La Ruta 199 de los Estados Unidos ( US 199 ) es una autopista de los Estados Unidos en los estados de California y Oregón . La autopista se estableció en 1926 como un ramal de la US 99 , que desde entonces ha sido reemplazada por la Interestatal 5 (I-5). La US 199 se extiende 80 millas (130 km) desde la US 101 cerca de Crescent City, California al noreste hasta la I-5 en Grants Pass, Oregón . La autopista es la parte norte de la Redwood Highway. En Oregón, la US 199 se conoce oficialmente como Redwood Highway No. 25. La mayor parte de la carretera en California es la Smith River Scenic Byway, una National Forest Scenic Byway . La primera carretera, un camino de tablones , desde Crescent City se estableció en mayo de 1858, y antes de que se aplicara la designación US 199 a la autopista, la carretera se designó Highway 25 (en Oregón) y Route 1 (en California).
La US 199 comienza en un intercambio parcial con la US 101 al noreste de Crescent City ; Elk Valley Cross Road ( County Route D2 ) conecta las dos rutas justo al norte para un acceso completo. La carretera ingresa rápidamente al Jedediah Smith Redwoods State Park , sube por una cresta, cruza el río Smith y se encuentra con la State Route 197 (SR 197), que se dirige al noroeste hacia la US 101 a través del río Smith. La US 199 sigue las orillas del río y su bifurcación media mientras toma una subida constante pero sinuosa a través del Área de Recreación Nacional del Río Smith en el Bosque Nacional Six Rivers , pasando por los asentamientos de Hiouchi , Gasquet y Patrick Creek Lodge. A medida que se acerca a la cumbre, el Middle Fork Smith River gira al este, pero la US 199 continúa hacia el noreste, siguiendo Griffin Creek hasta cerca de su nacimiento (donde hay un área de descanso ), y pasando por debajo de Hazel View Summit, la frontera entre Smith River NRA y el Rogue River-Siskiyou National Forest , en el Collier Tunnel de 1963 (elevación de aproximadamente 2100 pies o 640 m). (La antigua ruta curva sobre la cumbre todavía existe como Oregon Mountain Road). Al salir del túnel, la US 199 desciende junto al pequeño Broken Kettle Creek hacia Elk Valley y cruza hacia Oregon . [2]
La US 199 abandona el bosque nacional al entrar en Oregón y desciende hacia el valle de Illinois , pasando por O'Brien y el extremo oeste de la OR 46 en Cave Junction . Al norte de Cave Junction, la US 199 abandona el río Illinois , que gira hacia el oeste en dirección al océano, y sigue varios arroyos pequeños pasando por Selma hasta la cumbre de Hayes Hill (elevación de unos 1700 pies o 520 m). La carretera desciende desde la cumbre junto a Slate Creek pasando por Wonder y Wilderville y termina en el valle del río Rogue , donde entra en Grants Pass . [2]
Al sur del centro de Grants Pass, la US 199 se encuentra con la Ruta 99 de Oregón (OR 99) y la OR 238 y se divide en un cruce parcial. La autopista principal Redwood Highway gira hacia el norte con la OR 99, pasando por el centro de la ciudad y terminando en la salida 58 de la I-5 , mientras que la Redwood Spur No. 482 , conocida localmente como Grants Pass Parkway , continúa recta, desviando el centro de la ciudad para terminar en la salida 55 de la I-5. Ambas están señalizadas en ambas direcciones como US 199, mientras que la señalización en la propia US 199 en la bifurcación solo muestra "OR 99 norte" para la línea principal a través del centro de la ciudad y "a la I-5" para la circunvalación. En la I-5, la salida 55 está marcada como "US 199", pero la salida 58 es "OR 99 a US 199". [3] La ruta definida por la Comisión de Transporte de Oregón para la US 199 la lleva a lo largo de la autopista principal Redwood a través del centro de la ciudad, [4] y la OTC llama al ramal hacia la salida 55 "US 199 Spur", [5] pero, en consonancia con las señales en la I-5 (pero no en la superficie), el Departamento de Transporte de Oregón llama al ramal US 199 [6] y a la ruta del centro OR 99 solamente. [7]
La ruta más antigua que atraviesa el centro de la ciudad es un par de vías de un solo sentido en las calles Sexta (hacia el sur) y Séptima (hacia el norte), superponiéndose completamente con la OR 99 hasta la salida 58 de la I-5, donde la OR 99 continúa con la I-5 hacia el norte. El puente Caveman, un puente de hormigón en arco construido en 1927, lleva la Sexta Calle sobre el río Rogue , mientras que el puente paralelo de la Séptima Calle es un puente utilitario de 1960. La Grants Pass Parkway (Redwood Spur) también cruza el río en un puente de cuatro carriles construido en 1990; [8] antes de que se completara esa circunvalación, el ramal comenzaba en el centro de la ciudad en las calles E (hacia el sur) y F (hacia el norte). Poco después de que las rutas antigua y nueva se unen, el ramal termina en un intercambio de trompeta con la I-5 (salida 55). [2]
La US 199 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [9] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [11] La US 199 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [12] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [13]
En 1854, cuando se incorporó , Crescent City tenía una población de 800 habitantes pero no tenía una carretera que condujera al interior. La Crescent City and Yreka Plank and Turnpike Company se incorporó en una reunión el 10 de junio y se completó un estudio en octubre, pero el trabajo se detuvo con el Pánico de 1855. La corporación se revivió en diciembre de 1856 como Crescent City Plank Road and Turnpike Company , comenzó la construcción de una carretera de tablones en 1857 y abrió la carretera en mayo de 1858. Esta carretera, que se muestra en los mapas topográficos del USGS como Wimer Road , conducía al noreste desde Crescent City hasta el río Smith , donde había una cabina de peaje , y luego tomaba una ruta generalmente hacia el norte hasta cerca de la frontera estatal, donde giraba al este, cruzando de ida y vuelta entre los estados, hasta Oregon Mountain. Allí giraba al noreste, siguiendo el río Illinois y se bifurcaba pasando por O'Brien y Waldo hasta el norte de Kerby . El tramo final corría hacia el este hasta Jacksonville a través de Wilderville , a lo largo de la actual US 199, Fish Hatchery Road y OR 238. [ 14] [15] [16]
Una segunda carretera en California fue construida por Horace Gasquet, quien adquirió un bosque en el sitio actual de Gasquet, California , donde convergen las bifurcaciones norte y media del río Smith, en 1857. En 1881, comenzó a construir una carretera de pana desde lo que se había convertido en Gasquet Flats hasta la carretera de tablones en la frontera estatal cerca de Oregon Mountain, que se muestra como Old Gasquet Toll Road en los mapas del USGS. Los peajes se cobraron a partir de 1882, y en 1887 se completó la carretera. Gasquet también construyó una carretera gratuita desde Gasquet Flats a lo largo del río Smith hasta la desembocadura de South Fork, incluido un puente colgante sobre esa vía fluvial, y el condado de Del Norte la extendió a lo largo del río Smith y Mill Creek y sobre Howland Summit hasta Crescent City Plank Road, justo al este de Crescent City. [16] [17]
Como parte del sistema inicial de carreteras estatales de Oregón, la carretera desde Grants Pass al suroeste hasta Wilderville y luego a lo largo de Crescent City Plank Road hasta la frontera estatal se denominó Grants Pass-Crescent City Highway No. 25 en noviembre de 1917. [18] En ese momento, la ruta Grants Pass-Crescent City, a través de Gasquet Toll Road, era una carretera de montaña estrecha y sinuosa sin pavimentar con largas pendientes y algo de camino de tablones restante en California. [19] California agregó su parte al sistema de carreteras estatales en 1919, para la tercera emisión de bonos de carreteras del estado, como una extensión de la Ruta Legislativa 1. [ 20] En 1924, la carretera era parte de la Redwood Highway, que continuaba hacia el sur hasta Sausalito , [21] pero todavía estaba completamente sin mejorar entre Crescent City y Waldo, Oregón . [22] (Oregón cambió el nombre de la autopista Grants Pass-Crescent City a Redwood Highway en mayo de 1924. [18] ) Los dos estados completaron una nueva autopista entre Gasquet y Kerby en septiembre de 1926, [23] y en junio de 1929 se inauguró el nuevo puente Hiouchi sobre el río Smith , evitando el resto de la antigua carretera sobre Howland Hill. [24] En 1948, la US 199 se convirtió en parte de la autopista Winnemucca to the Sea, organizada para promover la ruta que se ha convertido en gran medida en la Ruta Estatal de Nevada 140 y la Ruta 140 de Oregón desde la I-80 en Winnemucca, Nevada hasta Crescent City. [25] Una mejora importante en la alineación de la autopista se realizó después de 1929: el túnel Collier reemplazó la sinuosa ruta sobre Hazel View Summit en California el 20 de julio de 1963. [26]
Ninguna de las primeras designaciones (la autopista 25 y la ruta 1) estaba marcada (los carteles colocados por la Asociación Estatal de Automóviles de California usaban el nombre de Redwood Highway), pero en 1926 se convirtió en la Ruta 199 de EE. UU., una rama de la US 99 desde Grants Pass hasta la US 101 en Crescent City. [27] [28] Oregón trasladó la Pacific Highway No. 1 desde la actual OR 99 a la I-5 , que pasaba por alto Grants Pass, en 1959, y la Redwood Highway No. 25 se extendió hacia el norte a través del centro de Grants Pass hasta la I-5. También se incluyó en la autopista 25 una rama propuesta en la calle M hacia la I-5 al este del centro, pero se trasladó al par de calles de un solo sentido de las calles E y F en 1961. [18] (La I-5 aquí se construyó a principios de la década de 1960, [29] pero la US 99 permaneció en la antigua alineación. [30] ) En el lado de California de la frontera estatal, la US 199 se agregó al Sistema de Autopistas y Autopistas de California en 1959 [31] y al Sistema de Carreteras Escénicas del Estado en 1963; [32] en la renumeración de 1964 se eliminó la designación de la Ruta 1, lo que convirtió a la Ruta 199 en el número legislativo. [33] Aunque la US 299 y la US 399 se convirtieron en rutas estatales en 1964, la US 199 más corta, que cruzaba una frontera estatal, permaneció. Desde entonces, la US 99 se convirtió en la Ruta 99 de Oregón a través de Grants Pass, y la US 199 ahora termina en la I-5. El ramal al este desde el centro de Grants Pass hasta la I-5 se construyó al mismo tiempo que la I-5, [34] y en 1991 se trasladó desde las calles E y F para desviar el centro por la nueva Grants Pass Parkway. [6]
