La autopista 1A es la designación de dos rutas alternativas que salen de la parte de Alberta de la autopista Trans-Canada 1. Sin embargo, no es el único nombre que se utiliza para los ramales de la autopista 1: la autopista 1X es otra de esas designaciones. A pesar de que estas autopistas son rutas con sufijos de la autopista 1, no forman parte de la red de autopistas Trans-Canada y están señalizadas con los escudos de carreteras principales provinciales de Alberta en lugar de los escudos Trans-Canada que se utilizan para la autopista 1. [1]
La sección de Lake Louise a Banff de la ruta 1A del Parque Nacional Banff también se conoce como Bow Valley Parkway . [2] Comienza en la autopista 1 en Lake Louise, generalmente paralela a ella hasta que se encuentra con la autopista 1 nuevamente aproximadamente a 6 km (3,7 mi) al oeste de Banff. Proporciona un acceso más inmediato a las atracciones del Parque Nacional Banff, como Castle Mountain y Johnston Canyon . Este ramal tiene un límite de velocidad reducido de 60 km/h (37 mph) y brinda oportunidades para ver la vida silvestre en varias épocas del año.
Parques Canadá introdujo vías de estacionamiento señalizadas y planificadas a lo largo de la ruta para mejorar y educar a los visitantes sobre la región. La Bow Valley Parkway es una de las dos únicas vías de acceso entre Lake Louise y Banff, y la única que permite vistas del paisaje montañoso, cascadas y varios miradores de los ríos y arroyos cercanos. Fue la carretera original que conectaba el valle y se promociona como una "experiencia paisajística patrimonial durante todo el año". [3]
Parques Canadá ha implementado restricciones de viaje estacionales a lo largo de la Bow Valley Parkway en un segmento de 17 km (11 mi) entre el campamento Johnston Canyon y el área de picnic Fireside (adyacente al cruce oriental de la autopista 1). Desde el 1 de marzo hasta el 25 de junio, no se permite viajar entre las 8:00 p. m. y las 8:00 a. m. para proteger la vida silvestre. La autopista 1 se puede utilizar como ruta alternativa. [3]
En 2022, Parques Canadá anunció un proyecto piloto de tres años que cerraría a todo tráfico vehicular, excepto bicicletas, la parte oriental de 17 km de la Parkway, entre el cruce oriental con la autopista Transcanadiense y Johnson Canyon, entre el 1 de marzo y el 25 de junio y del 1 al 30 de septiembre. [4]
Comenzando desde el extremo oeste de la autopista 1A: [5]
La segunda de las rutas 1A, conocida como Bow Valley Trail , comienza en Canmore , saliendo de la autopista Trans-Canada en la salida 91. Anteriormente comenzaba en la autopista Trans-Canada en la salida 86 y pasaba por Canmore; sin embargo, la propiedad de la sección fue transferida a la ciudad de Canmore. La carretera todavía lleva el nombre de "Bow Valley Trail". [1]
Desde la salida 91, se dirige hacia el este, a lo largo de las vías del Canadian Pacific Railway , hasta llegar a la aldea de Exshaw . Desde Exshaw, Bow Valley Trail se dirige hacia el noreste, pasando por la autopista 1X . [1]
Al este de la autopista 1X, el sendero Bow Valley Trail se estrecha y el límite de velocidad se reduce a 80 km/h (50 mph) durante aproximadamente treinta kilómetros a su paso por la Primera Nación Stoney-Nakoda , donde hay señales de advertencia de que puede haber ganado y/o peatones en la carretera. La autopista 1A pasa por Mînî Thnî aproximadamente a ocho kilómetros del límite oriental del área; la comunidad está situada justo al sur de la autopista. A medida que la autopista sale del área, se ensancha y el límite de velocidad aumenta de nuevo a 100 km/h (62 mph). Poco después de recuperar su límite de velocidad normal, la autopista bordea la costa norte del lago Ghost , un lago glaciar artificial que es un lugar popular para los entusiastas de la navegación y la vela de Calgary en verano, así como para la navegación en hielo en invierno. [6] El lago también suministra la mayor parte de la energía hidráulica para Calgary a través de TransAlta Utilities . La autopista 1A se une a la autopista 40 en dirección norte aproximadamente 3 km (1,9 millas) después de pasar Ghost Lake.
Desde la autopista 40, Bow Valley Trail avanza hacia el este y luego ligeramente hacia el sureste, antes de llegar a la ciudad de Cochrane , donde se cruza con la autopista 22. Allí, la autopista se ensancha a 4 carriles al salir de Cochrane y avanza 18 km (11 mi) al sureste hasta llegar a Calgary, encontrándose con la autopista 766 en dirección norte a unos 6 km (3,7 mi) al oeste de los límites de la ciudad. Al llegar a los límites de la ciudad de Calgary en 12 Mile Coulee Road, continúa como Crowchild Trail , una importante autopista de norte a sur (aunque viaja en dirección sureste desde los límites de la ciudad hasta 24 Avenue NW) a través de las partes noroeste y suroeste de la ciudad. Dentro de Calgary, cruza Stoney Trail (autopista 201) así como varias calles principales, antes de reunirse con la autopista Trans-Canada (conocida como 16 Avenue N ) cerca del estadio McMahon y la Universidad de Calgary . La sección a lo largo de Crowchild Trail es mantenida por la ciudad de Calgary en lugar de Alberta Transportation.
Antes de 1972, esta ruta era el único camino hacia el Parque Nacional Banff.
Comenzando desde el extremo oeste de la autopista 1A: [5]
Cuando se construyó inicialmente, la Icefields Parkway se designó como la autopista 1A entre Lake Louise y Jasper . La ruta se renumeró como la autopista 93 en 1959. [9]
Existe una antigua sección de la Highway 1A a lo largo del antiguo Kicking Horse Trail , la carretera original entre Lake Louise y Golden, Columbia Británica, que se inauguró en 1926. [11] Cuando se realineó la Trans-Canada Highway en 1962, el segmento se convirtió en la Highway 1A. [12] Comenzaba en la British Columbia Highway 1 , a 3 km (2 mi) al oeste de la frontera con Alberta en el Parque Nacional Yoho . Serpenteaba hacia el este a través de Kicking Horse Pass hasta Lake Louise, generalmente paralela a la línea ferroviaria principal Highway 1 y CPR hacia el sur. [1] La sección entre Lake Louise (pueblo) y Lake Louise (lago) se conoce como Lake Louise Drive , mientras que el resto de la ruta ahora está cerrada al tráfico de vehículos y es parte de la ruta de senderismo Great Divide. [13]
La autopista 1A solía ser una ruta alternativa que seguía la 17 Avenue SE en Calgary y se conectaba con la autopista 1 en Chestermere. Comenzaba en la intersección de la autopista 2 ( Deerfoot Trail ) y Blackfoot Trail y continuaba hacia el este por la 17 Avenue SE, donde pasaba por la antigua ciudad de Forest Lawn . Cruzaba la 116 Street SE, ingresaba a Chestermere y terminaba en el cruce de la autopista 1. La provincia la eliminó en 2013 y la sección dentro de Chestermere pasó a llamarse Chestermere Boulevard . [15] A partir de 2016, la señalización remanente de la autopista 1A aún permanece en Deerfoot Trail y secciones de la 17 Avenue SE dentro de Calgary; sin embargo, se ha eliminado a lo largo de Stoney Trail, a través de Chestermere y a lo largo de la autopista Trans-Canada.
La sección actual de Bow Valley Trail / Crowchild Trail y la antigua sección 17 Avenue SE de la Highway 1A solían estar conectadas siguiendo una serie de calles a través del centro de la ciudad de Calgary. Desde su terminal actual, la Highway 1A seguía 16 Avenue NW este y estaba cosignada con la Highway 1 hasta 14 Street NW . La Highway 1A giraba hacia el sur y, después de cruzar el río Bow utilizando el puente Mewata, se bifurcaba hacia el este en su cruce Bow Trail . La Highway 1A pasaba por el centro de Calgary en un par de calles de un solo sentido , con el tráfico en dirección este siguiendo 9 Avenue S y el tráfico en dirección oeste siguiendo 6 Avenue S. Al este de 6 Street SE, ambas direcciones de la Highway 1A seguían 9 Avenue SE, cruzando el río Elbow en el puente Inglewood y pasando por la comunidad de Inglewood , uniéndose con la sección este de la Highway 1A utilizando 16 Street SE y Blackfoot Trail, o directamente a lo largo de 17 Avenue SE. [17] Esta sección de la autopista 1A se abandonó en la década de 1970.
Una antigua alineación de la autopista Trans-Canada entre Brooks y Medicine Hat, a través del condado de Newell y el condado de Cypress , se conoce localmente como la autopista 1A . Corriendo paralela a la autopista 1, corre hacia el sur a lo largo de la línea principal del Canadian Pacific Railway . La carretera está pavimentada entre Brooks y la autopista 875 , [18] con planes a largo plazo para pavimentarla hasta Tilley , [19] así como algunas secciones alrededor de Suffield . [20] Entre Tilley y Suffield, la carretera tiene secciones de grava y sin mejorar y sirve como un camino de acceso al rancho local. [18] [20] Una vez en el condado de Cypress, se la conoce como la antigua autopista Trans-Canada , mientras que en Redcliff y Medicine Hat , pasa por South Railway Avenue y Saamis Drive .
A pesar del nombre de Carretera 1A , la ruta es mantenida por los municipios locales y no es parte del sistema de carreteras provincial.
La autopista 1X es una vía secundaria entre la autopista 1 y la autopista 1A, aproximadamente a 7 km (4,3 mi) al este de Exshaw, cerca del borde occidental de la Primera Nación Stoney-Nakoda . [1] Sirve como el único cruce del río Bow entre Canmore al oeste y Mînî Thnî al este, brindando acceso a las tierras y comunidades de las Primeras Naciones en el área. Con 4,5 km (2,8 mi) de longitud, es una de las carreteras provinciales más cortas de Alberta. [5]
La autopista 1X es la designación de dos circunvalaciones propuestas alrededor de Strathmore y Medicine Hat . [21] La circunvalación de Strathmore, designada temporalmente como autopista 1X:12, evitaría la ciudad de Strathmore al sur, evitando aproximadamente 8 km (5 mi) de la autopista 1 existente. [21] [22] El proyecto también incluiría una realineación de la autopista 24 para seguir la autopista 817 entre Carseland y Strathmore. [22] La circunvalación de Medicine Hat, designada temporalmente como autopista 1X:20, evitaría la ciudad de Medicine Hat al sur y al oeste, así como la ciudad de Redcliff y la aldea de Dunmore ; evitando aproximadamente 33 km (21 mi) de la autopista 1 existente. [21] [23] Ambas circunvalaciones actualmente no tienen fondos y no hay un cronograma para la construcción. Una vez que se completen las circunvalaciones, se firmarían como parte de la autopista 1.