La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 era una unidad de entrenamiento operativo (OTU) de la Real Fuerza Aérea Australiana . Se formó en Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur, en octubre de 1942 para entrenar pilotos y navegantes para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. La unidad estaba inicialmente equipada con Bristol Beaufort y Beaufighter , y más tarde recibió Douglas Boston y De Havilland Mosquito , entre otros tipos. La OTU No. 5 fue transferida a Tocumwal en octubre de 1943 y luego a Williamtown a mediados de 1944. Se reorganizó como una unidad de conversión de cazas que volaba Mustangs P-51 y CAC Wirraways en febrero de 1946 y se disolvió en julio de 1947.
El OTU No. 5 fue resucitado en Williamtown en abril de 1970 como una unidad de conversión de aviones de combate, equipado con CAC Sabres , De Havilland Vampires y Macchi MB-326 . Dejó de operar en julio del año siguiente, cuando el Sabre fue retirado del servicio.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) estableció varias unidades de entrenamiento operativo (OTU) para convertir a los pilotos recién graduados de entrenadores avanzados en aviones de combate, y para agregar capacidad de combate a las habilidades de vuelo que ya habían aprendido. [1] Empleando aviones de combate que eran más avanzados y más poderosos que los entrenadores, y enseñando técnicas de combate que a menudo conllevaban un alto riesgo, las OTU generalmente sufrieron tasas de accidentes más altas que otras escuelas de entrenamiento de vuelo. [2] [3] La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 se formó en Forest Hill en Wagga Wagga , Nueva Gales del Sur, el 26 de octubre de 1942, e inicialmente estaba equipada con dos Bristol Beaufort y cinco Bristol Beaufighter . [4] Su comandante inaugural fue el líder de escuadrón Bruce Rose. [4] [5] El primer curso de entrenamiento se desarrolló del 2 de noviembre al 12 de diciembre de 1942. Al final del mes, la fuerza de la unidad era de 170 personas y dieciséis aviones. [4] A mediados de 1943, esto había aumentado a 387 efectivos, incluidos diecisiete miembros de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar Femenina , y veinticinco aviones, incluidos cuatro De Havilland DH-84 y un De Havilland Moth Minor , siendo el resto Beaufort y Beaufighters. La unidad recibió su primer Airspeed Oxford en agosto de 1943. [4]
.jpg/1280px-Mosquito_bomber_(P03823-001).jpg)
Cuando la OTU número 5 se trasladó a Tocumwal , Nueva Gales del Sur, el 20 de octubre de 1943, había comenzado a impartir cursos sobre Douglas Boston . Su primer Mosquito De Havilland llegó el mes siguiente. En abril de 1944, la unidad tenía una dotación de sesenta y tres aviones, incluidos cinco Mosquitos. Impartió cursos de conversión para pilotos y navegantes experimentados, así como cursos de formación para tripulaciones aéreas nuevas. [4]
Un grupo de avanzada de la OTU No. 5 llegó a Williamtown , Nueva Gales del Sur, el 1 de mayo de 1944 y aceptó la entrega de la base de un pequeño destacamento de personal que anteriormente pertenecía a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 4 , que se había disuelto allí el día anterior. [6] [7] El resto de la OTU No. 5 se transfirió a Williamtown durante julio. La unidad comenzó cursos de reconocimiento fotográfico en agosto y en octubre contaba con más de 1.000 efectivos. [4] El as de los cazas contra mosquitos, Charles Scherf, sirvió brevemente como instructor jefe de vuelo a finales de 1944. [8] [9] Noviembre se vio empañado por cuatro accidentes fatales en el espacio de tres días. [4]
El OTU No. 5 tenía treinta tripulaciones bajo entrenamiento en enero de 1945, en comparación con una docena en noviembre de 1942. En ese momento su dotación de aviones había aumentado a setenta y cinco, incluidos veintiocho Mosquitos. La dotación de personal alcanzó su nivel más alto de 1.700 personas en mayo. [4] Ace Charles Crombie era el instructor de vuelo jefe de la unidad cuando murió en un accidente de Beaufighter en Williamtown el 26 de agosto de 1945. [10] [11] Uno de sus compañeros instructores en ese momento era el teniente de vuelo Charles "Bud" Tingwell . [12] [13] El destacado aeronáutico Jack Brabham , entonces mecánico de motores en la OTU número 5, fue testigo del accidente de Crombie. [14] [15] El fin de las hostilidades en el Pacífico supuso la disolución de todas las OTU de la RAAF. [1] El 1 de febrero de 1946, la OTU No. 5 se reorganizó como una unidad de conversión de tripulación, CCU (caza), que operaba Mustangs P-51 norteamericanos y CAC Wirraways . [4] [16] Los alumnos fueron instruidos en bombardeo y artillería para un eventual servicio en el Ala No. 81 , que comprende tres escuadrones de Mustang de la RAAF, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón. [17] El comandante de ala Dick Cresswell se desempeñó inicialmente como instructor jefe y luego como oficial al mando. [4] [17] En febrero de 1947, la CCU tenía una dotación de veintiocho aviones y poco menos de cien efectivos. La actividad comenzó a disminuir en mayo y la unidad se disolvió el 7 de julio de 1947. [4]
_CAC_Sabre_Mk.32_landing_at_Avalon_during_the_2015_Australian_International_Airshow.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La OTU No. 5 se reformó en Williamtown el 1 de abril de 1970 para proporcionar a los pilotos capacitación operativa antes de su conversión al caza Dassault Mirage III . La reactivación de la unidad se celebró con una cena a la que asistió su oficial al mando original, Bruce Rose, y un sobrevuelo de cuarenta y nueve aviones de la Unidad de Conversión Operacional (OCU) No. 2. [4] La OTU No. 5 se dividió en vuelos de instrucción y operativos , y llevó a cabo entrenamiento en conjunto con Mirages de la OCU No. 2 y el Escuadrón No. 76 . [4] Sus aviones también participaron en ejercicios conjuntos y vuelos de exhibición, incluidos espectáculos aéreos que celebraban el jubileo de oro de 1971 de la RAAF . [4] [18] La unidad estaba equipada con cuarenta aviones de combate CAC Sabre , algunos aviones de entrenamiento De Havilland Vampire y ocho Macchi MB-326 previamente operados por la OCU No. 2 para el entrenamiento de combate líder. [4] [19] Las operaciones de vampiros comenzaron a disminuir en septiembre de 1970, y el tipo se retiró en abril de 1971. [4]
El último curso de conversión de Sabres se completó en diciembre de 1970. [20] A principios del año siguiente, el gobierno australiano anunció que los Sabres serían eliminados progresivamente y retirados en julio de 1971. En ese momento, los pilotos de combate de la RAAF fueron entrenados progresivamente en el CAC Winjeel. , Macchi, Sabre y Mirage, pero después de considerar la viabilidad de la conversión directa de Macchi a Mirage y la impracticabilidad de mantener los Sabres envejecidos, el gobierno determinó que era posible eliminar el Sabre del proceso y retirar el tipo, en la condición de que se pusieran a disposición más entrenadores Mirage; Posteriormente aprobó la compra de seis nuevos entrenadores duales Mirage IIID para aumentar los diez que ya están en servicio. [20] [21] La OTU No. 5 se disolvió el 31 de julio de 1971, fecha en que el Sabre se retiró del servicio de la RAAF. [4] [22] Los Macchis de la unidad fueron transferidos nuevamente a la OCU No. 2. [19]
Tras la disolución del OTU No. 5, uno de sus Sabres, el A94-983, fue uno de los varios donados por el gobierno australiano a la Real Fuerza Aérea de Malasia . [23] [24] El avión fue devuelto a la RAAF en 1978 y posteriormente exhibido en las bases de la RAAF en Richmond , Nueva Gales del Sur, y Point Cook , Victoria. En 2005, la RAAF lo prestó al Museo de Aviación de Temora , Nueva Gales del Sur, donde fue restaurado para que pudiera volar. [23] [25]
La OTU No. 5 estaba al mando de los siguientes oficiales: [4]