La autopista 19 de Saskatchewan es una carretera provincial en la provincia canadiense de Saskatchewan que conecta el extremo norte de la autopista 15 cerca de Hawarden con la autopista 18 en el extremo sur cerca de Mankota . La autopista 19 pasa por las principales comunidades de Elbow y Central Butte , todas en la sección suroeste de Saskatchewan; tiene unos 269 km (167 millas) de largo. [1]
La autopista 19 fue un estudio de caso para el Centro de Excelencia en Transporte e Infraestructura de Saskatchewan (SCETI). SCETI estaba trabajando para definir mejor las curvas SHELL para las secciones bajas de la subbase. Debido al alto contenido de arcilla y la mala aplicación de los sistemas de alcantarillado en el área, este estudio de caso podrá abordar los problemas que actualmente afectan a la carretera. El estudio concluyó en el otoño de 2012.
Entre 2017 y 2021 se realizaron numerosas reparaciones entre la autopista 15 y Elbow. Esta sección presenta la mayor erosión de la carretera debido a los cambios climáticos estacionales. Con mejores esfuerzos de mantenimiento en 2019-2020, los viajes seguros han mejorado enormemente para los automovilistas.
Morse suministra todos los servicios ubicados en la autopista 1, cerca de la autopista 19, y también está cerca del ferry Riverhurst. [2] La ruta Sk 19 proporciona acceso a Hawarden , que no se encuentra directamente en la autopista 19. Para viajar a Tugaske desde Saskatoon , la ruta implica viajar por la autopista 19. [3]
La autopista 19 brinda acceso a varios lagos, playas, sitios y edificios históricos y parques provinciales . El Centro de Interpretación de Aves Playeras del Hemisferio Occidental o Centro de Naturaleza Chaplin está ubicado en el lago Chaplin . En 1947, Saskatchewan Minerals inauguró la planta de sulfato de sodio en Chaplin . [4] El lago Chaplin, con un área de 20 millas cuadradas (52 km 2 ), se considera la segunda masa de agua salina más grande de Canadá. [5] Sk Hwy 19 también proporciona acceso cercano al Museo y Centro Cultural Morse, que está ubicado en la escuela de 1912. El Parque Provincial Douglas es una atracción cercana a la que se accede desde la autopista 19.
El 8 de junio de 1999 se anunció un proyecto de pavimentación de 9,2 kilómetros (5,7 millas) en la autopista 19 al norte de Chaplin. [6] Un proyecto de repavimentación de 9,7 kilómetros (6,0 millas) comenzó el 7 de julio de 2000 en el cruce de la autopista 15 y continúa hacia el sur. Esta área está al oeste de Kenaston y ayudará al tráfico turístico hacia los centros turísticos del lago Diefenbaker . [7] El área de 19,3 kilómetros (12,0 millas) al sur del cruce de la autopista 15 con Stronfield se utilizó como sección de prueba para desarrollar un marco para la gestión de carreteras. Esta área tiene un aumento en el tráfico de camiones de la industria de la papa, así como un aumento en el transporte de granos a la terminal de granos del interior de Loreburn. El tránsito promedio anual diario AADT fue de 500 vehículos, de estos el 11% se debe a emprendimientos comerciales. Además de los intereses económicos, hay sitios recreativos en la zona. [8] Los problemas de construcción en la autopista 19 involucran un tipo de suelo limoso a arcilloso pesado en un área rural con una carga de tráfico de camiones y semirremolques completamente cargados. Aproximadamente 8.000 kilómetros (5.000 millas) de carreteras experimentaron baches y fallas en el pavimento antes de 2003. [9] Veintisiete proyectos de mejora de carreteras incluyen mejoras granulares al norte de Chaplin durante 9,2 kilómetros (5,7 millas) en la autopista 19. [10] Fortalecimiento experimental Se llevaron a cabo técnicas que utilizaban una mezcla rotativa de la superficie de aceite asfáltico existente y paja de lino cubierta con mantillo. Este procedimiento se sometió a una serie de pruebas para examinar si se produjo un aumento en la resistencia a la tracción de la subrasante. Este experimento se llevó a cabo a 100 kilómetros (62 millas) al sur de Saskatoon en tres secciones de prueba de la carretera provincial 19 cerca de Strongfield . [11] Desde 1999, la autopista 19 ha tenido una superficie de membrana delgada (TMS) que ha sido sujeta a estudios de prueba de varios métodos rentables.
métodos rentables para reforzar las carreteras. Los sistemas incluyen fortalecimiento granular del suelo y aplicaciones de diferentes productos de cemento, cal, diversos grados de cenizas volantes , geotextiles , geomallas , fibras naturales y manufacturadas, betún emulsionado, tall oil , lignina , betún espumado y productos químicos iónicos y catiónicos sintéticos. [12]
De sur a norte: [13]
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Medios relacionados con la autopista 19 de Saskatchewan en Wikimedia Commons