La carretera estadounidense 65 ( US 65 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 966 millas (1555 km) [2] desde Clayton, Luisiana hasta Albert Lea, Minnesota . Dentro del estado de Luisiana, la carretera recorre 100,77 millas (162,17 km) [1] desde el término nacional sur en la US 425 / LA 15 en Clayton hasta la frontera del estado de Arkansas al norte del lago Providence .
La US 65 corre paralela a la orilla oeste del río Misisipi a través de la parte noreste de Luisiana. Atraviesa cuatro parroquias : Newellton , Tallulah y Lake Providence, que constituyen las ciudades más grandes a lo largo de la ruta. En Tallulah, la US 65 tiene un cruce con la Interestatal 20 , la principal carretera que atraviesa el norte de Luisiana. La I-20 se conecta con un puente que cruza el río Misisipi en Vicksburg, Misisipi , que es el único cruce de automóviles entre Greenville y Natchez .
El puente Natchez-Vidalia formaba parte de la US 65 antes de 2005, cuando la designación fue reemplazada por la de US 425 entre Clayton y Natchez. Durante los años 1936 a 1951, la US 65 tenía más del doble de su longitud actual, ya que se superponía a la US 61 desde Natchez hacia el sur hasta Nueva Orleans .
Desde el sur, la US 65 comienza en un cruce con la concurrente US 425 / LA 15 en Clayton , una pequeña ciudad en el norte de la parroquia de Concordia . La US 425/LA 15 viaja a lo largo de un par de carriles de un solo sentido de cuatro ampliamente espaciados a través de la ciudad en ruta a sus destinos inmediatos de Ferriday y Sicily Island . La US 65 se dirige al noreste desde este cruce como una autopista de dos carriles sin dividir y cruza hacia la parroquia de Tensas . Una intersección con LA 568 en Azucena conduce al lago St. John, un lago en forma de meandro del cercano río Misisipi . Poco después, la US 65 pasa por el borde occidental de Waterproof , la primera de varias ciudades en la ruta ubicadas a lo largo de la orilla oeste del río. Varias carreteras estatales menores, como LA 3209 (Church Lane), conectan la US 65 con la calle principal de Waterproof. [3] [4] [5] [6]
Continuando hacia el noreste, la US 65 pasa por alto St. Joseph , la sede de la parroquia . Sin embargo, un cruce con la LA 128 en Avondale proporciona acceso a la ciudad. Justo al norte de St. Joseph, la US 65 pasa al oeste del lago Bruin, otro lago en forma de meandro. Los puntos de interés en esta área incluyen el Parque Estatal del Lago Bruin y el Sitio Histórico Estatal Winter Quarters . La US 65 avanza por el borde occidental de Newellton , una ciudad situada en el lago St. Joseph, un tercer lago en forma de meandro del río Misisipi. La LA 4 (Verona Street) conduce al centro de la ciudad y también conecta con la ciudad de Winnsboro en la vecina parroquia de Franklin . Después de pasar por Somerset, la US 65 cruza a la parroquia de Madison en un punto conocido como Quimby. [3] [5] [6]
La US 65 serpentea suavemente a través del sur de la parroquia de Madison durante 11 millas (18 km) antes de ingresar a Richmond , un pequeño pueblo adyacente a la sede de la parroquia, la ciudad de Tallulah . La autopista pasa por un intercambio con la I-20 en la salida 171, conectando con Vicksburg, Mississippi y Monroe, Louisiana . Al ingresar a Tallulah propiamente dicha, la US 65 cruza un puente sobre Walnut Bayou y gira hacia el noreste hacia la vía indivisa de cuatro carriles de Bayou Drive, flanqueada por el pantano y un vecindario residencial. [3] [7] [8]
Al entrar en la zona comercial de Tallulah, la US 65 se divide en las calles Cedar y Chestnut, de sentido único, y se convierte así en una autopista dividida de cuatro carriles por un breve período. Una cuadra después de cruzar la línea del ferrocarril Kansas City Southern Railway (KCS), la ruta se cruza con la US 80 (East Green Street), que da servicio al tráfico local a lo largo del corredor de la I-20. Los carriles de circulación de la US 65 convergen cuando la autopista sale de Tallulah y comienza a seguir las vías del ferrocarril Delta Southern Railroad (DSRR). [3] [7] [8]
Al norte de Tallulah, la US 65 atraviesa un tramo extenso de tierras agrícolas abiertas. Inmediatamente después de cruzar hacia la parroquia de East Carroll , la carretera pasa por la pequeña comunidad de Sondheimer . En un punto conocido como Alsatia, la US 65 se cruza con la LA 580 , que se dirige al oeste hacia Poverty Point , un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO ubicado cerca del pueblo de Epps . Continuando hacia el norte, la US 65 pasa por puntos rurales como Transylvania y Hollybrook antes de ingresar a la sede de la parroquia, Lake Providence , que se encuentra en un lago en forma de meandro del mismo nombre. Después de cruzar los límites corporativos, la US 65 se divide inmediatamente en el par de calles de un solo sentido de Sparrow y Scarborough. En el centro de la ciudad, la ruta gira a la izquierda en Lake Street y se convierte nuevamente en una autopista de dos carriles sin dividir. [3] [8] [9]
La US 65 adquiere el carácter de una ruta panorámica a medida que sale de la ciudad bordeando la orilla del lago Providence. A lo largo de este tramo hay un cruce con la LA 2 en su terminal este, que conecta con Oak Grove y Bastrop . Partiendo de la orilla del lago, la US 65 hace una curva hacia el norte y se une nuevamente a la alineación recta de las vías de DSRR para sus últimas 10 millas (16 km) en Luisiana. La carretera cruza hacia el estado de Arkansas justo al norte de Gassoway y continúa hacia Eudora en ruta a Little Rock . [3] [8] [9]
La US 65 alterna entre una arteria principal rural y una urbana a lo largo de su recorrido, según lo determinado por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 10.400 vehículos en Tallulah. El resto de la ruta en general tuvo un promedio de entre 2.200 y 5.800 vehículos, con un mínimo de 1.840 cerca de la frontera estatal de Arkansas. [10] El límite de velocidad publicado es de 55 mph (90 km/h) para la mayor parte de la ruta, pero se reduce a 25 o 35 mph (40 o 55 km/h) dentro de los límites corporativos. [3]
Dentro de Luisiana, la totalidad de la US 65 forma parte de una ruta panorámica nacional conocida como Great River Road . Esta ruta consiste en una red de caminos que corren paralelos al río Misisipi a través de diez estados. La parte de Luisiana comprende varias carreteras estatales, que se extienden hasta Venice, cerca de la desembocadura del río, en el sur. [11]
La US 65 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas inaugurales del sistema de carreteras numeradas de los EE. UU . [12] Se trazó en su totalidad a lo largo de la Ruta Estatal 3 existente , una de las carreteras estatales originales de Luisiana creada solo cinco años antes. [13] Conocida como la Carretera Escénica, corría paralela a la orilla oeste del río Misisipi a través de la parte noreste del estado y servía como una conexión importante entre las ciudades capitales de Luisiana y Arkansas. Al igual que la Ruta 3, la US 65 alguna vez se extendió más al sur hasta Vidalia , una pequeña ciudad frente a Natchez, Misisipi. En ese momento, un ferry transportaba la ruta a través del río para conectarse con la US 61, la ruta principal a Nueva Orleans . [14]
En 1934, se formó la Asociación de la Carretera US 65 Lakes-to-Gulf para promover los viajes entre Minneapolis-St. Paul y Nueva Orleans. [15] Uno de sus principales objetivos era extender oficialmente la US 65 desde Natchez hacia el sur hasta Nueva Orleans. Dos años más tarde, la designación se aplicó a toda la ruta de la US 61 al sur de Natchez en su viaje de regreso a Luisiana y pasando por Baton Rouge en ruta a su terminal en Nueva Orleans. Este cambio extendió la US 65 una distancia de 187 millas (301 km) y permitió a los automovilistas seguir un solo número de carretera desde Nueva Orleans hasta Little Rock, Arkansas . [16] [17] Se produjo tres años después de que la US 61 se reubicara casi por completo entre Nueva Orleans y Baton Rouge desde su ruta original junto al sinuoso río Misisipi hacia la moderna y aerodinámica Airline Highway . [18] [19] Esta ruta se mantuvo vigente hasta 1951, cuando el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó esas largas concurrencias de carreteras estadounidenses y el extremo sur de la US 65 se trasladó de nuevo a Natchez. [20] [21]
Cuando se designó originalmente en 1926, la US 65 era una carretera con superficie de grava en todo su recorrido en Luisiana. [14] La pavimentación dura de la carretera fue prometida por Huey P. Long durante su exitosa campaña para gobernador de 1928 y también por el senador estatal y presidente de la Comisión de Carreteras de Luisiana , OK Allen . En 1930, la aparente falta de iniciativa para cumplir esta promesa provocó muchas críticas de los oponentes políticos de la pareja con sede en el noreste de Luisiana. [22] [23] Sin embargo, en octubre de ese año, se abrió la licitación para 31 contratos en la "mayor licitación para la construcción de carreteras y puentes en la historia del estado" hasta ese momento. [24] Esto incluyó la pavimentación de un tramo de 11 millas (18 km) de la US 65 en East Carroll Parish entre Lake Providence y Transylvania que se completó al año siguiente. [24] [25] El resto de la carretera hacia el sur hasta Vidalia se construyó poco después y se completó en el verano de 1932. [26] [27]
Esto dejó solo la parte entre el lago Providence y la frontera estatal de Arkansas para ser pavimentada, lo que no se llevó a cabo hasta la primavera de 1938. [28] Si bien los proyectos de pavimentación anteriores habían seguido de cerca la alineación de grava establecida, este último proyecto enderezó la carretera al norte del lago Providence siguiendo la línea del ferrocarril Missouri Pacific (ahora el ferrocarril Delta Southern). La ruta original había abrazado la orilla de dos lagos en forma de meandro conocidos como Lake Providence y Old River entre Highland y Millikin. [17] [29] [a]
En 1940, la US 65 recibió una importante mejora cuando se construyó el primer puente Natchez-Vidalia sobre el río Misisipi, reemplazando un servicio de ferry que había existido durante más de un siglo. [30] La construcción del puente fue impulsada principalmente por el estado de Misisipi y los gobiernos locales del condado de Adams y la ciudad de Natchez. El proyecto se financió a través de préstamos equivalentes por un total de casi $3.800.000 de dos programas del New Deal , la Administración de Obras Públicas y la Corporación de Financiamiento de la Reconstrucción , que se aprobaron en junio de 1936 y octubre de 1938, respectivamente. [31] [32] Se cobraría un peaje equivalente al del ferry existente solo hasta que se pagaran los préstamos. Bajo este acuerdo, la Legislatura de Luisiana ayudó al proyecto al aprobar un proyecto de ley especial en junio de 1938 que permitía que el puente estuviera exento de impuestos estatales. [33] La ubicación elegida para el nuevo puente era casi la misma que el embarcadero del ferry en el lado de Luisiana. [34]
La construcción comenzó en diciembre de 1938, y el puente se inauguró oficialmente al tráfico con gran ceremonia el 26 de septiembre de 1940. [35] [36] La US 65 compartía el nuevo puente con la US 84 , que se había extendido hasta Luisiana en 1934. [37] [38] La estructura de celosía en voladizo fue diseñada por la firma de ingeniería Ash, Howard and Needles, que había sido responsable del puente US 80 en Vicksburg una década antes. [39] En 1952, se pagaron las deudas del puente y se eliminó el peaje en el duodécimo aniversario de su apertura. [40]
Mientras se construía el puente Natchez-Vidalia, prácticamente toda la ciudad de Vidalia, compuesta por unos 1.000 habitantes, fue demolida y reconstruida a varias cuadras de la orilla del río. Esto permitió la construcción de un dique de contención que permitiría la ampliación del río en Natchez y reduciría la presión de la corriente en sus orillas, que se citaba como un gran peligro para ambas ciudades. El traslado de Vidalia aumentó el costo de construcción del puente de su estimación original de $2.500.000 a $4.000.000. [41]
Entre aproximadamente 1949 y 1962, prácticamente toda la ruta de la US 65 se reubicó en una alineación aerodinámica al sur de Tallulah, a menudo siguiendo la línea ahora abandonada del ferrocarril Missouri Pacific. [b] Este trabajo se realizó en varias etapas, comenzando con la construcción de una nueva alineación entre Ferriday y Waterproof en 1950. [20] [42] La nueva ruta pasaba por Clayton, evitando lo que ahora es LA 568 a lo largo de la orilla del lago St. John. Al mismo tiempo, se desvió la ciudad de St. Joseph, eliminando un bucle pronunciado a través de la ciudad que ahora es parte de LA 128 y LA 605. [ 20] [42] En 1953, la US 65 se enderezó a través del área de Newellton, moviendo la ruta ligeramente fuera de la ciudad y desviando otra sección de la actual LA 605 a lo largo de la orilla del lago St. Joseph. [21] [43] Un pequeño circuito a través de la ciudad de Waterproof fue desviado alrededor de 1958 y ahora es otra parte de LA 568. [44] [45] Esto fue aproximadamente concurrente con el ligero enderezamiento de la ruta a través de Vidalia, que eliminó algunas curvas modestas y desvió lo que ahora se conoce como Murray Drive. [44] [46] La alineación aerodinámica entre Waterproof y St. Joseph se inauguró en 1960, [45] [47] y en Madison Parish entre Quimby y Tallulah alrededor de 1962. [47] [48]
Otras mejoras de la US 65 a mediados y finales de la década de 1960 incluyeron la ampliación de la autopista a cuatro carriles a través de Tallulah y entre Vidalia y Ferriday. [48] [49] La autopista de cuatro carriles se extendió desde Ferriday hasta Clayton alrededor de 1982 [50] [51] mientras se estaba construyendo un segundo tramo del puente Natchez-Vidalia. A fines de la década de 1970, el tráfico diario de 20 000 vehículos en el estrecho tramo de dos carriles había hecho necesaria la planificación de un nuevo cruce. Los costos de construcción para el segundo tramo se estimaron en $41 millones, y el trabajo se completó entre 1985 y 1988. El nuevo puente se inauguró oficialmente el 21 de junio de 1988 y tuvo tráfico de doble sentido brevemente mientras se reacondicionaba el puente original. Luego, cada puente comenzó a tener dos carriles de tráfico, creando un cruce de autopista de cuatro carriles del río Misisipi en Natchez. [52]
El único cambio importante en la US 65 desde entonces se produjo cuando la US 425 se extendió desde Bastrop , Luisiana, hasta Natchez, Mississippi, en gran parte sobre la alineación existente de LA 15. La US 65 se truncó hasta su actual término sur en Clayton, ya que la designación US 425 la reemplazó entre Clayton y Natchez. Este cambio fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHTO) en 2005. [53]
La US Highway 65 Bypass ( US 65 Byp. ) corría 10,4 millas (16,7 km) en dirección norte-sur alrededor de Baton Rouge , la capital de Luisiana . [54] Duplicaba por completo la ruta de la US 61 Byp. y existió durante el período en que la US 65 estaba co-firmada con la US 61 entre Nueva Orleans, Luisiana y Natchez, Mississippi . [c] La ruta seguía la recientemente construida Airline Highway alrededor de lo que entonces era el exterior de la ciudad, permitiendo que el tráfico de paso desde el sur y el este accediera al puente del río Misisipi mientras evitaba el área del centro. La circunvalación ahora es parte de la ruta principal US 61 y US 190 .
Desde el sur, la US 61/65 Byp. comenzaba en un área conocida como Nesser , que en ese momento estaba ubicada fuera de los límites de la ciudad de Baton Rouge. Viajaba hacia el noroeste por Airline Highway mientras se desviaba de la línea principal US 61/65 ( Jefferson Highway ). Directamente al este del centro de la ciudad, la ruta intersectaba la US 190 (Florida Boulevard) en una rotonda que desde entonces ha sido reemplazada por un intercambio en forma de trébol . Con la línea principal US 190 en dirección oeste directamente hacia el centro de Baton Rouge, Airline Highway continuaba hacia el noroeste como US 61/65/190 Byp. e intersectaba la State Route 37 (Greenwell Springs Road). La ruta procedió a hacer una curva alrededor del lado noreste de la ciudad y cruzó la State Route 36 (Plank Road). Dirigiéndose hacia el oeste una corta distancia, la circunvalación se unió nuevamente a las tres rutas principales de EE. UU. en un intercambio con Scenic Highway. Desde este cruce, la US 61/65 se dirigió al norte hacia Natchez, Mississippi, mientras que la US 190 continuó hacia el oeste a través del antiguo puente del río Mississippi hacia Opelousas , junto con la US 71. [ 20]
Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en la parroquia East Baton Rouge .
