La Base Aérea Saint-Dizier-Robinson ( francés : Base aérienne 113 Saint-Dizier ) ( OACI : LFSI ) es una base de aviones de combate de primera línea de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace) ubicada aproximadamente a 4 km (2 millas náuticas ) al oeste de Saint-Dizier , en el departamento de Alto Marne de la región de Champaña-Ardenas, en el noreste de Francia .
El aeropuerto se encuentra a una altura de 458 pies (140 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 29/11 con una superficie de asfalto que mide 2.412 por 45 metros (7.913 pies × 148 pies). [1]
Saint-Dizier tiene una larga historia de aviación, con uno de los primeros aviones militares franceses que aterrizó cerca de la ciudad el 11 de agosto de 1910. En 1913 se estableció un aeródromo Armée de l'Air, que ha estado en uso desde entonces y se utiliza para operaciones de combate. durante las dos guerras mundiales del siglo XX.
Algunos de los aviones de la Fuerza Aérea Francesa anteriores a la Segunda Guerra Mundial asignados a la base fueron Blériot Aéronautique , Morane-Saulnier , Stampe , de Havilland Tiger Moth y Dewoitine D.520 [4].
Tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , St. Dizier fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [5] [6]
El JG 54 voló en misiones sobre Inglaterra durante la Batalla de Gran Bretaña ; NJG 4, NJG 1 y NJG 5 eran unidades interceptoras nocturnas que atacaban los ataques de los bombarderos de la Royal Air Force. JG 27 y JG 301 eran unidades interceptoras diurnas que se enfrentaron a unidades de bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea estadounidense sobre la Francia ocupada.
En gran parte debido a su uso como base para interceptores Bf 109, Saint-Dizier fue atacado por los bombarderos medianos Martin B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y los Republic P-47 Thunderbolts , principalmente con bombas de uso general de 500 libras ; cohetes no guiados y ametralladoras calibre .50 cuando los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea ( Boeing B-17 Flying Fortresses , Consolidated B-24 Liberators ) estaban dentro del alcance de intercepción de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques fueron programados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de cazas P-51 Mustang norteamericanos de la Octava Fuerza Aérea descenderían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de cazas y atacarían cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo. [7]
Durante la Liberación de Francia, el aeródromo fue tomado por las fuerzas aliadas en septiembre de 1944 y asumido por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El IX Comando de Ingenieros reparó la base dañada por la guerra y fue designada por los estadounidenses como Aeródromo de Saint-Dizier o Campo de Aterrizaje Avanzado A-64 . Fue entregado a la Novena Fuerza Aérea para uso operativo el 9 de octubre para unidades de combate y reconocimiento, así como para mando y control. Las siguientes unidades conocidas de la USAAF operaban desde el aeródromo:
Con el fin de la guerra en Europa en mayo de 1945, los estadounidenses comenzaron a retirar sus aviones y su personal. Inmediatamente después de la guerra, algunos Messerschmitt Me 262 capturados aterrizaron en la base, en camino a los puertos del canal para ser enviados a los Estados Unidos para su evaluación ( Operación Lusty ). El control del aeródromo fue entregado a las autoridades francesas el 5 de julio. [8]
En 1950-51, cuando, como resultado de la amenaza de la Guerra Fría por parte de la Unión Soviética , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso la Base Aérea Saint Dizier-Robinson para convertirse en una base aérea de bombarderos ligeros de la OTAN como parte del compromiso de la OTAN de establecer una base aérea moderna. base aérea en el lugar. En las negociaciones en curso, el sitio finalmente fue rechazado. [9]
La guerra había dejado la base aérea de Saint-Dizier en ruinas, llena de escombros, escombros, chatarra y restos carbonizados de aviones. Varios restos de aviones y municiones alemanas sin detonar habían sido arrasados apresuradamente hasta formar cráteres de bombas, los cuales debían ser retirados. La zona de la estación, los hangares y los talleres mecánicos de aviones quedaron devastados, y también quedaron enormes cantidades de municiones sin detonar esparcidas por el suelo. Los ingenieros de combate estadounidenses realizaron importantes trabajos de reparación en la pista y construyeron estructuras temporales para la reparación y el mantenimiento de los aviones, pero el personal vivía en tiendas de campaña, ya que la reparación de los cuarteles no se consideraba una prioridad para las operaciones aéreas.
Se colocó una nueva pista de aviones de 8.000 pies (2.400 m) sobre la pista del 29/11 en tiempos de guerra y la rampa de estacionamiento se derribó y se volvió a colocar con concreto nuevo. Se construyeron grandes y modernos hangares para aviones y se construyó una nueva zona de estación. Las áreas de dispersión de aviones también se renovaron y más tarde, en la década de 1970, se equiparon con refugios para aviones de hormigón endurecido Tab-Vee de la OTAN . También se construyó una segunda área de dispersión al norte de la pista principal para dar cabida a un segundo escuadrón de aviones completo. La reconstrucción finalmente se completó en 1956.
La mayoría de los edificios y estructuras de tiempos de guerra y anteriores a la guerra fueron eliminados o demolidos durante la reconstrucción. Sin embargo, los restos de la pista secundaria 02/20 de antes de la guerra todavía se pueden ver en fotografías aéreas como tramos de concreto desconectados que corren NE/SW sobre el aeródromo. Además, lo que parece ser parte de calles de rodaje en tiempos de guerra ahora se utilizan como vías de acceso alrededor del perímetro del aeródromo.
En 1973, el EC 1/7 Provence se convirtió en la primera unidad de la Fuerza Aérea francesa equipada con el SEPECAT Jaguar y se trasladó a Saint-Dizier-Robinson. Los Jaguars del escuadrón participaron en misiones de combate en Mauritania ( Operación Lamantin ), en Chad ( Operación Manta ), en la Guerra del Golfo ( Operación Daguet ) y en Bosnia . Desde 2006, el BA 113 tiene asignado el caza Dassault Rafale B/C. Fue la primera base de la Fuerza Aérea Francesa a la que se le asignó el avión. Escadron de Chasse 1/7 Provence , un escuadrón de cazas de larga trayectoria, vuela el Rafale desde la base. Escadron de Chasse 1/91 Gascogne también vuela con Rafales desde la base. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea; Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 ; Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.; Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), del Día D al Día VE; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF, Maxwell AFB, Alabama.