La Ruta 36 de los Estados Unidos ( US 36 ) es una carretera de los Estados Unidos que va desde el Parque Nacional de las Montañas Rocosas , en Colorado , hasta Uhrichsville, en Ohio . En Colorado, la carretera recorre una ruta de este a oeste, principalmente en la parte norte de las Grandes Llanuras . En su extremo oeste, la carretera conecta varios pueblos pequeños de montaña, como Estes Park y Lyons, con las áreas metropolitanas más grandes de Boulder y Denver . A medida que continúa hacia el este, se conecta con varios otros pueblos pequeños y carreteras rurales en las llanuras antes de cruzar la frontera estatal hacia Kansas .
La US 36 comienza en Deer Ridge Junction en el Parque Nacional de las Montañas Rocosas , donde se cruza con la US 34 ( Trail Ridge Road ) en la ladera oriental de las Montañas Rocosas . Sale del parque en el Centro de visitantes de Beaver Meadows y entra en la ciudad de Estes Park , donde se superpone brevemente con la US 34 Business hasta que se encuentra (pero no cruza) con la US 34 principal nuevamente en una intersección con forma de letra K. Al salir de Estes Park, se cruza con la SH 7 en South St. Vrain Avenue, por primera de tres veces.
Luego desciende al sureste a través de North St. Vrain Canyon hasta la ciudad de Lyons , a la que ingresa por Main Street. En 5th Avenue en Lyons, vuelve a cruzar la SH 7, comenzando una superposición hacia Boulder , que está señalizada solo como US 36. En 5th Avenue y Main Street en Lyons, se divide en un par de calles de un solo sentido con la dirección este viajando una cuadra al sur por 5th Avenue y girando al este por Broadway Street, y la dirección oeste usando Main Street. Las dos direcciones se reúnen en dos bloques y salen de Lyons hacia el sureste como Ute Highway de cuatro carriles. Justo en las afueras de Lyons, la US 36 gira al sur en una intersección señalizada hacia North Foothills Highway de dos carriles, mientras que la SH 66 continúa al este hasta Longmont . Desde Lyons hasta Boulder , la US 36 prácticamente traza el borde de las colinas .
La US 36 ingresa a Boulder por la calle 28 de cuatro carriles de ancho, donde da servicio a la principal zona comercial de la ciudad. En el lado norte de Boulder, se cruza con la SH 119 en Diagonal Highway, comenzando una superposición de 1,4 millas (2,3 km) que se extiende hasta que la SH 119 gira al oeste por Canyon Boulevard hacia Nederland . Una cuadra más al sur, la SH 7 se desvía de su superposición con la US 36 al girar al este por Arapahoe Avenue. Al salir del distrito comercial de Boulder, la US 36 cruza Boulder Creek y pasa por el área del campus de la Universidad de Colorado como una autopista hasta el intercambio con Baseline Road , donde se encuentra con Spur US 36, un conector de dos cuadras de largo a lo largo de 27th Way hasta la SH 93 , señalizado solo como "Hasta SH 93" y "Hasta US 36".
Justo después del cruce de Baseline Road, la US 36 cambia a una dirección sureste, utilizando la ruta de la Denver-Boulder Turnpike original, una carretera de peaje desde su apertura en 1952 hasta 1967. [2] [3] La carretera se cruza con la SH 157 (Foothills Parkway) en su camino fuera de Boulder. El tráfico en dirección noroeste que se acerca a Boulder por la autopista puede detenerse en el mirador de Davidson Mesa, un mirador panorámico que ofrece una vista panorámica de las montañas Front Range , la ciudad de Boulder y su famosa formación rocosa Flatirons ; un monumento a los constructores originales de la Denver-Boulder Turnpike también se encuentra aquí. [4] Continuando hacia el sureste, la carretera ingresa a los suburbios de Denver de rápido crecimiento de Broomfield y Westminster , que se han convertido en ubicaciones populares para empresas de alta tecnología , que se pueden ver alineadas en la autopista. Un cruce en la calle 96 brinda acceso a la Northwest Parkway y, por lo tanto, a la circunvalación exterior E-470 alrededor de Denver. En un cruce con la SH 121 y la SH 128 en Broomfield, se encuentra con la US 287 (pero no la cruza) . Luego tiene otro cruce con la US 287 nuevamente en Federal Boulevard cerca de la avenida 76 en Westminster. El cruce en la calle 76 y Federal era el término de la Denver-Boulder Turnpike original cuando todavía era una carretera de peaje, pero en el lenguaje común la Denver-Boulder Turnpike ahora se extiende hacia el este hasta la I-25.
La ciclovía US 36, parte del proyecto multimodal Fastracks US 36 Express Lanes, corre en su mayor parte paralela a la carretera entre Table Mesa Drive en Boulder y 80th Avenue en Westminster; el primer tramo de 11 millas entre Westminster y Louisville/Superior se inauguró el Día de la Bicicleta al Trabajo en junio de 2015, [5] la ruta completa hasta Table Mesa en Boulder en marzo de 2016. [6] [7]
En el complicado cruce de la US 36, la I-25 , la I-76 y la I-270 , la US 36 emerge superpuesta y sin señalizar con la I-270, y continúa superpuesta y sin señalizar con la I-70 cuando la I-270 termina cerca del antiguo emplazamiento del aeropuerto de Stapleton . En Colfax Avenue , a esta superposición de la I-70 y la US 36 también se unen la US 287 (la tercera vez que las dos autopistas se acercan) y la US 40. Desde el cruce con Colfax Avenue, la carretera continúa hasta Watkins y luego hasta Byers , sin señalizar en su superposición de cuatro vías con la I-70, la US 40 y la US 287.
En Byers, la US 36 se dirige hacia el este por sí sola como una carretera rural separada, mientras que la I-70/US 40/US 287 se superpone en curvas hacia el sureste. La US 36 pasa por varios asentamientos muy pequeños, incluidos Last Chance , Lindon , Anton y Cope en el condado de Washington y Joes e Idalia en el condado de Yuma . Muchos de los pueblos en esta desolada sección de 105 millas (169 km) de la carretera son tan pequeños que no brindan servicios básicos para viajeros como gasolina, y los carteles advierten a los conductores de invierno que no hay quitanieves por la noche. En Cope, se une a la SH 59 durante aproximadamente 6 millas (9,7 km). En el condado de Yuma, cerca de Idalia, avanza hacia el norte, convirtiéndose en concurrente con la US 385 durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de girar nuevamente al este y continuar aproximadamente 10 millas (16 km) hasta la frontera con Kansas . [1]
La autopista Denver-Boulder Turnpike fue defendida por intereses empresariales y universitarios en Boulder debido a que no había una ruta directa entre Denver y Boulder . [8] La carretera de peaje de 17,3 millas (27,8 km) se extendía desde Federal Boulevard ( US 287 ) en Westminster hasta Baseline Road en Boulder, y se inauguró el 19 de enero de 1952, con un peaje de $0,25. La Valley Highway desde el centro de Denver se inauguró entre 1952 y 1954, y desembocaba directamente en la Turnpike. La mayor parte de la nueva autopista llevaba la SH 185 ( US 87 ), pero el tráfico que continuaba hacia el norte por esa ruta inicialmente tenía que salir en la 70th Avenue, ahora SH 224 , y el resto de la ruta hasta Federal Boulevard se convirtió en una realineación de la SH 382. Cuando los bonos para la Turnpike se pagaron antes de tiempo en 1967, se eliminaron los peajes. [9]
A partir de julio de 2012, el Departamento de Transporte de Colorado construyó un carril de peaje de alta ocupación (carril HOT) en cada dirección entre Federal Boulevard y 88th Street en Louisville, Colorado . [10] La fase 1 del proyecto, con un costo de $497 millones, se inaugurará en el verano de 2015. Los vehículos de alta ocupación y los autobuses como el Flatiron Flyer de RTD viajan gratis en los carriles HOT, mientras que los vehículos de un solo ocupante deben pagar entre $1,25 y $7,60, según la hora del día, o hasta $13,68 sin un pase de cobro de peaje electrónico . [11] Para dar cabida a los carriles, se reemplazaron varios puentes y se ampliaron los arcenes a lo largo de la carretera. La fase 2 del proyecto, que se prevé que se complete a principios de 2016, extenderá los carriles HOT desde 88th Street hasta Table Mesa Drive en Boulder, Colorado , a través de una asociación público-privada . [12]
La carretera desde Strasburg al este hasta la frontera estatal con Kansas se agregó al sistema de carreteras estatales en 1922 como la parte de Colorado de una propuesta "Autopista aérea Kansas City-Denver" que habría acortado 72 millas (116 km) de las carreteras existentes entre Denver y Kansas City . La ruta planificada seguía la actual Ruta 36 de EE. UU. en Kansas hasta Mankato , pero luego giraba hacia el sureste a través de Concordia y Clay Center hasta Manhattan , donde se encontraba con la Victory Highway (ahora US 24 y US 40 ). [13] A la nueva carretera estatal se le asignó la designación de Carretera principal n.º 102, y mantuvo su número cuando se cambiaron muchas otras en 1923. [14] [15]
El extremo oeste de la State Highway 102 estaba inicialmente en Strasburg, [16] pero en 1924 se había trasladado a Byers , utilizando las actuales County Roads 10 y 197 para volver a la actual US 36. En 1927-1929, toda la SH 102 pasó a formar parte de la US 36, que se realineó para ir al oeste en lugar de al suroeste desde Norton, Kansas . El extremo oeste se trasladó de nuevo a Strasburg en 1932-1934, y se eliminaron varios giros en ángulo recto mediante la construcción de atajos diagonales al oeste de Cope y en la frontera estatal en 1934-1935. La US 36 se extendió al oeste en 1936-1937 como una superposición con la US 40 en Colfax Avenue hasta el centro de Denver, donde terminaría durante los siguientes 30 años. La pavimentación comenzó en 1937-1939 y se completó en 1947-1949, incluida una realineación a la salida de las carreteras del condado DD y 12 al norte de Idalia. El cruce con la US 40 cerca de Strasburg-Byers se modificó nuevamente en 1954-1955, y ahora sigue la carretera del condado 181 al este de Byers. [17] Finalmente, en 1958-1959, una realineación al oeste de Idalia eliminó cuatro curvas de 90 grados más. [15]
Cuando se eliminaron los peajes de la Denver-Boulder Turnpike, la carretera se convirtió en la State Highway 49 , que también reemplazó toda la SH 382. La US 36 también se extendió en este momento, siguiendo la Valley Highway (en ese entonces parte de la I-25 ) desde Colfax Avenue hacia el norte hasta la SH 49, y luego superponiéndose a la SH 49 hasta el final en Baseline Road, la SH 119 en 28th Street, la SH 7 hasta Lyons y la SH 66 para terminar en la US 34 en Estes Park . A fines de 1968, se eliminaron estas designaciones redundantes de carreteras estatales, [14] lo que resultó en la eliminación de la SH 49 y la SH 102, la realineación de la SH 119 para que pasara más directamente por Boulder y la creación de espacios en la SH 7 y la SH 66. [15] En 2012, la autopista también recibió el nombre honorario de Buffalo Highway en reconocimiento a la mascota de la Universidad de Colorado, [18] aunque este nombre no ha alcanzado un uso común.
Volviendo a Colfax Avenue al este de Denver, la primera parte de la I-70 en esa área se abrió en 1961-1962, evitando Watkins y Bennett y llevando la US 36 (y la US 40 / US 287 ). La autopista se extendió al este más allá de Strasburg y Byers en 1963-1964, incluida la realineación final de la US 36 al noreste de Byers. La antigua alineación inicialmente se eliminó del sistema de carreteras estatales, pero en 1964-1965 regresó como parte de la SH 8. Cuando esta ruta se eliminó en gran parte a fines de 1968, esta autopista desviada se convirtió en la State Highway 36 (y la SH 40 al este de Byers), y la US 36 permaneció en la I-70. La US 36 se realineó a través de Denver en 1970, siguiendo la I-70 y la I-270 al norte del centro. (Tenga en cuenta que, hasta el año 2000, la I-270 terminaba en la I-76 , y el tráfico de la US 36 tenía que utilizar tramos cortos de la I-76 y la I-25). Una extensión final hacia el oeste se produjo en 1977-1978, cuando la US 36 reemplazó el segmento occidental de la SH 66 (a excepción de un ramal) desde Estes Park hasta el Parque Nacional de las Montañas Rocosas y otro cruce con la US 34. [15]
A principios de septiembre de 2013, una sección de 31 millas (50 km) de la US 36 desde Estes Park hasta Boulder se cerró debido a los daños causados por las inundaciones de Colorado de 2013. Durante un tiempo, la única ruta disponible para entrar y salir de Estes Park era un largo desvío a través de Nederland , Blackhawk y Golden . La sección en North St. Vrain Canyon al oeste de Lyons resultó especialmente dañada. [19] La carretera finalmente se reabrió dos meses después con la ayuda de la Guardia Nacional . [20] Las reparaciones permanentes comenzaron en enero de 2014. [21]
En julio de 2019, aparecieron grietas en los carriles en dirección este de la autopista en Westminster debido al movimiento del suelo debajo. La autopista ha estado cerrada mientras los equipos de construcción intentan solucionar el problema. [22]
Los postes indicadores del condado de Larimer se restablecieron temporalmente en la concurrencia con la US 34. Todas las salidas no están numeradas.
La SH 36 es el tramo de la antigua US 36 que va desde Aurora hasta Byers . Su terminal occidental está en la salida 292 de la I-70. Desde allí, se dirige hacia el este a través de Watkins , Bennett y Strasburg , y se encuentra con la I-70 dos veces en el camino antes de encontrarse con la I-70 por tercera vez en su terminal oriental (salida 316). Este primer cruce con la I-70 al este de Aurora está en Bennett, en la salida 306. El segundo cruce de este tipo está en un paso subterráneo cerca de Strasburg, sin acceso hacia o desde la Interestatal.
La carretera fue señalizada originalmente como parte de la SH 8 .
Los hitos se basan en el kilometraje de la ruta 36 de EE. UU.