La autopista US 171 ( US 171 ) es parte del Sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos y la única ruta dentro de ese sistema que actualmente se encuentra completamente dentro del estado de Luisiana . Se extiende por 177,44 millas (285,56 km) [1] [a] en dirección norte-sur desde el cruce de la US 90 y la autopista Louisiana 14 (LA 14) en Lake Charles hasta el cruce de la US 79 / US 80 y LA 3094 en Shreveport .
Como su designación lo indica, la US 171 está numerada como un ramal de la US 71 , la principal autopista de norte a sur de los EE. UU. a través de Shreveport, aunque técnicamente no se cruzan. La US 171 atraviesa seis de las siete parroquias a lo largo de la frontera estatal de Texas , con la única excepción de la parroquia de Cameron ubicada en el Golfo de México al sur de Lake Charles. La ruta conecta las seis sedes parroquiales a medida que viaja a través de los espesos bosques de pinos del oeste de Luisiana en un amplio derecho de paso de cuatro carriles. La mitad norte de la ruta sirve como el único corredor norte-sur importante entre la Interestatal 49 (I-49) al este y el embalse de Toledo Bend a lo largo de la frontera estatal al oeste. Entre las áreas metropolitanas en cada terminal, la US 171 pasa por las ciudades más pequeñas de DeRidder , Leesville y Mansfield , así como por las ciudades de Rosepine , Many , Zwolle y Stonewall . A lo largo del camino, la carretera tiene intercambios con muchas de las principales rutas este-oeste del estado, incluidas la Interestatal 10 (I-10), la US 190 , la LA 28 , la US 84 y la I-20 .
La US 171 se creó como una de las rutas originales del sistema de autopistas numeradas de EE. UU. en noviembre de 1926. Su único cambio importante de alineación ocurrió en 1937, cuando la autopista se desplazó de lo que ahora es la LA 175 entre Many y Mansfield. Las mejoras a lo largo de los años han incluido la pavimentación de toda la ruta a principios de la década de 1930, la eliminación de muchos cruces ferroviarios a nivel durante el resto de la década y la ampliación de la autopista a cuatro carriles a través de sus áreas urbanas durante las décadas de 1960 y 1970. La ampliación de toda la ruta a cuatro carriles se logró entre 1990 y 2010 a través del masivo programa TIMED del estado con el objetivo de mejorar la seguridad y promover el desarrollo económico a lo largo del corredor.
La ruta cuenta con varias designaciones honoríficas, principalmente la de Carretera Corazón Púrpura en homenaje a todos los destinatarios de la condecoración militar Corazón Púrpura . La ruta ha estado asociada durante mucho tiempo con las Fuerzas Armadas de los EE. UU. debido a su proximidad a al menos cuatro bases militares activas durante las Guerras Mundiales, la única sobreviviente de las cuales es Fort Johnson cerca de Leesville.
Desde el sur, la US 171 comienza en un cruce con la US 90 (Fruge Street) y la LA 14 (South Martin Luther King Highway), [4] en Lake Charles , la ciudad más grande de la parroquia de Calcasieu y el suroeste de Luisiana. Viajando aproximadamente 2,0 millas (3,2 km) al este del centro de la ciudad, la US 171 continúa la ruta de la LA 14 hacia el norte a lo largo de North Martin Luther King Highway , inicialmente como una autopista dividida de cuatro carriles. Después de cruzar inmediatamente las líneas ferroviarias de BNSF y Union Pacific (UP), N. Martin Luther King pasa por un intercambio parcial en forma de trébol con la I-10 en la salida 33, conectando con Beaumont, Texas al oeste y Lafayette al este. [b] La autopista gana un carril de giro central y un carril de circulación adicional en dirección norte a lo largo del corredor comercial al norte de la interestatal. Al salir de Lake Charles, la US 171 atraviesa una franja de humedales con puentes de dos tramos sobre dos vías navegables, English Bayou y el río Calcasieu . Después de cruzar este último, la carretera permanece elevada hasta llegar al suburbio no incorporado de Moss Bluff . Un cruce aquí con LA 378 (Sam Houston Jones Parkway) conduce al oeste al parque estatal Sam Houston Jones y la cercana ciudad de Westlake . La US 171 mantiene una combinación de carriles centrales simples y dobles a través de Moss Bluff, eliminando la señalización de N. Martin Luther King Hwy a medida que pasa justo al norte del centro de Moses Bluff. A medida que los alrededores se vuelven menos desarrollados, el derecho de paso se ensancha para dar cabida a una mediana amplia y cubierta de hierba. [5] [6] [7]
Al norte de Moss Bluff, una zona rural conocida como Gillis presenta una mezcla de tierras de cultivo abiertas, bosque espeso y desarrollo residencial disperso que caracteriza las siguientes 34 millas (55 km) hasta la ciudad de DeRidder . Durante este tramo, la US 171 ingresa a Beauregard Parish y se involucra en un intercambio de diamante plegado con la US 190 y LA 12 que permite una separación a nivel con la línea de Union Pacific Railroad. Ubicado en Ragley , el lado este ajardinado del intercambio funciona también como un área recreativa conocida como Purple Heart Memorial Park, haciendo eco de la designación oficial de la US 171 como la Purple Heart Highway. La US 171 avanza hacia el norte desde Ragley co-firmada con la US 190 a través de la comunidad de Longville , ubicada en el extremo este de LA 110 , y entra en las afueras de DeRidder. Al acercarse a los límites de la ciudad, la US 171 y la US 190 pasan por los extremos occidentales de tres carreteras estatales rurales. La primera, LA 394, conduce a un área recreativa en el lago Bundick. Las otras, LA 26 y LA 112 , conectan con Oberlin y Oakdale en la vecina parroquia de Allen . [5] [6] [7] [8]
Curvándose hacia el oeste en la sede de la parroquia , la US 171 sirve como la principal vía comercial de este a oeste de DeRidder. Inicialmente viajando por 1st Street con un carril de giro central, la ruta se divide en un par de un solo sentido a medida que el tráfico en dirección oeste pasa a Mahlon Street. Luego, la autopista cruza la línea Kansas City Southern Railway (KCS) hacia el centro de la ciudad, donde pasa por varios edificios históricos en las siguientes cuadras. Estos incluyen el Palacio de Justicia de la parroquia Beauregard y una infame estructura gótica conocida como la cárcel colgante . La US 171 termina su concurrencia con la US 190 girando hacia el norte en Pine Street, una vía indivisa de cuatro carriles. Desde esta intersección, LA 27 se dirige al sur por Pine Street hacia DeQuincy , mientras que la US 190 continúa hacia el oeste en el par de calles de un solo sentido de 1st y Shirley Streets hacia Merryville . La US 171 sigue siendo un corredor comercial hasta que cruza la línea de la parroquia Vernon , volviendo a su configuración rural, ya que es muy paralela a la línea ferroviaria KCS. [5] [7] [8] DeRidder está separada por la pequeña ciudad de Rosepine por una corta distancia, durante la cual una intersección con LA 3226 permite que el tráfico en dirección sur evite la ciudad en ruta hacia la US 190 oeste. En un punto conocido como Pickering, ubicado a 7,7 millas (12,4 km) al norte de Rosepine, la US 171 se cruza con LA 10 , la primera de varias conexiones a la instalación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Johnson . Pasando al oeste de la base, la carretera continúa a través de New Llano y hacia la ciudad adyacente más grande de Leesville . [5] [9] [10]
En Leesville, la US 171 se convierte nuevamente en un corredor comercial muy transitado, viajando inicialmente por la estrecha vía de cuatro carriles de la calle 5. Luego se utiliza otro par de vías de un solo sentido cuando la calle 6 paralela comienza a transportar tráfico hacia el sur. En el centro de la ciudad, se encuentran tres cruces de carreteras estatales en el espacio de unas pocas cuadras: LA 467 (University Parkway) al campus de Fort Johnson de la Universidad Estatal Northwestern ; LA 468 (Lula Street) al distrito comercial histórico; y LA 8 en dirección oeste (Nolan Trace Parkway) hacia Jasper, Texas . La US 171 avanza hacia el norte al mismo tiempo que la LA 8 y desciende por debajo del nivel del suelo para cruzar por debajo de la línea ferroviaria KCS. Curvándose hacia el noroeste, los carriles de circulación de la autopista convergen al acercarse a una rotonda . Aquí, en el extremo norte de la ciudad, la LA 8 sale hacia el este y viaja al mismo tiempo que la LA 28 hacia Alexandria , la ciudad principal del centro de Luisiana. Durante sus 24,8 km (15,4 millas) restantes en la parroquia de Vernon, la US 171 cruza el extremo noreste del lago Vernon [c] y pasa por los pueblos rurales de Anacoco y Hornbeck . Las intersecciones allí con la LA 111 y la LA 392 , respectivamente, conducen a puntos a lo largo del vasto embalse de Toledo Bend ubicado en la frontera estatal de Texas. [5] [9] [10]
La US 171 ingresa a Sabine Parish serpenteando suavemente a través de los bosques rurales y montañosos mientras pasa por la entrada al Parque Estatal Hodges Gardens , el parque hortícola más grande de los Estados Unidos. La ruta continúa a través del pueblo de Florien , donde se encuentra una planta maderera de Boise Cascade , y hacia Fisher , su vecino más pequeño. Luego, la US 171 gira hacia el noroeste y entra en la ciudad de Many , la sede de la parroquia. Cortando un camino serpenteante a través de la cuadrícula de calles fuera del área del centro, la carretera cruza LA 6 (San Antonio Avenue), que sigue una sección de la histórica Old San Antonio Road (o El Camino Real) entre San Antonio, Texas y Natchitoches, Louisiana . Al recuperar su amplio derecho de paso rural, la US 171 intersecta el término sur de LA 175 , que conduce a Belmont y Pleasant Hill . La US 171 hace una línea recta hacia el noroeste sobre las 8,8 millas (14,2 km) entre Many y Zwolle . Servida por la única ruta comercial de la autopista, Zwolle está rodeada por la ruta principal US 171, que recorre sus lados este y norte, intersectando la LA 120 en el proceso. La señalización también dirige a los automovilistas hacia la US 171 Bus. para acceder al Parque Estatal North Toledo Bend . La US 171 es la que más cerca llega al embalse de Toledo Bend en Zwolle y al pueblo vecino de Noble . [5] [10] [11] [12]
Después de cruzar el ferrocarril KCS en Noble, la US 171 gira hacia el norte y se cruza con la LA 174 en el pueblo de Converse . Siguiendo de cerca la línea ferroviaria una vez más, la US 171 cruza hacia la parroquia DeSoto justo al sur de Benson , un punto ubicado en una intersección con la LA 512. 5,0 millas (8,0 km) más tarde, la autopista hace una curva en S a través de la línea KCS en un paso elevado alto de doble tramo antes de continuar hacia el norte hacia South Mansfield , un pequeño pueblo conectado a la ciudad de Mansfield , la sede de la parroquia. En Mansfield propiamente dicha, la US 171 sigue Jenkins Street y se cruza con la US 84 en Washington Avenue, conectando con Logansport al oeste. La US 84 se superpone a la US 171 por una corta distancia hasta llegar a Polk Street, mientras que la ruta principal original desviada sigue la continuación de Washington Avenue señalizada como US 84 Bus. En Polk Street, la señalización indica a los automovilistas que deben tomar la US 84 en dirección este hacia el Sitio Histórico Estatal de Mansfield , un campo de batalla de la Guerra Civil , así como el antiguo Mansfield Female College, la primera institución de educación superior para mujeres al oeste del río Mississippi . La US 84 también conduce hacia el este hasta un cruce con la I-49 . [5] [13] [14] [15]
Al ingresar al área metropolitana de Shreveport , la US 171 comienza a acercarse y eventualmente corre paralela a la ruta de la I-49, la principal autopista norte-sur del estado. Después de desviarse hacia el noroeste desde Mansfield, la US 171 pasa por el aeropuerto de la parroquia DeSoto y se dirige a Grand Cane , ubicado en un cruce con LA 3015. 5,0 millas (8,0 km) más tarde, la carretera gira hacia el norte nuevamente y luego cruza LA 5 en un cruce en Gloster conocido como Kickapoo. Justo antes de cruzar a la parroquia Caddo , la US 171 pasa por la ciudad de Stonewall y se cruza con LA 3276 , un conector a la I-49. Al otro lado de la línea parroquial, la US 171 cruza por debajo de las vías del ferrocarril Union Pacific en la comunidad no incorporada de Keithville . El desarrollo residencial aumenta gradualmente a medida que la carretera corre paralela a la línea UPRR hacia los límites de la ciudad de Shreveport . [5] [15] [16]
La US 171 ingresa a Shreveport por Mansfield Road y conserva su amplia mediana a medida que se convierte nuevamente en un corredor comercial muy transitado. La autopista tiene intersecciones con la LA 525 (Colquitt Road), así como con la LA 526 , una vía principal a lo largo del lado sur de la ciudad llamada Bert Kouns Industrial Loop Expressway. Los desarrollos comerciales más grandes bordean la carretera a medida que la US 171 se acerca a un intercambio con la LA 3132 (Terry Bradshaw Passway), un circuito de autopista comúnmente conocido como Inner Loop Expressway. La LA 3132 complementa la circunvalación norte de Shreveport de la I-220 y se conecta a los principales intercambios con la I-20 al noroeste y la I-49 al este. Algunos movimientos entre la US 171 y la LA 3132 se logran a través de un intercambio conectado con Jewella Avenue, una vía dividida que se ramifica desde Mansfield Road. [5] [15] [16]
Continuando hacia el norte, la US 171 cruza la línea UPRR por última vez e intersecta LA 511 (West 70th Street). La autopista se desvía inmediatamente de Mansfield Road y se traslada a Hearne Avenue. Su mediana ahora reemplazada por un carril de giro central, la US 171 viaja a través de un vecindario principalmente residencial hasta pasar por un intercambio en forma de diamante con la I-20 en la salida 16A. Este intercambio está ubicado en el borde del State Fair Grounds, un área que también alberga el Louisiana State Exhibit Museum y tres instalaciones deportivas: Independence Stadium , el Hirsch Memorial Coliseum y un estadio de béisbol. La US 171 llega a su terminal norte a poca distancia después de la I-20 en un cruce con la concurrente US 79 / US 80 (Greenwood Road). Hearne Avenue continúa recto como LA 3094 hacia un cruce con la US 71 / LA 1 en dirección norte justo afuera del centro de Shreveport. [5] [15] [16]
La US 171 tiene al menos cuatro carriles de tráfico en toda su longitud. Alterna entre una arteria principal rural y una urbana a lo largo de su recorrido, según lo determinado por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 37.700 vehículos en Shreveport y 29.800 en Lake Charles. La cifra más baja registrada fue de 2.200 vehículos al norte de Hornbeck en el sur de Sabine Parish. [17] El límite de velocidad publicado varía de 65 mph (105 km/h) en la mayoría de los tramos rurales divididos hasta un mínimo de 35 mph (55 km/h) dentro de algunos límites corporativos. [5]
Desde 2003, prácticamente toda la ruta de la US 171 ha sido designada oficialmente como la Carretera Corazón Púrpura en reconocimiento a todos los destinatarios de la condecoración . Las únicas excepciones son la parte desde su punto de partida al sur en Lake Charles hasta el centro de Moses Bluff, nombrada en 1982 en honor a Martin Luther King Jr. , y otra en Rosepine nombrada en honor a su ex alcalde Johnnie B. Hall en 1997. [18] Décadas antes, se instalaron dos marcadores en la US 171 que la identificaban como una Carretera Memorial de la Estrella Azul como "un tributo a las Fuerzas Armadas que han defendido a los Estados Unidos de América". El primero se inauguró el 17 de marzo de 1957 en el parque al costado de la carretera en Ragley. El segundo se inauguró el 11 de noviembre de 1964 en la intersección con Washington Street en DeRidder. [19]
Además, un tramo de 26,9 km (16,7 millas) de la US 171, que se extiende desde LA 26 al sur de DeRidder hasta LA 10 al sur de Leesville, sirve como parte de Myths and Legends Byway en el sistema designado por el estado de rutas turísticas conocidas como Louisiana Scenic Byways . [20]
La US 171 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas originales del sistema de carreteras numeradas de los EE. UU . [2] [21] La mayor parte de la ruta, que se extiende desde Lake Charles hasta Many, se ha mantenido prácticamente sin cambios hasta el día de hoy. Sin embargo, al norte de Many, la US 171 inicialmente se encaminó a lo largo de la actual LA 175 hasta Mansfield, donde se reincorporó a la alineación moderna en Shreveport. [22] La ruta completa también fue inicialmente firmada conjuntamente con las designaciones de carreteras estatales correspondientes de Luisiana creadas en 1921. [23] Estas consistían en la Ruta Estatal 42 desde Lake Charles hasta Many, la Ruta Estatal 51 desde Many hasta Belmont y la Ruta Estatal 1 desde Belmont hasta Shreveport. [ 22] Esta práctica se interrumpió cuando el sistema de carreteras estatales se renumeró en 1955. [24]
En el momento de su designación en 1926, la US 171 era en general una carretera de grava a las afueras de la ciudad de Shreveport. [22] Sin embargo, en el verano de 1932, toda la carretera estaba pavimentada con dos carriles de hormigón, aparte de la sección Many–Mansfield. [25] En cambio, la alineación moderna a través de Zwolle, que también era la parte norte de la Ruta 42 antes de 1955, se estaba enderezando y pavimentando para que sirviera como US 171. La ruta revisada también recibió dos separaciones de nivel con la línea Kansas City Southern Railway que se construyeron en 1934. [26] [27] Estos consistían en un paso elevado en Noble y un paso subterráneo en Trenton, aproximadamente a cuatro millas (6,4 km) al sur de Mansfield. Completado a fines de 1937, [28] [29] este sería el único cambio de alineación importante en la historia de la carretera y el único caso en el que la alineación pavimentada difería significativamente de la carretera de grava establecida. Las desviaciones menores, principalmente cerca del extremo sur de la carretera, incluyeron un corte diagonal que evitaba un tramo en zigzag de la carretera que iba al noroeste desde Gillis [d] y el enderezamiento de la ruta a través de Longville. [e]
A mediados y fines de la década de 1930, se construyeron seis pasos a nivel adicionales en otros lugares a lo largo de la US 171, eliminando casi todos los cruces ferroviarios a lo largo de la ruta. El primero fue un paso elevado del ahora abandonado Gulf, Colorado and Santa Fe Railway, justo al este de DeRidder en 1934. [30] Los otros se construyeron a partir de 1935 como parte de un programa de pasos a nivel financiado por el gobierno federal. Ese año, se asignaron $3,2 millones para este propósito mediante un programa de Works Progress Administration y fueron destinados por la Louisiana Highway Commission para 28 proyectos separados. [31] Esos proyectos a lo largo de la US 171 consistieron en pasos elevados de Southern Pacific Lines en Lake Charles, Gulf Coast Lines en Ragley y Texas and Pacific Railway tanto en Grand Cane como en Shreveport, así como un paso subterráneo de Kansas City Southern en Leesville. [f] Todos los pasos elevados se completaron en 1937, [32] [33] [34] y el paso subterráneo de Leesville se construyó en 1939. [35] Desde entonces, todos han sido reemplazados o complementados con cruces más nuevos de cuatro carriles, excepto las estructuras DeRidder y Grand Cane, que se han eliminado debido al abandono de las líneas ferroviarias.
El siguiente estallido de actividad en la mejora de la US 171 se produjo en Caddo Parish, donde la totalidad de Mansfield Road desde la línea de DeSoto Parish hasta LA 511 en Shreveport se reconstruyó y enderezó a partir de 1951. [36] Varias secciones de la carretera original todavía existen como carreteras locales, ahora rebautizadas como Old Mansfield Road, que entran y salen de la alineación actual. Además, la parte de Southland Park Drive a Jewella Avenue ahora sirve como una carretera de acceso a la ruta moderna. El proyecto se completó en 1954 con un costo de $ 1,921,000. [37] [38] La nueva alineación también incluyó un paso subterráneo de la línea del ferrocarril de Texas y Nueva Orleans en Keithville, reemplazando el paso a nivel allí. En 1959, el cambio de alineación final en Shreveport hizo que la US 171 pasara de Mansfield Road a Hearne Avenue para llegar a su terminal norte, lo que le dio a la autopista su primera sección de pavimento de cuatro carriles. [39] [40] Alrededor de 1965, se construyeron dos carriles adicionales en Mansfield Road que se extendían hacia el sur hasta LA 526. Esto fue aproximadamente concurrente con la apertura del intercambio de la I-20 en Hearne Avenue, conectando la US 171 con la nueva autopista a través del centro de Shreveport y mejorando el acceso al corredor de la US 80 al este de la ciudad. [41] [42] Luego, la autopista se amplió hacia el sur a través del área de Keithville en 1967, lo que hizo que la US 171 tuviera cuatro carriles en toda la ciudad de Shreveport y la parroquia de Caddo. [42] [43]
El extremo opuesto de la US 171 recibió su primera sección de pavimento de cuatro carriles a principios de la década de 1960 cuando la carretera se amplió en Lake Charles entre el término sur en la US 90 (Broad Street) y Fruge Street. [40] [41] Sin embargo, estos pocos bloques de la US 171 pronto se convirtieron en parte de LA 14. La apertura de la I-10 a través del centro de Lake Charles en abril de 1963 resultó en el desvío de la US 90 hacia Fruge Street, [41] [44] y el término sur de la US 171 se desplazó en consecuencia. [g] El intercambio de la I-10 en la US 171 se abrió parcialmente al tráfico en este momento. Su apertura total ocurriría en febrero de 1964 cuando la interestatal se completó hacia el este hasta la US 165 en Iowa . [45] A mediados de la década de 1960, también se abrieron secciones de cuatro carriles de la US 171 para facilitar el tráfico a través de dos ciudades más pequeñas. En Mansfield, Washington Avenue se amplió y extendió hacia el suroeste, mejorando las rutas de las US 84 y US 171 a través de la ciudad y eliminando dos giros en ángulo recto. [41] [42] [h] En DeRidder, se utilizó un par de vías de un solo sentido después de que Mahlon Street se mejorara y extendiera hacia el este, sacando el tráfico de la US 171 en dirección norte (y la US 190 en dirección oeste) de la 1st Street paralela. [41] [42]
Dos mejoras más durante la década de 1960 implicaron la construcción de nuevos puentes a lo largo de la ruta. La primera fue la sustitución del puente del arroyo Anacoco en 1967 por uno de mayor longitud. [46] Esto fue necesario debido a un embalse del arroyo cuatro años antes que creó el lago recreativo Vernon. [47] Un proyecto más sustancial completado en 1969 revisó los dos cruces de agua más importantes de la US 171, los puentes English Bayou y Calcasieu River entre Lake Charles y Moss Bluff. Los estrechos tramos originales de dos carriles que databan de la década de 1920 fueron reemplazados por tramos de cuatro carriles en una nueva alineación de cuatro carriles más al oeste. [43] [48] (Aunque los puentes fueron demolidos en 1973, las partes terrestres de la ruta aún existen como la antigua US 171, parcialmente como caminos locales que conducen a embarcaderos públicos y parcialmente en propiedad privada). En 1972, se amplió el espacio restante en la alineación de cuatro carriles en Lake Charles entre Fruge Street y el nuevo acceso al puente. Un aspecto central de este proyecto fue la duplicación del paso elevado del ferrocarril al sur de la I-10. [49] [50]
Desde la década de 1970, los proyectos de construcción en la US 171 se han centrado principalmente en completar la autopista hasta que tenga capacidad de cuatro carriles en toda su extensión. Los intereses comerciales y políticos citaron esto como crucial para el desarrollo económico del corredor y un paso necesario para evitar la pérdida de oportunidades económicas en el corredor de la US 59 en el este de Texas . Leesville fue la última zona urbana por la que se amplió la autopista, a pesar de que el personal del ejército en Fort Johnson había presionado al Departamento de Carreteras de Luisiana para que se hiciera esta mejora durante varias décadas. Los segmentos de cuatro carriles a través del área de Leesville se completaron aproximadamente de la siguiente manera: a través de New Llano y al norte hacia LA 467 en 1975, [51] [52] al sur desde New Llano hacia Pickering en 1978, [53] [54] más al sur hasta DeRidder en 1981, [55] [56] y finalmente hacia el norte a través de la ciudad de Leesville en 1982. [56] [57] Este último segmento implicó la creación de un par de vías de un solo sentido utilizando una 6th Street mejorada para transportar tráfico hacia el sur y la construcción de un paso subterráneo de ferrocarril paralelo. La US 171 se amplió aún más hacia el norte desde Leesville hasta Anacoco en 1986. [58] [59] Mientras tanto, en Shreveport, la carretera se amplió hacia el sur desde la línea parroquial Caddo–DeSoto a través de Stonewall en 1981, uniéndose con los cuatro carriles que se extienden desde allí hasta LA 5 en Gloster construida a fines de la década de 1970. [54] [56] El intercambio final de la autopista US 171 se inauguró entre 1981 y 1983 cuando se completó la Inner Loop Expressway (LA 3132) a través del área. [56] [57]
Los proyectos antes mencionados dejaron dos largos segmentos de pavimento de dos carriles restantes en la US 171, que se extendían desde Moss Bluff hasta DeRidder y desde Anacoco hasta Gloster. La ampliación de estos tramos, en su mayoría rurales, finalmente se llevó a cabo como un componente importante del programa Modelo de Infraestructura de Transporte para el Desarrollo Económico. Aprobado por la Legislatura de Luisiana en 1989 y declarado como el "programa de transporte más grande en la historia del estado", el programa TIMED se financió inicialmente con un impuesto de 4 centavos por galón a la gasolina, lo que permitió una fecha estimada de finalización alrededor de 2031. [60] Después de retrasarse mucho en el cronograma a fines de la década de 1990, la legislatura aprobó la primera de varias medidas de emisión de bonos para acelerar el programa. [61] La ampliación de la US 171 se dividió en 23 proyectos que totalizaron aproximadamente 121 millas (195 km) y se llevó a cabo entre 1990 y 2010. [62] [63] Como antes, la alineación de cuatro carriles siguió en su mayor parte la de dos carriles establecida con desviaciones menores para enderezar varias curvas en la plataforma de la carretera. Esto es más evidente entre Mansfield y Grand Cane, donde se reconstruyó y enderezó toda la ruta. [14] [64]
Sin embargo, se llevaron a cabo cambios más significativos en algunas ubicaciones. Una nueva ruta a través de Many pasó por alto el área del centro, interrumpiendo la concurrencia con LA 6. [12] [65] [i] La ciudad vecina de Zwolle fue desviada por completo con una nueva alineación construida alrededor de su lado noreste. En este caso, la antigua ruta a través de la ciudad se mantuvo como US 171 Bus., que fue designada en 2008. [66] La ruta a través de Mansfield también se simplificó a través de la ampliación y extensión de Jenkins Street, que también benefició a la concurrente US 84. Aquí, la sección original de cuatro carriles de Washington Avenue se mantuvo como US 84 Bus. [14] [64] [j] Estas mejoras eliminaron todos menos un giro en ángulo recto a lo largo de la totalidad de la US 171, ubicada en el centro de DeRidder. Finalmente, el paso subterráneo de ferrocarril de dos carriles en Trenton fue reemplazado por un paso elevado de doble tramo ubicado aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al sur. [14] [64] El antiguo cruce sigue en servicio como una carretera local llamada Old US 171 o Trenton Road. [5] Después de un gasto total de $650 millones, la US 171 se completó como una autopista de cuatro carriles cuando una sección de 6,6 millas (10,6 km) entre Florien y Many se abrió al tráfico en julio de 2010. [63] [67]
La última mejora de la US 171 implicó la instalación de una rotonda en el extremo norte de Leesville. Fue la primera rotonda que se construyó en las siete parroquias que forman el Distrito N.º 8 del departamento de carreteras del estado. [68] Ubicada en el cruce con la LA 8/LA 28 en dirección este, la intersección era anteriormente una intersección en T señalizada que fue el lugar de numerosos accidentes y frecuentes atascos de tráfico. La construcción comenzó en octubre de 2010 y el proyecto se completó con una inauguración por parte del gobernador Bobby Jindal el 5 de agosto de 2011 después de una inversión de $2,1 millones. [69]
La autopista comercial US 171 ( US 171 Bus. ) recorre 3,11 millas (5,01 km) en dirección norte-sur a través de Zwolle , una ciudad en la parroquia de Sabine . [1] Sigue la ruta original de dos carriles de la US 171 antes de la finalización de una circunvalación de cuatro carriles en 2008. [66]
Desde el sureste, la US 171 Bus. comienza en un cruce con la línea principal US 171 justo al este de los límites corporativos de Zwolle. La ruta se dirige al oeste hacia la ciudad por North Main Street junto a la línea Kansas City Southern Railway (KCS). En el centro de la ciudad, la señalización dirige a los automovilistas hacia el sur por Obrie Street ( LA 475 ) hacia North Toledo Bend State Park . La US 171 Bus. gira hacia el norte por la misma vía y sale del centro de la ciudad. En una intersección con Willow Street y Old Pleasant Hill Road, la ruta comienza una curva en S que termina en un segundo cruce con la línea principal US 171 en el extremo norte de la ciudad. [10] [12] [70]
La US 171 Bus. está clasificada como arteria principal rural por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario promedio en 2013 osciló entre 4200 y 6000 vehículos. [17] El límite de velocidad publicado varía de 35 mph (55 km/h) a través del centro de la ciudad a 45 mph (70 km/h) cerca de los cruces con la línea principal US 171 en cada extremo de la ruta. [70]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en Sabine Parish .
Los automovilistas serán desviados por la US 90 (Fruge St), LA 14 (S. Martin Luther King Hwy) y LA 3020 (Opelousas St)
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