La autopista 201 , más conocida por sus nombres oficiales de Stoney Trail y Tsuut'ina Trail , [a] es una autopista de 101 kilómetros (63 millas) que rodea Calgary , Alberta. Sirve como circunvalación para las congestionadas rutas de 16 Avenue N y Deerfoot Trail a través de Calgary ( autopistas 1 y 2 , respectivamente). En su punto más transitado cerca de Beddington Trail en el norte de Calgary, la autopista de seis carriles transportó casi 60.000 vehículos por día en 2022, [2] y forma parte del Corredor CANAMEX que conecta Calgary con Edmonton y la Interestatal 15 en los Estados Unidos a través de las autopistas 2 , 3 y 4 .
El punto de partida oficial del anillo está en Deerfoot Trail en el sureste de Calgary, con números de salida que aumentan a medida que la autopista avanza en el sentido de las agujas del reloj. Al oeste de Deerfoot, cruza el río Bow y Macleod Trail antes de girar al norte y convertirse en Tsuut'ina Trail al cruzar Fish Creek hacia la Nación Tsuutʼina . Al norte del río Elbow , el nombre vuelve a ser Stoney Trail cuando la carretera gira al oeste para dividirse con la autopista 8. Gira al norte a través de la autopista 1 y un segundo cruce del río Bow cerca del Parque Olímpico de Canadá hasta Crowchild Trail , serpenteando a través de las colinas del noroeste de Calgary hasta Deerfoot Trail y el extremo sur de la autopista Queen Elizabeth II . Girando al sur, el anillo vuelve a cruzar la autopista 1, cruza Glenmore Trail y gira al oeste en el vecindario de Mahogany de regreso a Deerfoot Trail, completando el anillo.
El nombre "Stoney" de la autopista se deriva de la Nación Originaria Nakoda , una de las principales vías de la región que llevan nombres indígenas . La construcción comenzó en el noroeste de Calgary como una autopista en la década de 1990, extendiéndose gradualmente en el sentido de las agujas del reloj hacia Deerfoot Trail antes de que dos proyectos de asociación público-privada (P3) completaran las secciones noreste y sureste en 2009 y 2013, respectivamente. Después de décadas de lucha para adquirir el derecho de paso de la Nación Tsuutʼina adyacente para la parte suroeste de la carretera, Alberta finalmente llegó a un acuerdo de 275 millones de dólares canadienses en 2013 con la Nación que incluía una transferencia de tierras de la Corona y otra compensación, lo que permitió completar el cuadrante suroeste en 2021. Un segmento corto final entre las carreteras 1 y 8 se inauguró en 2023, unos 70 años después de que los planificadores de la ciudad de Calgary presentaran por primera vez los planes para la carretera de circunvalación.
El sendero Stoney Trail rodea toda Calgary. Las secciones norte y sur crean un enlace de circunvalación norte y este entre la autopista 1 ( Trans-Canada Highway ) y el sendero Deerfoot (autopista 2). [3] La mayor parte de la autopista tiene 6 carriles, excepto varias secciones cortas de 8 carriles en el oeste de Calgary y una sección de 4 carriles en el noreste de Calgary.
Debido a que el lado occidental de la ciudad está ubicado en los límites exteriores de las colinas de las Montañas Rocosas , la sección oeste de Stoney Trail intersecta varias colinas y valles con muchos cruces de arroyos, curvas amplias y colinas moderadamente empinadas a medida que avanza a través de un terreno ondulado.
Alberta Transportation define el cruce entre Stoney Trail y Deerfoot Trail (Autopista 2) en el sur de Calgary como el punto de inicio y fin de la carretera de circunvalación con salidas numeradas en el sentido de las agujas del reloj. A partir de este cruce, Stoney Trail se dirige hacia el oeste e inmediatamente se adentra en el valle del río Bow y lo cruza. Después de salir del valle, pasa por un cruce en Chaparral Boulevard/Sun Valley Drive antes de encontrarse con Macleod Trail en un cruce combinado de flujo libre. Desde aquí, la carretera continúa hacia el oeste a través de dos cruces más (6th Street/Sheriff King St y Spruce Meadows Drive/James Mckevitt Road) antes de llegar a una salida a la izquierda para la autopista 22X , donde Stoney Trail hace una curva hacia el norte.
Desde aquí, la carretera sigue el borde occidental de la ciudad pasando por los intercambiadores en 162nd Avenue y Fish Creek Boulevard antes de cruzar Fish Creek en un par de puentes que llevan 8 carriles de tráfico. En este punto, Stoney Trail ingresa a la Reserva de la Nación Tsuu T'ina y el nombre de la Carretera 201 cambia a Tsuut'ina Trail para reflejar esto. La carretera continúa más allá de un importante nuevo desarrollo comercial en la reserva, atendido por un pequeño intercambiador de medio diamante en 130th Avenue y un intercambiador combinado más grande en Anderson Road . Luego se desvía del borde de la ciudad cortando a través de una esquina de la reserva y pasando un pequeño intercambiador para 90th Avenue. Luego desciende a través de una amplia calzada para cruzar el río Elbow en un puente de 10 carriles antes de encontrarse con Glenmore Trail y Sarcee Trail y dos caminos más pequeños en un intercambiador combinado de flujo libre muy grande. Aquí, la carretera gira al oeste saliendo de la Reserva Tsuu T'ina, una vez más convirtiéndose en Stoney Trail. Después de pasar un intercambio en 69th Street/Discovery Ridge Boulevard, Stoney Trail llega a un intercambio direccional en T con la autopista 8 , donde la carretera de circunvalación gira nuevamente hacia el norte y asciende Coach Hill pasando por 3 intercambios (17th Avenue, Bow Trail y Old Banff Coach Road ) antes de descender por un corte excavado empinado para encontrarse con la autopista 1 en otro gran intercambio combinado de flujo libre.
Después de pasar por el intercambiador de la autopista 1, 8 carriles de Stoney Trail cruzan el río Bow en un par de puentes altos antes de pasar por un intercambiador en Nose Hill Drive y ascender una colina larga pasando otro intercambiador en Tuscany Boulevard/Scenic Acres Link y luego un gran intercambiador modificado en forma de trébol en Crowchild Trail (autopista 1A). Desde aquí, la autopista se nivela y comienza a hacer un amplio giro a través del noroeste de Calgary pasando por los intercambiadores en Country Hills Boulevard , Sarcee Trail, Shaganappi Trail y Beddington Trail antes de cruzar West Nose Creek. Luego sube por una pequeña colina, gira completamente al este y pasa por los intercambiadores en 14th Street, Harvest Hills Boulevard/Center Street y 11th Street antes de llegar al gran intercambiador combinado de flujo libre en Deerfoot Trail (autopista 2), que es uno de los intercambiadores más grandes en el oeste de Canadá por área de huella.
La sección del sendero Stoney/Tsuut'ina entre la autopista 22X y la autopista 8 tiene una mediana extremadamente ancha para permitir una futura expansión de hasta 16 carriles si es necesario.
A diferencia de West Calgary, el terreno en East Calgary es plano y, por lo tanto, Stoney Trail sigue una alineación recta con solo dos esquinas significativas en los bordes NE y SE de la ciudad y no tiene colinas ni arroyos que crucen a lo largo de su recorrido, ya que no cruza ningún valle. Los intercambios en la sección este tienden a estar más espaciados que en la sección oeste.
Poco después de pasar por el intercambiador en Deerfoot Trail, Stoney Trail pasa por otro intercambiador en Metis Trail . Luego gira en una esquina de 90 grados para dirigirse directamente al sur a lo largo del borde este de la ciudad. Pasa por los intercambiadores en Country Hills Boulevard, Airport Trail y McKnight Boulevard antes de ingresar a un intercambiador combinado de flujo libre en la autopista 1. Desde allí, continúa recto hacia el sur a lo largo de un terreno llano pasando por varios intercambiadores más en 17th Avenue, Peigan Trail, Glenmore Trail y 114th Avenue antes de cruzar la autopista 22X en un intercambiador combinado donde Stoney Trail hace otro giro de 90 grados para comenzar a dirigirse al oeste. Después de pasar un intercambiador en 52nd Street, Stoney Trail llega al intercambiador combinado en Deerfoot Trail (autopista 2) que marca el punto de inicio y final de la carretera de circunvalación.
A pesar de ser una carretera relativamente nueva, algunas secciones de Stoney Trail han experimentado mejoras desde su apertura, incluidas adiciones de carriles.
La planificación de las carreteras de circunvalación de Calgary y Edmonton comenzó en la década de 1970, cuando Alberta desarrolló algunas áreas de desarrollo restringidas en un corredor de tierra que en ese entonces estaba mayoritariamente fuera de las áreas cívicas desarrolladas para infraestructura futura, incluidos sistemas de carreteras de circunvalación de alta velocidad. [4] Esta tierra también se conoce como el Corredor de Transporte y Servicios Públicos (TUC), como tierra reservada para futuros propósitos viales y de servicios públicos. La adquisición de tierras comenzó en 1974, y para cuando se iniciaron los proyectos de la carretera de circunvalación, Alberta había adquirido el 97% de las tierras. El TUC de Calgary no incluyó un corredor en el suroeste de Calgary entre Glenmore Trail y la autopista 22X. [5] La ciudad de Calgary está delimitada a lo largo de la calle 37 SW por la Nación Tsuut'ina. Las áreas desarrolladas de Calgary ya habían llegado a la calle 37 SW alrededor del embalse de Glenmore, lo que inhibe la capacidad del gobierno para imponer una RDA. El eslabón faltante en el mapa del TUC creó incertidumbre en el futuro posicionamiento del tramo suroeste de la autopista. En 2013, Alberta firmó un acuerdo de adquisición de tierras con la Nación Tsuut'ina y la construcción comenzó en 2016.
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El cuadrante noroeste de la carretera de circunvalación fue el primero en construirse. A mediados de la década de 1990, la provincia de Alberta construyó el primer segmento alrededor del puente Bow River que conecta la autopista 1 con Crowchild Trail. Posteriormente, se extendió hasta Country Hills Boulevard. En 2003, la provincia anunció planes para una extensión de 17 kilómetros (11 millas) al este hasta Deerfoot Trail. El diseño original tenía un alcance limitado e incorporaba dos intercambiadores, un paso elevado y dos intersecciones señalizadas con finalización programada para 2007 a un costo de $ 250 millones. En enero de 2005, la provincia anunció un aumento en el alcance del proyecto con la adición de tres intercambiadores adicionales en Crowchild Trail, Country Hills Boulevard y Scenic Acres Link. [6] Además de aumentar los costos, el proyecto se retrasó y la extensión completa a Deerfoot Trail no se inauguró hasta el 2 de noviembre de 2009, aunque algunas secciones se abrieron antes. La parte de la carretera de circunvalación entre Harvest Hills Boulevard y Deerfoot Trail se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 2009. Se esperaba que entre 30.000 y 40.000 vehículos utilizaran este segmento diariamente. [7] Los volúmenes de tráfico pico reales superaron los 40.000 vehículos por día entre Crowchild Trail y Country Hills Boulevard en 2010. [8]
La circunvalación noroeste se inauguró el 2 de noviembre de 2009, con semáforos en Harvest Hills Boulevard, pero se completó la nivelación para un posible cruce futuro. El 25 de noviembre de 2009, la provincia anunció que la construcción del cruce de Harvest Hills Boulevard se inauguraría en el otoño de 2010. [9] El costo del proyecto del cruce fue de 14 millones de dólares. [10] El cruce se abrió al tráfico en 2010.
Inicialmente se construyó una intersección señalizada en la ruta de Beddington y la carretera de Symons Valley, pero se actualizó a un intercambiador cuando se terminó el proyecto en 2009. Este intercambiador se inauguró en julio de 2009, cuando se abrió el segmento de la ruta de Sarcee a Harvest Hills Boulevard unos meses antes de la extensión completa a la ruta de Deerfoot. [11] Originalmente, Alberta Transportation tenía la intención de construir únicamente un paso elevado en la ruta de Shaganappi, sin conexiones con la carretera de circunvalación noroeste cuando se inició el proyecto, pero se actualizó a un intercambiador cuando se terminó el proyecto en 2009. Este intercambiador se inauguró en julio de 2009 cuando se abrió el segmento de la ruta de Sarcee a Harvest Hills Boulevard unos meses antes de la extensión completa a la ruta de Deerfoot. [11]
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En Sarcee Trail se construyó inicialmente una intersección señalizada, pero se actualizó a un intercambiador cuando se completó el proyecto. El segmento desde Country Hills Boulevard hasta Sarcee Trail se inauguró el 25 de noviembre de 2008, un año antes de la extensión completa hasta Deerfoot Trail. [12] Se agregó un intercambiador en Country Hills Boulevard al proyecto de la carretera de circunvalación noroeste en enero de 2005 para reemplazar la intersección señalizada original construida cuando se construyó este segmento de la carretera de circunvalación en la década de 1990. [6] El alcance original del proyecto lo mantenía como una intersección señalizada. El intercambiador se abrió al tráfico en septiembre de 2008.
El 28 de enero de 2005 se anunció un nuevo intercambiador para Crowchild Trail como parte de una mejora del proyecto de 250 millones de dólares. Los planes para ampliar el CTrain dieron lugar a cambios en el diseño del intercambiador. [6] El intercambiador Crowchild se construyó a lo largo de una parte preexistente de Stoney Trail, [13] y el diseño se modificó para que fluyera libremente e incluyera un puente LRT para permitir que el CTrain se extendiera hacia el oeste hasta la estación Tuscany . [14] El intercambiador Crowchild se abrió por completo al tráfico el 28 de septiembre de 2011. [15]
En enero de 2005, se agregó un intercambio en Tuscany Boulveard/Scenic Acres Link. [6] [16] El intercambio completo se abrió al tráfico en el otoño de 2009. Después de la finalización del intercambio de Crowchild Trail, las únicas señales de tráfico restantes estaban en la intersección con Nose Hill Drive. Aecom fue contratada en la primavera de 2010 para planificar, diseñar y administrar la construcción de este intercambiador que se inauguraría en el otoño de 2012. [17] Los retrasos en el diseño y la información pública hicieron que Alberta Transportation revisara sus expectativas y se anunció que la construcción del intercambiador comenzaría a principios de 2011 y se completaría en el otoño de 2013. [18] Sin embargo, el proceso de licitación tardó en iniciarse y no fue hasta el 17 de noviembre de 2011 que Alberta Transportation anunció que el intercambiador de Nose Hill Drive sería construido por Acciona Infrastructure Canada a un costo de $67 millones y se abriría al tráfico en el otoño de 2014. [19]
La construcción de la parte noreste de la autopista, de 21 km (13 mi), comenzó en 2007 y se abrió al tráfico el 2 de noviembre de 2009, conectando el intercambiador de Deerfoot Trail con 17 Avenue SE (anteriormente Highway 1A). [20] En diciembre de 2005, Calgary había anunciado que estaba en conversaciones con la provincia para acelerar la construcción, y el 22 de febrero de 2007 el Ministerio de Infraestructura y Transporte de Alberta adjudicó un contrato al consorcio público-privado (P3) Stoney Trail Group para la construcción de la primera etapa del proyecto y el mantenimiento de las secciones noroeste y noreste de la carretera de circunvalación durante 30 años después de su finalización. [21]
Los principales intercambiadores a lo largo de la ruta noreste incluyen Métis Trail (que sirve como un enlace alternativo a la zona comercial CrossIron Mills al norte de la ciudad), Country Hills Boulevard , McKnight Boulevard y 16 Avenue NE (Highway 1). Se construyó un intercambiador parcial en forma de trébol en Métis Trail, una autopista norte-sur. [22] La ciudad de Calgary inauguró la extensión de Métis Trail entre 80 y 96 Avenues NE el 29 de octubre de 2011. [23] Las rampas de entrada y salida a la derecha a 60 Street NE desde Stoney Trail en dirección este se completaron el 22 de noviembre de 2019. [24] Se ha completado la nivelación para un futuro intercambiador en 60 Street NE que se completará cuando sea necesario, [25] y también puede ser un futuro derecho de paso para una extensión de CTrain . [22] El 12 de octubre de 2011, se abrió 96 Avenue desde Stoney Trail al oeste hasta 60 Street NE, accesible solo desde el sur. [26] El intercambiador de rombos en McKnight Boulevard se modernizará para convertirlo en un intercambiador parcial en forma de trébol cuando sea necesario. El proyecto incluyó un intercambiador de gran tamaño en forma de trébol en 16 Avenue NE.
El 2 de marzo de 2009, el Gobierno de Alberta anunció que se continuaría la construcción de la parte restante de la autopista este desde 17 Avenue SE hasta la autopista 22X, así como mejoras en la carretera existente de la autopista 22X entre esa ubicación y justo al este del intercambio de Macleod Trail ( autopista 2A ). Esta parte, al igual que la parte noreste, se construyó como una P3 . [27] Tres empresas ofertaron por el contrato: Chinook Partnership, SEConnect y SE Calgary Connector Group. [28] La oferta ganadora de $769 millones fue presentada por Chinook Roads Partnership. [29] Chinook Roads Partnership también será responsable del mantenimiento de esta parte de la carretera de circunvalación, así como del mantenimiento de Deerfoot Trail entre la autopista 22X y la autopista 2A durante 30 años después de la finalización de la construcción.
La construcción del tramo sureste comenzó en la primavera de 2010 y se inauguró el 22 de noviembre de 2013, casi dos meses después de lo previsto. [30] La extensión sureste de Stoney Trail también resultó en mejoras a la autopista 22X entre Stoney y Macleod Trails. Cuando se inauguró la extensión en 2013, la ciudad renombró oficialmente esta parte de 22X como parte de Stoney Trail, y la provincia la designó como parte de la autopista 201. La autopista 22X continúa al oeste de Macleod Trail como Spruce Meadows Trail, mientras que la 22X continúa al este de Stoney Trail hacia Gleichen .
Se construyó un intercambiador en Sun Valley Boulevard / Chaparral Boulevard, mejorado a partir de la intersección existente. [31] El cronograma original del proyecto de junio de 2010 tenía la construcción del intercambiador comenzando en 2010 y la construcción de la estructura del puente en 2011, con miras a una apertura gradual en 2012-2013. [32] [33]
La intersección de McKenzie Lake Boulevard y Cranston Boulevard se actualizó a un intercambiador de diamante modificado; el trabajo en este intercambiador comenzó en 2010 y para el otoño de 2011 se había erigido la estructura del puente. [34] El diseño del intercambiador es un diamante modificado y se integra en el intercambiador Cloverstack cercano en Deerfoot Trail. [35]
Se construyó un intercambiador parcial en forma de trébol en 52 Street SE. [36] El cronograma original del proyecto de junio de 2010 tenía este intercambiador abierto completamente en el otoño de 2013 con el tráfico en la nueva estructura en el verano de 2012 y la construcción comenzando en 2011. [32] El cronograma revisado del proyecto de junio de 2011 todavía indicaba una apertura en el otoño de 2013, la única diferencia significativa es que el camino de desvío de construcciones temporales se ha cambiado del lado oeste al lado este de la estructura del puente. [33] A partir de diciembre de 2011, la construcción del intercambiador había comenzado con la nivelación de las rampas del intercambiador y la instalación de pilotes. El intercambiador de 52 Street se completó con el resto del proyecto el 22 de noviembre de 2013. En 88 Street SE, Stoney Trail se cruza con 22X con un intercambiador híbrido. Se eliminó una intersección existente en 88 Street SE. [37] También se completó la nivelación para un futuro intercambiador en 130 Avenue. [38] Se construyó un intercambiador de trébol parcial similar en 114 Avenue SE, ligeramente realineado. El intercambiador se inauguró por completo el 22 de noviembre de 2013.
Se construyeron intercambiadores parciales en forma de trébol en Glenmore Trails y Peigan Trails. [39] Como resultado, Peigan Trail también se extendió desde 52 Street hasta Stoney Trail. La intersección existente con 17 Avenue SE, que había sido el término de la autopista desde 2009, se actualizó a un intercambiador parcial en forma de trébol. [40]
El 1 de octubre de 2020, se inauguró la sección norte del tramo suroeste de Stoney Trail. [41] Esto extendió la longitud total en 9 km, desde Glenmore Trail hasta Fish Creek Boulevard. Esta sección se construyó en la Nación Tsuut'ina y se trajo con muchos retrasos. La construcción comenzó en 2016 y el segmento que atraviesa la nación se designa como Tsuut'ina Trail. Los últimos 4 km que conectan Fish Creek Boulevard con la autopista 22X se abrieron un año después, el 2 de octubre de 2021. El tramo suroeste extendió Stoney Trail desde Macleod Trail hasta la autopista 8, continuando hacia el oeste hacia la siguiente sección que en ese momento estaba en construcción.
El tramo oeste, que conecta la autopista 8 con la autopista 1 en el lado oeste de Calgary, comenzó a construirse en 2019 y originalmente estaba programado para completarse en el otoño de 2023. El proyecto se retrasó hasta una fecha de finalización de abril de 2024. A principios de octubre de 2023, una parte de este tramo desde Bow Trail SW hasta la autopista 1 se abrió para su uso. [42] El 19 de diciembre de 2023, el último tramo restante de Stoney Trail se completó por completo muchos meses antes de la fecha de finalización prevista y solo alrededor de 1 o 2 meses de retraso con respecto a la original. [43] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el día anterior que incluyó discursos de funcionarios del gobierno, incluida la primera ministra Danielle Smith y la alcaldesa de Calgary, Jyoti Gondek. La finalización y apertura de este tramo marcó la finalización de la autopista 201 que ahora rodea completamente la ciudad de Calgary.
Cuando se inauguró la sección noroeste de Stoney Trail en 2009, se preparó la nivelación para los futuros intercambiadores parciales en forma de trébol A4 en 14th Street NW y 11th Street NE. [44] Durante muchos años, hubo un acceso de entrada y salida derecha al sur de Stoney Trail hacia el vecindario de Panorama Hills en 14th Street. [44] La planificación para la construcción de un acceso de entrada y salida derecha al norte de Stoney Trail en 14th Street se anunció en 2014 y se completó el año siguiente. [45] [46] La ciudad de Calgary comenzó la construcción de un intercambiador completo en la ubicación de la calle 14 en 2019, que se completó en septiembre de 2021. [47] [48] La construcción de un intercambiador de trompeta que solo accede a la calle 11 al norte de Stoney Trail comenzó en 2019 y se completó en 2023. [49] No se ha establecido un cronograma para la construcción de la otra mitad del intercambiador que se conectaría con una futura calle 11 al sur de Stoney Trail para dar servicio a terrenos industriales no desarrollados delimitados al este por Deerfoot Trail, al norte por Stoney Trail, al oeste por el derecho de paso CPKCR y al sur por Country Hills Boulevard.
Durante el verano de 2021, se amplió una sección de 14 kilómetros de Stoney Trail en el este de Calgary, entre Airport Trail y 17 Ave E, de 4 a 6 carriles. [50]
Entre 2021 y 2023, la ciudad de Calgary duplicó los pasos elevados en los intercambios de Shaganappi Trail y Harvest Hills Blvd/Center Street para aumentar la capacidad de carriles de paso en las carreteras de conexión de un total de 3 a 6 carriles en respuesta al nuevo desarrollo al norte de Stoney Trail. [49]
A fines de 2020, el Gobierno de Alberta anunció un plan para reemplazar el puente Stoney Trail en dirección este sobre el río Bow en el sur de Calgary, ampliar el puente en dirección oeste y construir un nuevo puente peatonal independiente. El proyecto aumentará el número de carriles a cuatro en cada dirección; actualmente, el cruce en dirección este tiene dos carriles, mientras que el oeste tiene tres. En enero de 2021, PCL Construction ganó un contrato de $48 millones para el proyecto. El gobierno de Alberta estimó primero que el proyecto costaría un total de $70 millones, pero luego dijo que el costo total estimado, que incluye ingeniería y reubicaciones de servicios públicos, ha disminuido a $60 millones. La construcción del proyecto comenzó en abril de 2021 y se esperaba que se completara en el otoño de 2023, pero se retrasó hasta principios de 2024. [51]
En 2023, la ciudad de Calgary comenzó la construcción de un paso elevado en la Avenida 80 NE para conectar con un nuevo vecindario al este de Stoney Trail. El paso elevado de un solo carril no estará abierto al tráfico vial regular y solo lo utilizarán vehículos de tránsito, de emergencia y de transporte activo . [49]
La circunvalación de Calgary está diseñada teniendo en mente la expansión. Todas las secciones de la autopista están diseñadas para soportar un futuro de 8 a 10 carriles sin reconstrucciones importantes de intercambiadores, mientras que la sección entre la autopista 22X y la autopista 8 está diseñada para albergar 16 carriles en un arreglo de colector exprés , ya que la reserva Tsuut'tina evitará que se construya otra autopista más lejos de la ciudad en esa área. Varios intercambiadores incompletos o nivelados, como en la autopista 22X W (el intercambiador de flujo libre actual está diseñado para acomodar un futuro tramo sur), 96th Avenue, 11th Street, 36th Street (norte), Airport Trail y 130th Avenue están diseñados para convertirse fácilmente en intercambiadores completos cuando sea necesario. También hay un derecho a un intercambiador de flujo libre importante en la esquina NE del anillo que se conectará con una futura circunvalación de Airdrie . [5]
El Programa de Construcción 2024 del Ministerio de Transporte y Corredores Económicos de Alberta muestra que un intercambiador completo en Airport Trail se encuentra actualmente en la fase de diseño detallado y se construirá dentro de los próximos años. [52]
Yendo en el sentido de las agujas del reloj:
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