Aunque la US 12 no se extendió hacia Washington hasta 1967, partes de ella han sido parte del sistema de carreteras del estado de Washington desde 1905. La última parte de la carretera que se abrió fue sobre White Pass en 1951, aunque se agregó al estado. sistema de carreteras por la legislatura en 1931. La mayor parte de la ruta (excepto las aproximadamente 160 millas (260 km) entre Elma y Naches ) había sido parte del sistema de carreteras de EE. UU. desde su creación en 1926 como parte de la Ruta 410 de EE. UU . La parte entre Napavine y Grand Mound también fue designada autopista estadounidense en 1926 como parte de la ruta 99 de los EE. UU .
La US 12 comienza en el centro de Aberdeen, en la costa del Pacífico, como un par de calles de un solo sentido : Heron Street para el tráfico en dirección este y Wishkah Street para el tráfico en dirección oeste. Las calles viajan desde el término occidental de la autopista en la US 101 , que continúa hacia el oeste hasta Hoquiam y hacia el sur hasta Cosmopolis , cruza el río Wishkah y se fusiona con Wishkah Street cerca de un centro comercial. La US 12 sale de Aberdeen y sigue el río Chehalis hacia el este a través de Central Park como una carretera dividida de cuatro carriles . La carretera pasa por alto las localidades de Montesano y Elma , a las que llegan cruces y un cruce con la SR 107 en la primera. [2]
En Elma, la US 12 sale en un cruce de diamantes , mientras que la carretera continúa hacia el este hasta Olympia como SR 8 . La US 12 se dirige al sureste hacia Oakville y Rochester , siguiendo aún el río Chehalis. [3] [4] Al este de Oakville, la US 12 corre al norte de la reserva india Chehalis . [5] Luego continúa hacia el este a través de la ciudad de Rochester y se intercambia con la I-5 en la salida 88 en la ciudad de Grand Mound . [6]
Lago Riffe
La US 12 continúa hacia el sur al mismo tiempo que la I-5 a través de Chehalis y Centralia antes de salir nuevamente en la salida 68 al sur de Napavine . [7] La carretera luego se dirige hacia el este a lo largo del río Cowlitz y pasa por la ciudad de Mossyrock , donde se cruza con la SR 122 . Al este de Mossyrock, la US 12 corre justo al norte de la presa Mossyrock y el lago Riffe . En la ciudad de Morton , cruza la SR 7 , que se dirige al norte hacia Tacoma . [8] Luego asciende Cascade Range , pasa al sur del Monte Rainier y se cruza con la SR 123 , que sirve a la entrada Stevens Canyon del Parque Nacional Monte Rainier . [9] 12 millas (19 km) al este de esta intersección, la US 12 cruza Cascades sobre White Pass a una altura de 4,500 pies (1,372 m). [1] [10] White Pass es el único cruce de Cascades abierto durante todo el año entre la I-90 sobre Snoqualmie Pass y la SR 14 a través de Columbia River Gorge . [10] [11]
Después de descender las montañas, la US 12 se cruza con la SR 410 (anteriormente US 410) al oeste de Naches , que sirve a Chinook Pass , Cayuse Pass y la entrada del río White al Parque Nacional Monte Rainier. [9] Al este de Naches, la US 12 se amplía una vez más a cuatro carriles a medida que se acerca a la ciudad de Yakima . [1] Allí, tiene un intercambio con la I-82 y la US 97 en la salida 31. [12] La US 12 luego corre simultáneamente con la I-82, sin pasar por las ciudades de Toppenish y Prosser y en paralelo al río Yakima , hasta la salida 102 cerca las Tri-Ciudades . En la salida 102, se encuentra con el término occidental de la Interestatal 182 . La US 12 y la I-182 corren simultáneamente hacia el este sobre Goose Gap y a través de Tri-Cities. En Pasco , termina la I-182 y la US 12 se cruza con la US 395 . [13]
Luego, la US 12 se dirige al sur hasta la ciudad de Wallula , cruzando la US 730 , luego al este hasta Walla Walla , al norte hasta Dodge y al este hasta Clarkston antes de cruzar la frontera del estado de Idaho sobre el río Snake en las afueras de Lewiston . [14] La US 12 a través de Walla Walla consta de una circunvalación de cuatro carriles, también conocida como Inland Empire Highway. [1] [15] La alineación de la US 12 a través del condado de Walla Walla pasa por varios lugares históricos, [16] como la Misión Whitman y Fort Walla Walla . [14]
Historia
La sección Washington de la US 12 se desarrolló originalmente como una carretera estatal a principios del siglo XX. Se incorporó a varias carreteras posteriores, incluida la US 410 .
Primeros años
State Road 5 (marrón) tal como se definió en 1905 y se desplazó hacia el oeste en 1907 y 1923
La Legislatura del Estado de Washington creó la Junta Estatal de Carreteras en 1905 y asignó fondos para construir, pero no mantener, doce carreteras en áreas escasamente pobladas del estado. Las carreteras principales en las zonas más pobladas seguirían estando totalmente bajo el control del condado, aunque a veces se construirían con un 50% de ayuda estatal . Seis de estas carreteras eran cruces de este a oeste de Cascades , incluida una en el corredor actualmente servido por la Ruta 12 de los EE. UU.: State Road 5 , Cowlitz Pass State Road , subiendo hacia el este desde un punto cerca de Salkum a través del río Cowlitz , sobre Cowlitz Pass. , y bajando hacia Yakima . [17] [18] Una enmienda de 1907 cambió el nombre de State Road 5 a Cowlitz-Natches Road , movió el cruce de Cascade hacia el norte hasta Carlton Pass y definió la parte al este del paso para seguir el río Bumping y el río Naches hasta un punto cerca de Naches . Al este de la desembocadura del río American , esto reemplazó parte de State Road 1 (North Yakima y Natches State Road), que se había definido en 1897 para cruzar Cascades al norte de Chinook Pass [19] e incluido en las asignaciones de 1905. [17] [20]
Según una ley de 1909, la Junta Estatal de Carreteras examinó una red conectada de carreteras estatales propuestas. Se incluyó una extensión hacia el oeste de la SR 5 a través de Chehalis hasta South Bend y Aberdeen y una extensión hacia el este hasta Pullman . También se investigó una ruta desde el sureste y el este de Yakima a través de Tri-Cities hasta Idaho , principalmente como una extensión de State Road 8 (Columbia River Road). [21] La legislatura agregó la mayoría de estas rutas al sistema de carreteras estatales en 1913, cuando formaron un sistema de dos niveles de carreteras primarias y secundarias. Las carreteras primarias estaban completamente controladas por el estado, incluido el mantenimiento, y solo recibieron nombres, mientras que las carreteras secundarias mantuvieron su número y mantenimiento del condado. La Carretera del Parque Nacional reemplazó a la Carretera Estatal 5 al oeste de Riffe y se extendió según lo inspeccionado hasta y más allá de South Bend, y la Carretera McClellan Pass reemplazó a la Carretera Estatal 1 y continuó por la Carretera Estatal 5 hasta Yakima. La mayor parte de la ruta desde Yakima vía Connell hasta Pullman no se agregó en ese momento; finalmente fue asumida en 1937 como carreteras estatales secundarias 11A y 11B . Sólo la ruta a través de Tri-Cities, que forma parte de la Inland Empire Highway , continuaba desde Yakima hasta Idaho. Al este de Pomeroy , el estudio original se había curvado hacia el sur, utilizando la carretera estatal 16 hasta acercarse a la frontera del estado de Oregón ; esto fue ignorado por la designación de 1913, que en cambio continuó directamente hacia el este hasta Clarkston . A diferencia de las carreteras estatales anteriores, estas carreteras principales seguían en su mayoría las carreteras del condado transitables existentes. [22] La carretera incompleta entre Riffe y el río American permaneció como parte de la carretera estatal secundaria 5, y la legislatura designó la ruta inspeccionada desde la autopista del Parque Nacional cerca de Raymond al norte hasta Aberdeen como carretera estatal secundaria 20 en 1915. [18] [ 23] [24] [25] [26]
Estados Unidos 12 hasta White Pass
Una reestructuración del sistema en 1923 reasignó números a casi todas las carreteras estatales primarias. State Road 5 se convirtió en una ruta principal y se amplió enormemente, asumiendo toda la McClellan Pass Highway y la National Park Highway al este de la Pacific Highway . La antigua carretera estatal secundaria 5 fue realineada comenzando desde cerca de Packwood , en dirección norte en lugar de este, a lo largo del río Ohanapecosh hasta la antigua autopista McClellan Pass en Cayuse Pass , al oeste de la cima de Cascades. La nueva State Road 5, denominada Sistema de Carreteras del Parque Nacional , ahora incluía cuatro caminos en las cercanías del Parque Nacional Monte Rainier , pero como el camino que cruza Cascades en Chinook Pass aún no estaba construido, estos caminos no se conectaban entre sí. [27] También se incluyó en esta numeración la designación de Inland Empire Highway, incluida Yakima a Clarkston, como State Road 3 . [28] En 1925, se añadió un ramal a la carretera estatal 9 , la Carretera Olímpica , que rodea la Península Olímpica , conectando Elma con la Carretera del Pacífico en Grand Mound y creando un atajo entre la ruta del río Cowlitz y Aberdeen. [29] La Carretera Olímpica desde Elma al oeste hasta Aberdeen se agregó al sistema de carreteras estatales en 1905 al oeste y 1913 al este de Montesano . [17] [24]
Como parte del sistema de autopistas de EE. UU. establecido en 1925 y finalizado a finales de 1926, la US 410 conectaba Aberdeen con Clarkston, siguiendo la Olympic Highway (State Road 9) hasta Olympia , la Pacific Highway (State Road 1), concurrente con la US 99 , a Tacoma , el Sistema de Carreteras del Parque Nacional (State Road 5) a Yakima , y la Inland Empire Highway (State Road 3) a Clarkston. [30] Esto difería de la actual US 12 entre Elma y Naches en que seguía la ruta a través de Olympia y Tacoma en lugar de a lo largo del río Cowlitz. Sin embargo, a pesar de ser parte del sistema de carreteras estatal desde 1897, el cruce de Cascades por la US 410, el primero entre Columbia River Gorge y Snoqualmie Pass , no se abrió al tráfico hasta 1931. [31] La nueva carretera, llamada Mather Memorial La autopista para el conservacionista Stephen Mather se inauguró el 2 de julio de 1932. [32] [33] Se agregó un atajo desde cerca de Packwood al este a través de White Pass hasta Naches, muy cerca del plan original para la mitad este de State Road 5. el sistema de carreteras estatales en 1931 como otro ramal de la carretera. [34] La carretera entre Packwood y Cayuse Pass, agregada al sistema de carreteras estatales en una alineación diferente en 1905, finalmente se completó en 1940, [35] y la autopista White Pass se inauguró el 12 de agosto de 1951, abriendo un atajo entre suroeste de Washington y Yakima. [36]
Cuando las autopistas estadounidenses se establecieron por primera vez en 1926, la US 12 terminaba en Miles City, Montana , y la mayor parte de la ruta actual de la US 12 en Washington fue seguida por la US 410 . [30] La Ruta 12 de los Estados Unidos se amplió hacia el oeste por etapas; una extensión a Lewiston, Idaho , fue aprobada el 19 de junio de 1962. [37] En varias ocasiones a principios de la década de 1960, los estados de Idaho, Washington y Oregon presentaron planes para una mayor extensión hacia el oeste a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales ( AASHO) a Vancouver, Washington o Boardman, Oregon , o un plan presentado en 1963 tenía la carretera sólo hasta Pasco, pero todos estos planes fueron rechazados. [37] [38] Washington introdujo un nuevo sistema de números de ruta de señales en 1964. Si bien la US 410 todavía estaba firmada como tal, la actual US 12 se convirtió en la ruta estatal 8 entre la US 410 en Elma y la US 99 / I-5 en Grand Mound y Ruta estatal 14 entre Estados Unidos 99/I-5 en Chehalis y Estados Unidos 410 en Naches. [39]
Renumeración y realineamientos
La extensión de la US 12 a Aberdeen fue aprobada el 20 de junio de 1967, y la US 12 se hizo cargo de gran parte de la ruta anterior de la US 410. [37] [40] Sin embargo, donde la US 410 había cruzado Cascades en Chinook Pass, la US 12 utilizó el White Pass para todo clima, reemplazando a la SR 8 y la SR 14. [41] Las señales se cambiaron a finales de diciembre de 1967, [42] y los segmentos desviados de la US 410 se convirtieron en una nueva SR 8 entre Elma y Olympia, y la SR 410 entre Tacoma y Naches. [43] [44] Debido a la construcción de la presa Mossyrock en el río Cowlitz, que crearía el lago Riffe e inundaría partes del valle, la US 12 fue reubicada en diciembre de 1967 en una ruta de 16 millas (26 km) que atravesaba Mortón . [45] El desvío se abrió temprano después de que el puente Nesika sobre el río Cowlitz fuera destruido en un incendio iniciado accidentalmente por equipos de construcción un mes antes. [46] El proyecto final cerca de la presa, un puente de arco de 346 m (1,136 pies) sobre el río Cowlitz, se inauguró en mayo de 1968 y fue financiado principalmente por Tacoma City Light ; En ese momento, era el puente de arco de hormigón más largo de América del Norte. [47] [48]
La sección Montesano-Elma de la US 12 se trasladó a una nueva carretera dividida de 14 km (9 millas) en febrero de 1969, después de que se completó la construcción de la última sección de la Ocean Freeway. [49] La construcción de una autopista de 10,5 km (6,5 millas) para evitar el centro de Walla Walla comenzó en 1971 y se completó tres años después a un costo de 13 millones de dólares, alrededor de 5 millones de dólares más que la estimación original debido a la inflación. [50] La autopista se inauguró el 17 de octubre de 1973, a pesar de la oposición local que comparaba los pasos elevados con el Muro de Berlín . [51] En 1985, la US 12 se trasladó a la I-182 en Tri-Cities, mientras que su ruta anterior a través de Kennewick fue reemplazada por una extensión de la SR 240 . [52] El cambio no se presentó formalmente a la AASHTO hasta 2006. [53] El White Pass Scenic Byway fue designado como National Scenic Byway en octubre de 2009. [54]
Los funcionarios locales del condado de Walla Walla comenzaron a cabildear para reemplazar las secciones de dos carriles de la US 12 entre Tri-Cities y Walla Walla por una carretera dividida de cuatro carriles en la década de 1970. El proyecto fue financiado por el gobierno estatal en 2001 y se dividió en ocho fases, de las cuales seis se completaron entre 2004 y 2012 a un costo de 180 millones de dólares. [55] [56] La séptima fase, sin pasar por Touchet y construyendo 11 millas (18 km) de carretera de cuatro carriles con dos intercambios, comenzó a construirse en 2021 y se abrió al tráfico el 2 de junio de 2023. [57] [58 ] La fecha de apertura original del 26 de mayo se retrasó una semana después de problemas con un camión de pintura necesario para marcar las carreteras. [59] La construcción de la fase final, sin pasar por Wallula Junction, sigue sin financiación a partir de 2022 [actualizar]y requeriría una extensión de la US 730 hasta un nuevo intercambio con la US 12. [60] [61]
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