La autopista 1 es la sección de Saskatchewan de la ruta continental de la autopista Trans-Canada . La distancia total de la autopista Trans-Canada en Saskatchewan es de 654 kilómetros (406 millas). [1] La carretera atraviesa Saskatchewan desde la frontera occidental con Alberta , desde la autopista 1 , hasta la frontera con Manitoba , donde continúa como PTH 1 . La Ley de Carreteras Transcanadienses se aprobó el 10 de diciembre de 1949. El segmento de Saskatchewan se completó el 21 de agosto de 1957 y se hermana completamente el 6 de noviembre de 2008. [2] El límite de velocidad a lo largo de la mayor parte de la ruta es de 110 kilómetros por hora. (70 mph) y las vías urbanas se desaceleran a una velocidad de 80 a 100 kilómetros por hora (50 a 62 mph). Algunas partes de la carretera, la sección a través de Swift Current, una sección de 8 kilómetros (5 millas) al este de Moose Jaw y una sección de 44 kilómetros (27 millas) entre West Regina Bypass y Balgonie , tienen acceso controlado. La autopista 1 sirve como una importante ruta de transporte de este a oeste para el tráfico comercial. Es el vínculo principal entre las ciudades más grandes del sur de Saskatchewan y también sirve como vínculo principal de la provincia con las provincias vecinas de Alberta (al oeste) y Manitoba (al este).
La carretera dividida de cuatro carriles pasa por tres centros urbanos importantes de Saskatchewan, Regina , Moose Jaw y Swift Current . Un sitio en la Red de Reservas de Aves Playeras del Hemisferio Occidental , una estrategia de conservación de aves playeras aclamada internacionalmente, se encuentra en el pueblo de Chaplin, aproximadamente a la misma distancia entre Swift Current y Moose Jaw. Ubicado al suroeste de Trans-Canada se encuentra el Parque Interprovincial Cypress Hills , que cuenta con Fort Walsh y la elevación más alta de Saskatchewan. La autopista 1 atraviesa tierras de ranchos, el área topográfica de Missouri Coteau y llanuras agrícolas de praderas onduladas.
La carretera generalmente corre de oeste a este a lo largo de la ruta, siguiendo paralelamente a la ruta transcontinental del Canadian Pacific Railway . La autopista Trans-Canada atraviesa áreas de asentamientos históricos. El ferrocarril transcontinental de 1885 trajo colonos al sur de Saskatchewan. Los sitios históricos conmemorativos a lo largo de la autopista Trans-Canada marcan los cambios históricos de los 72 años transcurridos desde que se aprobó la CPR .
El 9 de noviembre de 2011, la sección entre Moose Jaw y Regina fue designada "Carretera de los Héroes de Saskatchewan" en honor a los soldados de la provincia que murieron en servicio [3] [4]
El Ministro de Minas y Recursos celebró la primera Conferencia Federal-Provincial sobre la Carretera Transcanadiense en diciembre de 1948. Con el consentimiento de todas las provincias, el 10 de diciembre de 1949 se aprobó la Ley de Carreteras Transcanadienses. Se celebró una Conferencia Provincial para ultimar los detalles del acuerdo. La Ley de Carreteras tiene como objetivo la finalización de la ruta de la Carretera Transcanadiense para diciembre de 1956. En la tercera Conferencia Federal-Provincial celebrada el 25 de abril de 1950, Ontario, Manitoba, Columbia Británica, la Isla del Príncipe Eduardo, Saskatchewan y Alberta firmaron el acuerdo que disponía financiación federal para la carretera transcontinental propuesta. Cada provincia podría elegir respectivamente las rutas más cortas y prácticas, dado que las provincias adyacentes entre sí acuerdan los lugares de reunión. La carretera transcontinental de dos carriles de superficie dura debía tener anchos de pavimento de 22 pies (6,7 m) y 24 pies (7,3 m); anchos de hombros, pendientes bajas y curvatura; espacios libres de puentes y distancias de visión; pocos pasos a nivel ferroviarios; y poder soportar capacidades de carga de 9 toneladas por eje. [5] A partir de 1950, se han acordado 4.119 millas (6.629 km). [5] En 1955, el programa de autopistas Trans-Canada sólo había completado 4.580 millas (7.371 km) de carreteras en áreas fuera de Quebec. 1.523 millas (2.451,0 km) de las 2.853 millas (4.591,5 km) pavimentadas del sistema de carreteras canadienses Trans-Canada se habían completado el 1 de noviembre de 1955 según los estándares de la autopista Trans-Canada. [6] El primer ministro TC Douglas presidió las ceremonias de apertura el 21 de agosto de 1957, abriendo el segmento de Saskatchewan de 650 km (403,9 millas) de la autopista Trans-Canada [7]
La Subdivisión de Proyectos Especiales del Departamento de Recursos y Desarrollo administra la Ley de carreteras transcanadienses verificando las especificaciones y la construcción previa. Las contribuciones del Gobierno del Dominio a las provincias podrán ascender hasta el 50 por ciento del costo de construcción aprobado por el Gobernador en consejo. La construcción real está controlada por cada Departamento Provincial de Carreteras, respectivamente. La longitud estimada del kilometraje para Saskatchewan es 461 millas (741,9 km) del total de 4,933 millas (7,939 km).
En 1957 se completó la parte de Saskatchewan de la autopista Trans-Canada, la primera provincia en terminar su sección en Canadá. En el año 1962 se completó toda la carretera canadiense de 7.821 km (4.860 millas), lo que supuso un gasto total de 1.400 millones de dólares [8] (alrededor de 18.260 millones de dólares en la actualidad). [9] El último tramo de la carretera entre Moosomin y Wapella fue hermanado e inaugurado el 6 de noviembre de 2008, proporcionando un corredor completamente hermanado. El costo total del hermanamiento fue de 217 millones de dólares y el gobierno canadiense aportó 59 millones de dólares. [10] [11] [12] [13]
Un sendero de las Primeras Naciones utilizado por los comerciantes de pieles y los carros del Río Rojo que arrastraban los efectos de los colonos fue el primer camino entre Moosomin y Fort Ellice, Manitoba. La CPR transcontinental siguió este camino cuando llegó a finales del siglo XIX y principios del XX. [14]
La Carretera Provincial 4 , precursora de la Carretera 1 Trans-Canada Saskatchewan, siguió la pendiente estudiada de la CPR transcontinental entre la frontera de Alberta y Manitoba . Viajar por la Carretera Provincial 4 antes de la década de 1940 habría sido viajar por la plaza siguiendo los permisos de carretera del municipio, las cercas de alambre de púas y las líneas ferroviarias. Como las carreteras municipales encuestadas eran las más fáciles de recorrer, la primera carretera se diseñó en esquinas en ángulo recto de 90 grados a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de carreteras de montaña y carreteras municipales. [15] Dos caballos y luego ocho raspadores de caballos mantuvieron estos primeros caminos de tierra.
Uno de los problemas que surgieron fue cuando la encuesta de Manitoba se encontró con la encuesta de Saskatchewan. El estudio de Manitoba permitió márgenes de carretera de 100 pies (30 m) colocados al este y al oeste cada 1 milla (1,6 km). Este sistema se siguió al oeste de Manitoba hasta justo al norte de Indian Head . Considerando que, el estudio de Saskatchewan realizado en 1887 permitió márgenes de carretera de 66 pies (20 m) y colocó carreteras al este y al oeste cada 2 millas (3,2 km). Los dos estudios necesitaron una corrección de 3,2 km (2 millas) que tardó años en suavizarse. [dieciséis]
La agricultura es la principal industria de Saskatchewan y el transporte de granos a los elevadores se realizó por primera vez mediante caballos y carros, para ser reemplazado alrededor de la Primera Guerra Mundial por viajes en camión. El transporte por carretera de larga distancia floreció entre 1950 y 1970, y la ruta transcanadiense se completó a través de Canadá en 1970. Desde la década de 1970, 17 veces el número de camiones de granos y el 95 por ciento de las mercancías transportadas ahora se transportan en camiones a través de Saskatchewan. [17]
Desde la frontera de Alberta (en dirección este desde Medicine Hat y Calgary ), la autopista 1 es una autopista dividida de cuatro carriles con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph). (Sin embargo, los tramos cortos a través de las áreas urbanas poco frecuentes son de 90 a 100 kilómetros por hora (55 a 60 mph)). Moose Jaw tiene tráfico de 4 carriles que pasa por alto la parte principal de la ciudad con un límite de velocidad estrictamente aplicado de 80 kilómetros por hora (50 mph) con radar fotográfico. En Regina , el recorrido oficial es por Regina Bypass , una carretera de acceso controlado ubicada al sur de la ciudad que se inauguró en octubre de 2019 [18] y tiene un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (60 mph). Después de Regina, la autopista 1 continúa hacia Brandon y Winnipeg .
Viajando hacia el oeste por la autopista del lado de Alberta, la autopista 1 llega a Medicine Hat , Brooks y Calgary . Viajando hacia el este, la carretera comienza cerca de Walsh, Alberta y cruza hacia Saskatchewan ingresando al Municipio Rural (RM) de Maple Creek , que se estableció el 10 de diciembre de 1917. [19] (Un municipio rural (RM) era un sistema de gobierno electo que proporcionaba servicios esenciales como policía, bomberos, salud, educación y servicios de infraestructura para los residentes rurales. Históricamente, los residentes de la comunidad podían pagar impuestos o proporcionar un par de días por trimestre de mano de obra para la construcción de carreteras, puentes y bomberos en lugar de pagar impuestos.) Maple Creek , una ciudad de 2.198 residentes (censo de 2006), fue establecida en 1883 y está ubicada a 8 kilómetros al sur de la autopista Trans-Canada 1 a través de la autopista 21 . [20] [21]
El siguiente RM es Piapot No 110 y una ciudad fantasma de Sidewood, una de las primeras zonas ganaderas de Saskatchewan. Sidewood sirvió a los residentes entre 1911 y 1952. [21] Piapot No 110 proporcionó por primera vez mejoras de infraestructura para esta área rural en 1913 [19] y ahora es una división administrativa para una población rural de 392 residentes. [20] El pequeño pueblo de Piapot tiene acceso al sur a la Carretera 1 también a través de la Carretera 614 .
El pueblo de Tompkins y el pueblo de Gull Lake se encuentran entre las comunidades de RM de Gull Lake No 139 . Tanto Tompkins, con sus 173 residentes, como Gull Lake , que atiende a 965 residentes, tienen su propio gobierno municipal. [20] Gull Lake es una comunidad más antigua que estableció su oficina de correos el 1 de abril de 1889. [21] La región del sur de Saskatchewan, una de las primeras zonas ganaderas, albergaba el rancho 76. La casa del rancho, construida en 1888, es ahora la oficina de la División Escolar de Gull Lake. [22] Dentro del lago Gull No 139 , que fue creado en 1913, hay varios generadores de turbinas eólicas que se pueden ver al atravesar la autopista Trans-Canada.
En 1913, el sistema de carreteras constaba de kilómetros de senderos de pradera. Las carreteras mejoraron gradualmente con la ayuda de programas viales provinciales y municipales financiados conjuntamente, como el programa Grid Road, el programa Main Farm Access y el sistema Super Grid, lo que condujo a la eventual formación de Áreas de Mantenimiento Municipal. Los RM de Gull Lake, Carmichael y Webb formaron el Área de Mantenimiento No. 1, la primera en la Provincia.
— Sask Biz Piapot N° 110 [23]
Un pueblo vecino de Webb con una población de 44 habitantes está situado dentro de la siguiente RM de Webb No 138, a solo 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de la autopista 1. [20] Webb No 138 , constituida el 13 de diciembre de 1909, proporciona construcción y mantenimiento de carreteras. La oficina de correos se instaló en Webb el 1 de marzo de 1908. [21]
Swift Current No 137 se convierte en el próximo RM por el que viajar y aquí las áreas no incorporadas de Beverly y Java son las siguientes comunidades a lo largo de la ruta. Ambas comunidades están enumeradas como parte de RM, lo que eleva su población a 1.587 residentes. [20] El 12 de diciembre de 1910 se produjo la incorporación del RM de Swift Current nº 137 . La carretera atraviesa tres ciudades en el camino de Alberta a Manitoba, de las cuales Swift Current es la primera. Swift Current se estableció por primera vez en los Territorios del Noroeste en 1883 y ha aumentado a una población de 14.946. [20] [21]
La ruta original de esta carretera era por Chaplin Street hasta Swift Current. La Trans-Canada se convirtió en una autopista de cuatro carriles en 1968, y la nueva ruta pasaba por Swift Current hacia el norte. A lo largo de la ruta de la carretera se encuentran moteles, centros comerciales y empresas de comida rápida. Las subdivisiones y vecindarios ahora se extienden más allá de la carretera, por lo que nuevamente la autopista 1 atraviesa Swift Current. [24]
Excelsior nº 166 R.M. es el próximo organismo de gobierno rural de Swift Current que abarca la comunidad de Waldeck directamente en la autopista 1 en el cruce de la autopista 628 de Saskatchewan . Rush Lake está a 4 kilómetros al norte de la carretera. En 1903 se estableció por primera vez Rush Lake, seguido pronto en 1906 por Waldeck y en 1909 por RM en esta área. [19] [21]
La ciudad de Herbert, con su oficina de correos fundada en 1904, tiene ahora 742 habitantes. [20] [21] Herbert, una vez conocido por tener 'Las tierras de trigo más selectas del mundo', se encuentra en el cruce de la autopista 612 Trans-Canada y Saskatchewan . [25] Morse, así como Ernfold son áreas no incorporadas, lo que suma sus poblaciones a los 435 residentes de RM Morse No 165 . Morse está inmediatamente al norte de la autopista 1 en la intersección con la autopista 644 . El Museo y Centro Cultural Morse celebra la historia de los pioneros en una escuela de ladrillo de 1912. [26] El tercer punto de comercialización de granos más grande de Saskatchewan en Saskatchewan en 1912, continuó en esta ruta al establecer un récord para el envío de 2-1/4 millones de fanegas de trigo en 1915. [27] Morse ha erigido grandes espadañas para su atracción al borde de la carretera . [28] Ernfold se encuentra en el borde occidental de la separación de los carriles con destino este y oeste del Trans-Canadá. La ruta occidental tiene aproximadamente 15,3 km (9,5 millas) de longitud y la ruta oriental tiene aproximadamente 14,7 km (9,1 millas) de largo, antes de que la carretera se una nuevamente.
Uren es la primera comunidad a la que se llegó dentro de Chaplin No 164 . Uren bullió entre 1911 y 1961. [21] Chaplin , en la intersección de la Ruta 1 y las Carreteras 19 y 58 , fue establecido en 1907. Es un área no incorporada que suma su población a los 138 residentes (censo de 2006) de Chaplin No 164. . [20] [21] Una avoceta americana y un chorlito chiflador son grandes estatuas construidas al borde de la carretera para conmemorar el mundialmente famoso santuario de aves de Chaplin, Saskatchewan . Valjean y Secretan también son demasiado pequeños para tener sus propios gobiernos municipales y están ubicados a lo largo de la carretera propiamente dicha. Valjean mantuvo una oficina de correos entre 1912 y 1968, mientras que la oficina de correos de Secretan sobrevivió de 1911 a 1970. [21]
Wheatlands No 163, establecido en 1909 [19], presenta las comunidades de Parkbeg y Mortlach. Parkbeg, un área no incorporada, tenía una oficina de correos establecida en los Territorios del Noroeste en 1896. La comunidad también afirma ser la ciudad natal de la mascota de los Saskatchewan Roughriders, Gainer the Gopher . [29] Parkbeg ahora se encuentra en Trans-Canada 1 este, un segmento que tiene 16,5 kilómetros de longitud. El oeste transcanadiense tiene 21,4 km (13,3 millas) de largo y está a unos 2 km (1 mi) al norte de Parkbeg. Mortlach, un pueblo de 254 habitantes, está aproximadamente a 1,3 km (0,8 millas) al sur de la carretera y estableció su oficina de correos apenas unos meses antes de que Saskatchewan se convirtiera en provincia en 1905. [20] [21] Cuatro oleoductos importantes, TransCanada, Conoco, Sur "Saskatchewan Pipeline y Trans Gas encuentran su hogar en Wheatlands RM" . [30]
Sólo hay una comunidad a lo largo de la carretera dentro de RM Caron No 162 , que es Caronport . El pueblo de Caronport, de 919 residentes en 2006, no recibió una oficina de correos hasta 1947, pero la RM estuvo prestando servicios en el área desde 1912. [19] El Distrito de Mejoramiento Local (LID) #9 comenzó a realizar mejoras en el área ya en 1904. [ 31]
Moose Jaw , también llamada "Little Chicago", es una ciudad de 33.665 habitantes (según el censo de población de 2021 ) a lo largo de la Trans-Canadá. [20] Capone's Car, Moose Family y Mac the Moose son grandes atracciones en la carretera de Moose Jaw . [28] Moose Jaw Trolley Company (1912) sigue operando tranvías de cable eléctrico que ofrecen recorridos por Moose Jaw . Temple Gardens Mineral Spa Resort , [32] Túneles de Moose Jaw, [33] y Museo de Historia del Desarrollo Occidental del Transporte. [34] son los principales sitios de interés de esta ciudad. [35] La unión del río Moose Jaw y Thunder Creek produjo la mejor fuente de agua para las máquinas de vapor, y Moose Jaw se convirtió en el punto divisional de CPR . [36] Terminal de cereales AgPro Inland operada por Saskatchewan Wheat Pool. [37] Estas terminales de granos de concreto de gran capacidad están reemplazando a los elevadores de granos más pequeños que eran numerosos a lo largo de la carretera, centinelas de la mayoría de las comunidades a lo largo de la ruta. La mejora de la tecnología para la recolección, el transporte y la construcción de carreteras ha hecho que las grandes terminales interiores sean más viables económicamente. [38] El organismo de gobierno rural alrededor de Moose Jaw es Moose Jaw No. 161 , que atiende a 1.228 residentes (censo de 2006), que incluye Moose Jaw, Base de las Fuerzas Canadienses. En esta zona abundan las plantas procesadoras de carne, los productores de sal, potasa, fertilizantes de urea, amoníaco anhidro y etanol, con fácil acceso al transporte a la autopista Trans-Canada. [20] [39] Belle Plaine , un área no incorporada, se encuentra dentro de Pense No 160 . La RM atiende sólo a 490 residentes en 2006.
Sherwood No 159 es el RM del perímetro occidental alrededor de Regina , la capital de Saskatchewan y la segunda ciudad más grande con una población de aproximadamente 215.000 personas en 2016. Sherwood RM brinda servicios esenciales a 1075 residentes. [20] A medida que Regina se expande, anexa terrenos de Sherwood No 159 .
La autopista Trans-Canada originalmente seguía la circunvalación de la autopista Trans-Canada (una autopista de acceso controlado también conocida como Ring Road), alrededor de la parte sureste de la ciudad y luego salía en Victoria Avenue y continuaba hacia el este; Existía una ruta de la ciudad señalizada que seguía Albert Street y Victoria Avenue a través del centro. A medida que la ciudad y la congestión crecieron, especialmente hacia el este a lo largo de Victoria Avenue, que era una vía arterial con señales de tráfico, se requirió una nueva circunvalación. Regina Bypass , una carretera de circunvalación parcial en las partes oeste, sur y este de Regina, se inauguró en octubre de 2019 y la designación de la Carretera 1 se trasladó a la circunvalación. [40] El Regina Bypass también sirve una nueva ruta para la autopista 11 , la ruta principal que conecta con Saskatoon , la ciudad más grande de Saskatchewan.
Edenwold No 158 es la RM al este de Regina que comprende White City , así como Balgonie a lo largo de la autopista propiamente dicha. [41] Edenwold No 158 atiende a 3.611 residentes. A medida que Regina crece hacia el este, anexa tierras de esta RM. White City, una ciudad de 1.113 residentes, también podría considerarse una subdivisión censal de Regina. Balgonie , un área no incorporada, estableció por primera vez su oficina de correos en 1883. [21] Ahora está situada en las intersecciones de las autopistas 46 , 364 , 10 y Trans-Canada de Saskatchewan. Como parte del proyecto Regina Bypass, la autopista 1 entre Regina y Balgonie se actualizó a una autopista de acceso controlado y es el tramo de autopista más largo de Saskatchewan.
St. Joseph's es una aldea en la autopista 1 y forma parte de South Qu'appelle No 157 , la siguiente RM en el camino. La ciudad de Qu'Appelle (624 residentes en 2006) tuvo comienzos históricos con puestos de comercio de pieles en esta área, y está ubicada dentro de esta RM. Qu'Appelle primero se llamó Troya y fue un centro administrativo de los Territorios del Noroeste . [20] [42]
Originalmente, las obras viales se realizaban con caballos de fuerza y el municipio era propietario de sus caballos y equipo. Se descubrió que las obras viales bajo la supervisión de un concejal cuestan la mitad que las realizadas bajo un sistema de comisión de carreteras. Hubo problemas con el parto. Un frío día de pago de noviembre, toda la tripulación renunció y no quedó ni uno solo para alimentar a los caballos. En 1909, un capataz disparó contra un miembro de su cuadrilla; las actas del consejo [jefe indio] no hacen más comentarios.
— Historia de Indian Head and District Inc., Indian Head: Historia de Indian Head and District (1981) [16]
Indian Head , una ciudad con una población de 1.634 habitantes, se encuentra dentro de Indian Head No 156 junto con la ciudad fantasma de Dingley y la ciudad de Sintaluta . [20] Sintaluta tiene una población de 98 habitantes. [20] Indian Head ha erigido una gran escultura de un Indian Head al costado de la carretera. [28]
Indian Head presenta la histórica Bell Farm , que era una gran empresa agrícola de 53.000 acres (214,5 km2 ) . Los colonos pioneros de principios del siglo XX cultivaban granjas de un cuarto de sección que tenían un tamaño de 160 acres (0,6 km2) . Esta era una granja de 0,8 km por 0,8 km (1/2 milla por 1/2 milla). [43]
Wolseley , una ciudad de 782 habitantes, se encuentra dentro del área de Wolseley No 155 . [20] La ciudad de Wolseley alberga propiedades patrimoniales, como el edificio del Tribunal Provincial, construido en 1893 y es el edificio del Tribunal Provincial más antiguo que se conserva en la provincia. El Ayuntamiento/Ópera, construido en 1906, es un edificio clásico y se utiliza para todo tipo de eventos comunitarios. [44] Una casa de estilo renacentista Reina Ana de 1904 es ahora el Museo Grenfell 'Adare'. Esta casa construida por el Sr. Edward Fitzgerald se construyó en una gran propiedad que fue anexada por Grenfell .
Elcapo No 154 contiene las comunidades urbanas de Grenfell , Oakshela y Broadview . Grenfell tiene una población de 947 habitantes y Broadview 611. [20] Grenfell alberga una terminal de hormigón interior de 14.700 toneladas, así como un gran elevador de granos ubicado en la línea CPR . [45] Oakshela , un área no incorporada, es el único municipio atendido por la RM . La ciudad de Broadview fue un punto divisional de Canadian Pacific Railway en 1882. El Museo Broadview alberga el patrimonio de Broadview y la zona. [46]
La ciudad de Whitewood , de 869 residentes en 2006, se estableció por primera vez como Whitewood Station, Territorios del Noroeste en 1883. [20] El Dr. Rudolph Meyer dirigió un grupo de condes franceses al área de Whitewood en la década de 1880 para desarrollar una comunidad similar a las comunidades de la nobleza en Europa. Merchant's Bank Heritage Center es un edificio patrimonial de Whitewood , que celebra su vínculo con los condes franceses de St. Hubert. [47] El siguiente RM en el camino es Willowdale No. 153 , que alberga a Percival y Burrows dentro de su población. Burrows está ubicado en el cruce de la autopista 637 .
Wapella , una ciudad incorporada, ubicada dentro de Martin , 339 residentes rurales. [20]
Los siguientes en el camino son Moosomin, Saskatchewan , Rotave y Fleming, Saskatchewan, todos dentro de Moosomin No 121 RM. La ciudad de Moosomin, Saskatchewan alberga a 2257 residentes en el cruce de las autopistas 8 , 1 y 709 de Saskatchewan .
La construcción de estos caminos está bajo la supervisión personal de los concejales rurales de la RM. Cada año, el gobierno provincial otorga una subvención sustancial al municipio para la construcción de caminos troncales permanentes.
— Moosomin progresista, centro industrial y comercial de Saskatchewan (1981) [14]
La autopista Trans-Canada que cruza Saskatchewan finalmente termina antes de la frontera entre Manitoba y Saskatchewan en Moosomin No. 121 .
La autopista 1 atraviesa sitios geográficos de interés y áreas de conservación. La carretera comienza en una ecorregión de pastizales mixtos conocida como Maple Creek Plain. Great Sand Hills está al norte de la autopista 1 y la región de Cypress Hills está al sur de la autopista. El Parque Interprovincial Cypress Hills presenta Fort Walsh y la elevación más alta de Saskatchewan. Se accede a Cypress Hills a solo 62 kilómetros al suroeste de la autopista 1. Esta área es conocida por sus ondulaciones con algunas colinas empinadas y barrancos. [49]
Piapot Creek, Bear Creek y Skull Creek están cerca de Wood Mountain Hills , también conocida como The Bench . [22] Después de dejar Maple Creek Plain, está Gull Lake Plain. Los pozos productores de petróleo salpican el paisaje junto con grupos de árboles, colinas de arena, praderas y turbinas eólicas que producen energía eólica. [50] [51]
Swift Current se fundó como Rivière au Courant , que se traduce en inglés como Swift Current. La meseta de Swift Current es una zona de praderas. La llanura de Chaplin es la siguiente ecorregión de pastizales, y la autopista 1 está justo al norte del lago Chaplin , que está situado sobre un enorme lecho de sal, lo que produce un lago salino. La Reserva de Aves Playeras del Hemisferio Occidental, una gran área de conservación de aves playeras, está ubicada en el lago Chaplin y es reconocida internacionalmente. [52] Esta área entre Swift Current y Moose Jaw se considera parte del área topográfica de Missouri Coteau (que se extiende hacia el sur hasta los Estados Unidos). [53]
El área al sur de Parkbeg se denomina Coteau Hills. [54] El sitio de recreación y campamento de Besant está ubicado al oeste de Caronport . [55] Dirt Hills , una ecorregión de pastizales, se encuentra al oeste de Moose Jaw. La ciudad de Moose Jaw surgió en el cruce del río Moose Jaw y Thunder Creek . El valle de Wakamow (administrado por la Autoridad del Valle de Wakamow ) se ha desarrollado con senderos, parques infantiles y áreas de picnic. [35] El área natural Nicole Flats (Parque Provincial Buffalo Pound) es una característica preservada del área. [39] Tanto Moose Jaw como Regina están situadas en ecorregiones de pastizales mixtos húmedos, específicamente llamadas Regina Plain. Regina está ubicada al sur de la unión de los ríos Wascana y Qu'Appelle , y el área ahora se llama lago Wascana . La pradera del parque de Aspen está al este de Regina. La ecorregión Moose Mountain Upland está al este de Regina y al sur del río Qu'Appelle. [53]
Fairly Lake se encuentra dentro de la ciudad de Wolseley . El lago se creó porque el CPR represó Wolf Creek para proporcionar agua a las locomotoras de vapor. [56] El Parque Regional Grenfell está ubicado al oeste de Grenfell . [57]
Echo Valley y Katepwa Point son dos parques provinciales vecinos cerca de Broadview . [46] Kipling Plain da lugar a la característica topográfica llamada Squirrel Hills y más al este Wood Hills. [53] El Parque Regional del Lago Moosomin , está ubicado al sur de la Carretera Transcanadiense en el Valle Pipestone a orillas del Lago Moosomin . [58] La llanura de Melville es la ecorregión restante a lo largo de la autopista Trans-Canada antes de la frontera con Manitoba .
A diferencia de la mayoría de las otras jurisdicciones de América del Norte, los números de salida en las carreteras de este a oeste están numerados de este a oeste (es decir, en el caso de Saskatchewan, comenzando en Zero en la frontera de Manitoba y aumentando cuando se avanza hacia el oeste hasta Alberta. [59]
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