La autopista US 11 ( US 11 ) es una parte del sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 1645 millas (2647 km) [a] [2] desde Nueva Orleans, Luisiana , hasta Rouses Point, Nueva York . Dentro del estado de Luisiana, la autopista recorre 31 millas (50 km) [1] desde el término nacional sur en la US 90 en Nueva Orleans hasta la frontera estatal de Misisipi al sur de Picayune .
Desde New Orleans East , la US 11 cruza el lago Pontchartrain por el puente Maestri de casi cinco millas (8,0 km) de largo . La ruta corre paralela a la Interestatal 10 (I-10) hacia Slidell , y es la arteria principal de norte a sur de esa ciudad. Después de cruzar la I-12 , la US 11 corre paralela a la I-59 hasta la ciudad de Pearl River , en cuyo punto las dos carreteras continúan simultáneamente a través de la frontera estatal.
La parte de la US 11 entre Slidell y Pearl River fue alguna vez parte del Old Spanish Trail , una de las primeras rutas para automóviles que se convirtió en gran parte en la ruta de la US 90 cuando se implementó el Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. en 1926. La US 11 originalmente terminaba en Mississippi, justo al noroeste de lo que ahora es el Centro Espacial Stennis . En 1937, la US 90 se reubicó en una nueva ruta que evitaba Slidell y Pearl River, lo que redujo significativamente la distancia entre Nueva Orleans y la costa del Golfo de Mississippi . La US 11 se extendió a Luisiana dos años después sobre la antigua alineación de la US 90, y las dos rutas se unieron en el centro de Nueva Orleans . Esta concurrencia se interrumpió en 1951 y la US 11 se redujo a su terminal sur actual en la US 90 en Nueva Orleans Este.
Hasta la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales en el área a fines de la década de 1950 y mediados de la década de 1960, la US 11 era una de las dos rutas principales hacia el este desde Nueva Orleans, la otra era la US 90. Ambas todavía sirven como rutas alternativas importantes a la I-10 cuando los huracanes amenazan el área, como fue quizás más evidente cuando, en agosto de 2005, el huracán Katrina dañó gravemente el cercano puente de dos tramos de la I-10 sobre el lago Pontchartrain, dejando el cruce completamente intransitable durante más de seis semanas. [3] (El puente Maestri en la US 11, construido en 1928, había sufrido solo daños menores). Sin embargo, al norte de Pearl River, la US 11 no cumple una función similar, ya que se trasladó a la I-59 en 1965 y ya no conserva un cruce separado sobre las diversas ramas del sistema de Pearl River .
Desde el sur, la US 11 comienza en una intersección con la US 90 (Chef Menteur Highway) en New Orleans East entre Michoud y Venetian Isles . Se dirige hacia el norte por Ridgeway Boulevard como una autopista de dos carriles indivisa y atraviesa una zona de pantanos conocida como Irish Bayou . Después de 5,5 millas (8,9 km), la autopista llega a Point Aux Herbes, donde pasa por un intercambio con la I-10 en la salida 254. La US 11 continúa inmediatamente hacia el noreste hasta el puente Maestri , un tramo de 4,8 millas de largo (7,7 km) a través del lago Pontchartrain que es paralelo al puente Twin Span de la I-10 . [4] [5]
A mitad de camino a través del lago, la US 11 cruza desde Orleans Parish (coextensiva con la ciudad de Nueva Orleans ) hacia St. Tammany Parish y comienza a seguir de cerca el lado este del puente de caballetes de Norfolk Southern Railway (NS). Al tocar tierra en North Shore , la US 11 se conoce como Pontchartrain Drive y pasa por la comunidad de Eden Isle . En Oak Harbor Boulevard, la carretera ingresa a la ciudad de Slidell y se ensancha para dar cabida a un carril de giro central y un segundo carril de circulación en cada dirección. Esta parte de la carretera sirve como corredor comercial para el área suburbana circundante. [4] [6]
En Slidell, la US 11 gira hacia el noroeste y se cruza con la Louisiana Highway 433 (LA 433; Old Spanish Trail ). El carril central desaparece y las dos autopistas corren simultáneamente por una corta distancia hasta llegar a una intersección con Front Street. Aquí, la US 11 gira hacia el noreste junto a las vías del NS mientras que la LA 433 continúa recto a través de la línea ferroviaria hacia Bayou Liberty Road. La US 11 sigue Front Street a través del distrito histórico de Slidell y se cruza con la US 190 Business (US 190 Bus.) en Fremaux Avenue, comenzando una breve concurrencia durante varias cuadras hasta un cruce con la línea principal US 190 en Gause Boulevard. Aquí, la US 190 Bus. llega a su terminal occidental y la US 11 continúa hacia el norte por Front Street, estrechándose nuevamente hasta convertirse en una autopista indivisa de dos carriles. Justo después de Indiana Avenue, la US 11 cruza hacia el lado oeste de la línea NS a través de un paso elevado. Continuando hacia el norte por una milla (1,6 km), la US 11 llega al límite norte de Slidell y entra en un cruce parcial en forma de trébol con la I-12 en la salida 83, ensanchándose brevemente hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. La I-12 se conecta con Hammond al oeste y un importante cruce con la I-10 y la I-59 a poca distancia al este. [4] [6]
Al volver a tener capacidad de dos carriles, la US 11 continúa hacia el norte a través del pequeño suburbio de Alton y se cruza con la LA 1091 (Robert Boulevard), entrando en la ciudad de Pearl River . Una milla (1,6 km) más tarde, la autopista se cruza con la LA 41 (Watts Road), que se dirige al norte hacia Bogalusa . Desde esta intersección, la LA 3081 continúa hacia el norte por Main Street mientras que la US 11 gira al sureste por Concord Boulevard y cruza la línea NS a nivel. Poco después, la US 11 ingresa a un intercambio con la I-59 en la salida 3, que también marca el término norte de la LA 1090 (Military Road). La US 11 gira al norte para seguir la rampa de entrada a la I-59 y utiliza la alineación de la Interestatal para el resto de su distancia en Luisiana. [4] [6]
Después de 1,5 millas (2,4 km), la I-59/US 11 llega a la salida 5A, que forma el término norte de LA 3081 y proporciona otra conexión a Pearl River. Inmediatamente después de este intercambio, la autopista cruza un puente sobre West Pearl River . Justo al norte del puente está la salida 5B, un intercambio con una carretera local conocida como Old US 11, parte de la alineación pre-Interestatal que ahora sirve al Área de Gestión de Vida Silvestre de Pearl River . Al salir de los límites corporativos de Pearl River, la I-59/US 11 continúa hacia el norte a través del Pantano de Honey Island y, después de 5,3 millas (8,5 km), llega a su intercambio final, la salida 11 (Pearl River Turnaround). Luego cruza el brazo principal del río Pearl hacia Mississippi en un punto a 2,5 millas (4,0 km) al sur de Picayune . [4] [6]
El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD) clasifica generalmente la US 11 como arteria menor rural o urbana . Sin embargo, la sección en Slidell entre la LA 433 y la I-12 sirve como arteria principal urbana. [7] El tráfico diario promedio anual (AADT) en 2016 osciló entre aproximadamente 18.900 vehículos cerca del centro de Slidell y 3.250 en Irish Bayou, al sur del puente Maestri. [8] El límite de velocidad publicado es generalmente de 55 mph (89 km/h) en áreas rurales, reducido a entre 35 y 45 mph (56 y 72 km/h) en la ciudad. [4]
La parte de la US 11 que utiliza la ruta de la I-59 está clasificada como una carretera interestatal urbana a través de Pearl River y como una carretera interestatal rural hacia el norte hasta la frontera estatal. [7] El volumen de tráfico diario en 2016 alcanzó un máximo de 29.400 vehículos, [8] y el límite de velocidad publicado es de 70 mph (110 km/h). [4]
La US 11 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas inaugurales del Sistema de Autopistas Numeradas de EE . UU . [9] El término sur original estaba ubicado en Santa Rosa, Mississippi, [b] en un cruce con la US 90, la intersección actual de la Mississippi Highway 607 (MS 607) y la Old US 11. [10] [11] En ese momento, la US 90 seguía la ruta general de la US 11 a través de Slidell y Pearl River. [c] Después de cruzar la frontera estatal hacia Mississippi, la US 90 se cruzaba con la US 11 y luego volvía a girar hacia el sur, evitando Pearlington en el camino a Bay St. Louis . [10] Esta ruta duplicaba la del Old Spanish Trail, un sendero para automóviles designado en 1916, [d] anterior al Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. Desde 1921, la parte de Luisiana también había llevado la designación de Ruta Estatal 2 (SR 2), al igual que toda la US 90 en todo el estado. [y] [10] [12]
En diciembre de 1935, se inauguró la ruta actual de la US 90 que corre directamente entre el puente Fort Pike y Pearlington, acortando la distancia entre Nueva Orleans y la costa del Golfo de Misisipi en 22 millas (35 km). [13] Una vez que la US 90 se trasladó oficialmente al atajo en junio de 1937, [f] [11] la US 11 se extendió hacia el sur para encontrarse con ella en la intersección actual de la MS 604 y la MS 607. [g] [14] Al año siguiente, se abrió un segundo atajo, colocando a la US 90 en su alineación actual entre Pearlington y la MS 607 al oeste de Waveland . [15] [16] La US 11 se extendió nuevamente para cruzarse con la US 90, siguiendo la MS 604 hacia el sur hasta Pearlington. [h] [16]
En junio de 1939, la Comisión de Carreteras de Luisiana solicitó con éxito a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) que la US 11 se trasladara a la antigua ruta de la US 90 a través de Pearl River y Slidell y se uniera a la US 90 hasta la intersección de las calles Canal y North Broad en Nueva Orleans. [11] Desde el término sur original en Santa Rosa, la US 11 siguió lo que se conoce como Old US 11, ahora una carretera local en gran parte abandonada, hasta la frontera estatal donde cruzó un puente ahora demolido sobre el río Pearl. Luego continuó por Old US 11 en Luisiana, mantenida localmente hoy como parte del Área de Manejo de Vida Silvestre de Pearl River , hasta el sitio del intercambio con la I-59 y la ruta actual de la US 11. Continuando hacia el suroeste, la US 11 cruzó un segundo puente demolido sobre West Pearl River, ingresando a la ciudad de Pearl River. Luego siguió Main Street a través de la ciudad, mantenida por el estado hoy como parte de LA 3081 y LA 3081 Spur , y se unió a la alineación actual en LA 41 (Watts Road). [17] Los mapas de 1939 indican que la US 11 continuó brevemente a lo largo de la antigua ruta de la US 90, girando al sureste hacia LA 433 hasta una intersección con la actual US 90 en el puente Fort Pike. [17] Incluyendo la concurrencia con la US 90 en el centro de Nueva Orleans , esta ruta habría representado la extensión más larga de la US 11 en Luisiana, con un total de 51,8 millas (83,4 km).
El desvío permanente de la US 11 aprobado por AASHO entró en vigencia el 1 de enero de 1940. [18] En ese momento, la US 11 asumió su ruta actual a través del lago Pontchartrain a través del puente Maestri. Originalmente conocido como el puente Pontchartrain (o puente Watson-Williams, en honor a sus patrocinadores), el tramo de casi cinco millas de largo (8,0 km) se inauguró el 18 de febrero de 1928 y funcionó inicialmente como un puente de peaje. [19] El puente fue objeto de mucha controversia y fue un tema candente en varias campañas políticas durante la década de 1920. [20] El gobernador de Luisiana, Oramel H. Simpson, abogó con éxito por la construcción de puentes gratuitos para la US 90 a través del paso Chef Menteur y los Rigolets y, aunque la ruta era siete millas (11 km) más larga, la finalización de los tramos gratuitos en 1929 y 1930 condujo a la ruina financiera del puente de peaje. [20] En diciembre de 1938, el estado de Luisiana compró el puente Pontchartrain en una subasta, [i] eliminó los peajes y lo rebautizó en honor al alcalde de Nueva Orleans, Robert Maestri . [j] [21] Una vez que la US 11 se dirigió hacia el puente Maestri, continuó hacia el sur a través de Irish Bayou hasta su actual terminal sur en la US 90 y continuó hacia la ciudad junto con la US 90. La ruta contemporánea de la US 90 siguió la ruta actual desde la US 11 hasta Michoud; Old Gentilly Road hasta un punto anteriormente conocido como Lee Station, donde se reincorporó a Chef Menteur Highway; Chef Menteur Highway a través del Canal Industrial y hacia Gentilly Boulevard; Gentilly Boulevard hasta Paris Avenue; luego hacia el sur por las avenidas Paris y St. Bernard hasta North Broad Street; y finalmente, hacia el suroeste por North Broad Street hasta Canal Street. [17] [22] Esta ruta de la US 11 en Luisiana totalizó 44,7 millas (71,9 km).
En mayo de 1942, la apertura del atajo Michoud en la autopista Chef Menteur desvió la parte de Old Gentilly Road entre Lee Station y Michoud, enderezando la ruta de la US 11-90 y eliminando dos pasos a nivel. [23] En 1951, el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó varias concurrencias de autopistas estadounidenses. La US 51 y la US 65 se eliminaron de sus concurrencias con la US 61 en Nueva Orleans, y la US 11 se truncó a su actual terminal sur cerca de Irish Bayou. El número de designaciones de autopistas estadounidenses que se cruzaban en las calles Canal y North Broad se redujo de cinco a dos (US 61 y US 90). [24] [25]
En julio de 1963, se completó la construcción de la I-59 desde Pearl River hacia el norte a través de la frontera estatal de Mississippi con la apertura del puente I-59 West Pearl River. [26] El puente US 11 West Pearl River, inaugurado originalmente en 1926, [27] se cerró por razones de seguridad en 1964 y se programó su demolición. [28] El tráfico de la US 11 se desvió hacia la I-59 a través de la salida 3 en LA 1090 (Military Road). Este desvío se volvió permanente al año siguiente y la US 11 asumió su ruta actual cosignada con la I-59 entre Pearl River y Nicholson, Mississippi . [29] [30] La medida fue impopular entre el jurado de policía de la parroquia de St. Tammany y entre los residentes de Pearl River, que ahora tendrían que viajar varias millas fuera de su camino para llegar a Picayune, Mississippi. [31] En respuesta, el Departamento de Carreteras de Luisiana reabrió el puente al tráfico local solo para declararlo inseguro nuevamente en 1968. [32] Después de más protestas, el estado realizó reparaciones temporales al puente para servir al tráfico local hasta que se construyó un intercambiador adicional para conectar mejor la ciudad con la I-59 en dirección norte. [33] La salida 5A en la I-59/US 11 se abrió en 1971 como parte del LA 41 Spur (ahora LA 3081), y el antiguo puente US 11 fue demolido. [6] [34]
Los primeros planes de autopistas en Nueva Orleans preveían una "Eastern Expressway" que se bifurcara de la US 11 al pie del puente Maestri y que corriera paralela a la US 90 hacia Downman Road. Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, la ruta proyectada se denominó en algunos mapas como "Ruta alternativa US 11". Sin embargo, esta designación se abandonó una vez que los planes para el sistema de autopistas interestatales avanzaron, y la autopista se construyó más tarde como una sección de la I-10. La parte desde la US 11 al oeste hasta Paris Road se inauguró el 24 de abril de 1967, [35] y la parte desde allí al oeste hacia Downman Road se inauguró el 18 de octubre de 1972. [36]
Otra propuesta en la década de 1960 fue mucho más grandiosa en escala y exigía que la US 11 se extendiera a lo largo de las carreteras existentes desde Nueva Orleans a través de Texas hasta la frontera con México . Como el extremo norte de la carretera siempre ha estado ubicado en la frontera canadiense en Rouses Point, Nueva York , la US 11 habría sido parte de una ruta internacional que conecta tres países. La ruta propuesta a través del suroeste de Luisiana iba a ser parte de un renacimiento y extensión de una ruta automotriz temprana conocida como Hug the Coast Highway. Dirigiéndose al oeste desde Nueva Orleans, la ruta habría sido concurrente con la US 90 a través de Houma y Morgan City hasta Nueva Iberia . Luego seguiría la LA 14 hasta Abbeville y la LA 82 hasta la frontera estatal de Texas en Port Arthur, Texas . Luego, la ruta continuaría a lo largo de la costa del Golfo de México a través de Galveston y Corpus Christi hacia la frontera con México. [37]
La Asociación de Carreteras Hug the Coast trabajó con el Departamento de Carreteras de Luisiana y el Departamento de Transporte de Texas durante más de una década para sacar adelante el proyecto. Luisiana realizó varias mejoras en su parte de la ruta, en particular un puente de alto nivel sobre el Canal Intracostero del Golfo en la parroquia de Vermilion . Un comunicado de prensa de 1964 del Departamento de Carreteras de Luisiana indicó que la designación se esperaba para el año siguiente y que la carretera estaría disponible para viajar a los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 en la Ciudad de México . Sin embargo, otras mejoras necesarias para cumplir con los estándares establecidos por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para la numeración de las carreteras de EE. UU. no se concretaron, y el proyecto fracasó durante la década de 1970. [37]
Se han planificado o están en curso varios proyectos de construcción para la US 11. Entre ellos se incluye un contrato de 21,9 millones de dólares para reacondicionar los dos tramos basculantes del puente Maestri sobre el lago Pontchartrain. El proyecto se inició en mayo de 2016 y está previsto que finalice a principios de 2021. [38] [ Necesita actualización ]
Además, se encuentra en las etapas preliminares un proyecto para ampliar la US 11 a cuatro carriles desde la US 190 (Gause Boulevard) hasta la I-12. [39] Esto le dará a la US 11 un corredor de cuatro carriles a lo largo de la ciudad de Slidell. El proyecto requerirá la sustitución del actual paso elevado de dos carriles de la línea NS, que se construyó en 1937 como parte de la antigua SR 2. [4] [40]
El DOTD está actualmente involucrado en un programa que apunta a transferir alrededor de 5.000 millas (8.000 km) de carreteras estatales a los gobiernos locales durante los próximos años. [41] Bajo este plan de "adecuar" el tamaño del sistema de carreteras estatales, se propone eliminar la parte de la US 11 entre la US 190 (Gause Boulevard) en Slidell y LA 41 en Pearl River, ya que ya no cumple una función importante de viaje interurbano. [6]
Los números de salida reflejan únicamente el kilometraje de la I-59.
