 días en Newport News y regresó a Cuba el 23 de junio. Llegó a Santiago el 27 de junio pero permaneció allí sólo dos días. El día 29, partió hacia Key West, Florida , parando allí durante la noche los días 3 y 4 de julio antes de continuar hacia Charleston. Yale regresó a Santiago el 11 de julio y permaneció en aguas cubanas hasta el día 17. El 22 de julio, Yale salió de Cuba como barco de mando de la expedición a Puerto Rico al mando del general Miles . Después de participar en la invasión de Puerto Rico en Guánica, Puerto Rico , puso rumbo a Nueva York el 26 de julio. Pasó la mayor parte de las dos primeras semanas de agosto en Nueva York y regresó a Cuba el día 15. Permaneciendo sólo brevemente, embarcó tropas para el viaje de regreso a Nueva York. Yale regresó a Nueva York el 23 de agosto y permaneció allí hasta que fue dada de baja el 2 de septiembre de 1898. [2] Aunque regresó a sus propietarios después de su desmantelamiento, Yale no fue eliminada de la Lista de la Marina hasta el 3 de julio de 1899. Regresó al servicio comercial, primero bajo el nombre SS Ciudad de París .
París volvió a su actividad comercial habitual y en diciembre de 1898 rescató a 22 de los 23 marineros a bordo del Vindobala británico antes de que el petrolero se hundiera durante una fuerte tormenta invernal.
Mientras se dirigía hacia el oeste el 21 de mayo de 1899, París encalló en la niebla en The Manacles frente a la costa de Cornualles . [4] El ingeniero de salvamento supervisor fue Matthew Wheldon Aisbitt (Superintendente, Muelles de Cardiff) y la imagen escaneada está tomada de su álbum de fotografías de 1900, que incluye sus notas originales.
El Paris encalló a pocos metros de otro vapor, el Mohegan , que se había hundido nueve meses antes con una pérdida de 106 de 197 a bordo; de hecho, casi choca contra el barco hundido. La Junta de Inspectores de Buques de Vapor de Nueva York consideró al capitán Watkins totalmente responsable de la navegación negligente de su barco y le suspendieron el título de capitán durante dos años. [5] Al principio, París parecía una pérdida total y no fue reflotado hasta el 11 de julio. [6] Después de que lo sacaron de las rocas, el barco gravemente dañado fue reconstruido en Belfast , Irlanda, recibió nuevos motores y sus triples chimeneas fueron reemplazadas por un par de otras más altas.
Renombrada Filadelfia , finalmente reanudó el servicio de pasajeros del Atlántico Norte en agosto de 1901. [2]
A principios de 1902, Guglielmo Marconi , mientras se encontraba a bordo de Filadelfia frente a Nueva York, envió y recibió señales de radio a una distancia de 1.800 millas. En 1908, la familia británica de Bob Hope emigró a Nueva York en el Philadelphia y fueron procesados en Ellis Island . [7]
En 1913, Filadelfia fue rebajada a un transatlántico de segunda y tercera clase únicamente. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , American Line volvió a Liverpool para su terminal en el Reino Unido. Como transatlántico de bandera neutral, Filadelfia fue muy rentable hasta que Estados Unidos entró en la guerra.
En 1918 fue puesto nuevamente en servicio como USS Harrisburg (ID # 1663) a finales de mayo, como transporte de tropas bajo el mando del comandante Wallace Bertholf. Durante el resto del conflicto continuó llevando tropas a Europa y realizó cuatro viajes a Inglaterra y Francia antes de que el Armisticio de noviembre de 1918 pusiera fin a los combates. Luego invirtió el flujo y realizó seis viajes más para transportar a los militares a casa desde la antigua zona de guerra. El USS Harrisburg fue dado de baja en septiembre de 1919.
Devuelto a sus dueños en septiembre de 1919 y nuevamente llamado Filadelfia , reanudó los viajes en la ruta Nueva York-Southampton durante nueve meses hasta que American Line suspendió ese servicio. En 1922, el barco fue comprado por la recién formada New York-Naples Steamship Company, que planeaba utilizarlo en el servicio del Mediterráneo.
En agosto de 1922, en su primer viaje hacia el este [ aclarar ] , la tripulación del Philadelphia se amotinó. El barco estaba atrasado en las reparaciones recibidas en la Bahía de Nápoles y los funcionarios de aduanas italianos le negaron el permiso para partir. Los medios de comunicación contemporáneos describieron a la tripulación como bolcheviques y miembros de Trabajadores Industriales del Mundo . Cierto o no, saquearon e incendiaron el barco, que quedó varado el 26 de agosto de 1922, [8] lo que llevó a las autoridades italianas a arrestarlos. [9] [10] [11] Filadelfia fue desguazada en 1923. [3] [9] [12] [13]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.