La Carretera Provincial No. 1A de Alberta es la designación de dos rutas alternativas fuera de la parte de Alberta de la Carretera Transcanadiense 1 . Sin embargo, no es el único nombre que se utiliza para las derivaciones de la autopista 1: la autopista 1X es otra designación de este tipo. A pesar de que estas carreteras tienen sufijos de la autopista 1, no forman parte de la red de autopistas transcanadienses y están firmadas con los escudos de carreteras principales provinciales de Alberta en lugar de los escudos transcanadienses utilizados para la autopista 1 .
La sección de Lake Louise a Banff de la ruta 1A del Parque Nacional Banff también se conoce como Bow Valley Parkway . [2] Comienza en la autopista 1 en Lake Louise, generalmente paralela hasta que se encuentra nuevamente con la autopista 1 aproximadamente a 6 km (3,7 millas) al oeste de Banff. Proporciona un acceso más inmediato a las atracciones del Parque Nacional Banff, como Castle Mountain y Johnston Canyon . Este espolón tiene un límite de velocidad reducido de 60 km/h (37 mph) y brinda oportunidades para observar la vida silvestre en varias épocas del año.
Parks Canada introdujo jerseys planificados y marcados a lo largo de la ruta para mejorar y educar a los visitantes sobre la región. Bow Valley Parkway es una de las dos únicas avenidas entre Lake Louise y Banff, y la única que permite vistas del paisaje montañoso, cascadas y varios miradores de los ríos y arroyos cercanos. Era la carretera original que conectaba el valle y se anuncia como una "experiencia patrimonial escénica durante todo el año". [3]
Parks Canada promulgó restricciones de viaje estacionales a lo largo de Bow Valley Parkway en un segmento de 17 km (11 millas) entre Johnston Canyon Campground y Fireside Picnic Area (adyacente al cruce este de la autopista 1). Del 1 de marzo al 25 de junio, no se permite viajar entre las 8 p.m. y las 8 a.m. para proteger la vida silvestre. La autopista 1 se puede utilizar como ruta alternativa. [3]
En 2022, Parks Canada anunció un proyecto piloto de tres años que vería la parte este de 17 km de Parkway, entre el cruce este con la autopista Trans-Canada y Johnson Canyon, cerrada a todo el tráfico vehicular, excepto para bicicletas, entre 1 de marzo y 25 de junio, y del 1 al 30 de septiembre. [4]
Comenzando desde el extremo oeste de la autopista 1A: [5]
La segunda de las rutas 1A, conocida como Bow Valley Trail , comienza en Canmore , junto a la autopista Trans-Canada en la salida 91. Anteriormente comenzaba en la autopista Trans-Canada en la salida 86 y pasaba por Canmore; sin embargo, la propiedad de la sección se transfirió a la ciudad de Canmore. La carretera todavía lleva el nombre "Bow Valley Trail". [1]
Desde la salida 91, se dirige hacia el este, por las vías del Canadian Pacific Railway , hasta llegar al Hamlet of Exshaw . Desde Exshaw, Bow Valley Trail se dirige hacia el noreste, pasando la autopista 1X . [1]
Justo al este de la autopista 1X, Bow Valley Trail se estrecha y el límite de velocidad se reduce a 80 km/h (50 mph) durante aproximadamente treinta kilómetros a su paso por la Primera Nación Stoney-Nakoda , donde hay señales de advertencia de que puede haber ganado y/o o peatones en la vía están señalizados. La autopista 1A pasa por Mînî Thnî aproximadamente a ocho kilómetros del límite oriental de la zona; la comunidad está situada justo al sur de la carretera. A medida que la autopista abandona el área, se ensancha y el límite de velocidad aumenta nuevamente a 100 km/h (62 mph). Poco después de reanudar su límite de velocidad normal, la carretera bordea la costa norte de Ghost Lake , un lago glaciar artificial que es un lugar popular para los entusiastas de la navegación y la navegación en Calgary en el verano, así como para la navegación en hielo en el invierno. [7] El lago también suministra la mayor parte de la energía hidráulica de Calgary a través de TransAlta Utilities . La autopista 1A se encuentra con la autopista 40 en dirección norte aproximadamente 3 km (1,9 millas) después de pasar Ghost Lake.
Desde la autopista 40, Bow Valley Trail avanza hacia el este y luego ligeramente hacia el sureste, antes de llegar a la ciudad de Cochrane , donde se cruza con la autopista 22 . Allí, la carretera se ensancha a 4 carriles al salir de Cochrane y avanza 18 km (11 millas) al sureste hasta llegar a Calgary, encontrándose con la autopista 766 en dirección norte a unos 6 km (3,7 millas) al oeste de los límites de la ciudad. Al llegar a los límites de la ciudad de Calgary en 12 Mile Coulee Road, continúa como Crowchild Trail , una importante autopista de norte a sur (aunque viaja en dirección sureste desde los límites de la ciudad hasta 24 Avenue NW) a través de las partes noroeste y suroeste de la ciudad. Dentro de Calgary, cruza Stoney Trail (Autopista 201), así como varias calles principales, antes de reunirse con la Autopista Trans-Canada (conocida como 16 Avenue N ) cerca del Estadio McMahon y la Universidad de Calgary . La sección a lo largo de Crowchild Trail es mantenida por la ciudad de Calgary en lugar de por Alberta Transportation.
Antes de 1972, esta ruta era el único camino hacia el Parque Nacional Banff.
Comenzando desde el extremo oeste de la autopista 1A: [5]
Cuando se construyó inicialmente, Icefields Parkway fue designada como Carretera 1A entre Lake Louise y Jasper . La ruta pasó a ser la Carretera 93 en 1959. [10]
Existe una antigua sección de la autopista 1A a lo largo del antiguo Kicking Horse Trail , la carretera original entre Lake Louise y Golden, Columbia Británica, que se inauguró en 1926. [12] Cuando la autopista Trans-Canada fue realineada en 1962, el segmento se convirtió en la autopista 1A. [13] Comenzó en la autopista 1 de la Columbia Británica , 3 km (2 millas) al oeste de la frontera de Alberta en el Parque Nacional Yoho . Serpenteaba hacia el este a través de Kicking Horse Pass hasta Lake Louise, generalmente paralelo a la autopista principal 1 y la línea ferroviaria CPR hacia el sur. [1] La sección entre Lake Louise (ciudad) y Lake Louise (lago) se conoce como Lake Louise Drive , mientras que el resto de la ruta ahora está cerrada al tráfico de vehículos y forma parte de la ruta de senderismo Great Divide. [14]
La autopista 1A solía ser una ruta alternativa que seguía la 17 Avenue SE en Calgary y conectaba con la autopista 1 en Chestermere. Comenzó en el cruce de la autopista 2 ( Deerfoot Trail ) y Blackfoot Trail y continuó hacia el este a lo largo de 17 Avenue SE, donde pasó por la antigua ciudad de Forest Lawn . Cruzó 116 Street SE, entró en Chestermere y terminó en el intercambio de la autopista 1. La provincia lo abandonó en 2013 y la sección dentro de Chestermere pasó a llamarse Chestermere Boulevard . [16] A partir de 2016, la señalización remanente de la autopista 1A aún permanece en Deerfoot Trail y secciones de 17 Avenue SE dentro de Calgary; sin embargo, se eliminó a lo largo de Stoney Trail, a través de Chestermere y a lo largo de la autopista Trans-Canada.
La sección existente de Bow Valley Trail / Crowchild Trail y la antigua sección 17 Avenue SE de la autopista 1A solían estar conectadas siguiendo una serie de calles a través del centro de la ciudad de Calgary. Desde su término actual, la autopista 1A siguió la 16 Avenue NW hacia el este y fue firmada conjuntamente con la autopista 1 hasta la calle 14 NW . La autopista 1A giró hacia el sur y, después de cruzar el río Bow usando el puente Mewata, luego se bifurca hacia el este en su cruce Bow Trail . La autopista 1A pasaba por el centro de Calgary en un par de calles de un solo sentido , con el tráfico en dirección este siguiendo 9 Avenue S y el tráfico en dirección oeste siguiendo 6 Avenue S. Al este de 6 Street SE, ambas direcciones de la autopista 1A siguieron 9 Avenue SE, cruzando el río Elbow. en el puente de Inglewood y pasando por la comunidad de Inglewood , uniéndose con la sección este de la autopista 1A utilizando 16 Street SE y Blackfoot Trail, o directamente a lo largo de 17 Avenue SE. [18] Esta sección de la autopista 1A se abandonó en la década de 1970.
Una antigua alineación de la autopista Trans-Canada entre Brooks y Medicine Hat, a través del condado de Newell y el condado de Cypress , se conoce localmente como autopista 1A . Corre paralela a la autopista 1 y corre hacia el sur a lo largo de la línea principal de Canadian Pacific Railway . La carretera está pavimentada entre Brooks y la autopista 875 , [19] con planes a largo plazo para pavimentarla hasta Tilley , [20] así como algunas secciones alrededor de Suffield . [21] Entre Tilley y Suffield, el camino tiene secciones de grava y no mejoradas y sirve como camino de acceso al rancho local. [19] [21] Una vez en el condado de Cypress, se la conoce como Old Trans-Canada Highway , mientras que en Redcliff y Medicine Hat , pasa por South Railway Avenue y Saamis Drive .
A pesar del nombre de Carretera 1A , la ruta la mantienen los municipios locales y no forma parte del sistema de carreteras provincial.
La Carretera Provincial No. 1X de Alberta es una carretera secundaria entre la Carretera 1 y la Carretera 1A aproximadamente a 7 km (4,3 millas) al este de Exshaw, cerca del borde occidental de la Primera Nación Stoney-Nakoda . [1] Sirve como el único cruce del río Bow entre Canmore al oeste y Mînî Thnî al este, brindando acceso a las tierras y comunidades de las Primeras Naciones en el área. Con 4,5 km (2,8 millas) de longitud, es una de las carreteras provinciales más cortas de Alberta. [5]
La autopista 1X es la designación de dos circunvalaciones propuestas alrededor de Strathmore y Medicine Hat . [22] La circunvalación de Strathmore, designada temporalmente como Carretera 1X:12, pasaría por alto la ciudad de Strathmore hacia el sur, evitando aproximadamente 8 km (5 millas) de la Carretera 1 existente. [22] [23] El proyecto también incluiría una realineación de la autopista 24 para seguir la autopista 817 entre Carseland y Strathmore. [23] La circunvalación de Medicine Hat, designada temporalmente como autopista 1X:20, pasaría por alto la ciudad de Medicine Hat hacia el sur y el oeste, así como la ciudad de Redcliff y la aldea de Dunmore ; evitando aproximadamente 33 km (21 millas) de la autopista 1 existente. [22] [24] Ambas circunvalaciones actualmente no cuentan con financiación y no hay un cronograma para la construcción. Una vez que se completen las circunvalaciones, se firmarán como parte de la Carretera 1.