La autopista US 65 ( US 65 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 966 millas (1555 km) [2] desde Clayton, Luisiana hasta Albert Lea, Minnesota . Dentro del estado de Luisiana, la carretera recorre 162,17 km (100,77 millas) [1] desde la terminal sur nacional en US 425 / LA 15 en Clayton hasta la frontera del estado de Arkansas al norte del lago Providence .
La US 65 es paralela a la orilla occidental del río Mississippi a través de la parte noreste de Luisiana. Atraviesa cuatro parroquias . Newellton , Tallulah y Lake Providence, que constituyen las ciudades más grandes a lo largo de la ruta. En Tallulah, la US 65 tiene un cruce con la Interestatal 20 , la carretera principal que cruza el norte de Luisiana. La I-20 se conecta con un puente que cruza el río Mississippi en Vicksburg, Mississippi , que es el único cruce de automóviles entre Greenville y Natchez .
El puente Natchez-Vidalia era parte de la US 65 antes de 2005, cuando la designación fue reemplazada por la de la US 425 entre Clayton y Natchez. Durante los años 1936 a 1951, la US 65 tenía más del doble de su longitud actual, ya que se superponía a la US 61 desde Natchez al sur hasta Nueva Orleans .
Desde el sur, la US 65 comienza en un cruce con la concurrente US 425 / LA 15 en Clayton , un pequeño pueblo en el norte de Concordia Parish . US 425/LA 15 viaja a lo largo de un par de un solo sentido de cuatro carriles ampliamente espaciados a través de la ciudad en ruta hacia sus destinos inmediatos de Ferriday y Sicily Island . La US 65 se dirige al noreste desde este cruce como una carretera indivisa de dos carriles y cruza hacia Tensas Parish . Una intersección con LA 568 en Azucena conduce al lago St. John, un meandro del cercano río Mississippi . Poco después, la US 65 pasa por el borde occidental de Waterproof , el primero de varios pueblos en la ruta ubicados a lo largo de la orilla occidental del río. Varias carreteras estatales menores, como LA 3209 (Church Lane), conectan la US 65 con la calle principal de Waterproof. [3] [4] [5] [6]
Continuando hacia el noreste, la US 65 pasa por alto St. Joseph , la sede de la parroquia . Sin embargo, un cruce con LA 128 en Avondale proporciona acceso a la ciudad. Justo al norte de St. Joseph, la US 65 pasa al oeste del lago Bruin, otro lago en forma de meandro. Los puntos de interés en esta área incluyen el Parque Estatal Lake Bruin y el Sitio Histórico Estatal Winter Quarters . La US 65 atraviesa el borde occidental de Newellton , una ciudad situada en el lago St. Joseph, un tercer meandro del río Mississippi. LA 4 (Verona Street) conduce al centro de la ciudad y también conecta con la ciudad de Winnsboro en la vecina Franklin Parish . Después de pasar por Somerset, la US 65 cruza hacia Madison Parish en un punto conocido como Quimby. [3] [5] [6]
La US 65 serpentea suavemente a través del sur de la parroquia de Madison durante 18 km (11 millas) antes de ingresar a Richmond , un pequeño pueblo adyacente a la sede de la parroquia, la ciudad de Tallulah . La carretera pasa por un intercambio con la I-20 en la salida 171, conectando con Vicksburg, Mississippi y Monroe, Luisiana . Al ingresar a Tallulah propiamente dicha, la US 65 cruza un puente sobre Walnut Bayou y gira hacia el noreste hacia la vía indivisa de cuatro carriles de Bayou Drive, flanqueada por el pantano y un vecindario residencial. [3] [7] [8]
Dirigiéndose a la sección comercial de Tallulah, la US 65 se divide en el par de calles Cedar y Chestnut de un solo sentido, convirtiéndose así brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles. Una cuadra después de cruzar la línea Kansas City Southern Railway (KCS), la ruta se cruza con la US 80 (East Green Street), que sirve al tráfico local a lo largo del corredor I-20. Los carriles de circulación de la US 65 convergen cuando la carretera sale de Tallulah y comienza a seguir a lo largo de las vías del Delta Southern Railroad (DSRR). [3] [7] [8]
Al norte de Tallulah, la US 65 atraviesa un tramo extendido de tierras de cultivo abiertas. Inmediatamente después de cruzar hacia East Carroll Parish , la carretera pasa por la pequeña comunidad de Sondheimer . En un punto conocido como Alsatia, la US 65 se cruza con LA 580 , que se dirige al oeste hacia Poverty Point , un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO ubicado cerca del pueblo de Epps . Continuando hacia el norte, la US 65 pasa por puntos rurales como Transilvania y Hollybrook antes de ingresar a la sede de la parroquia, Lake Providence , que se encuentra en un meandro del mismo nombre. Después de cruzar los límites corporativos, la US 65 se divide inmediatamente en el par de sentido único de las calles Sparrow y Scarborough. En el centro de la ciudad, la ruta gira a la izquierda en Lake Street y vuelve a convertirse en una carretera indivisa de dos carriles. [3] [8] [9]
La US 65 adquiere el carácter de un recorrido panorámico mientras sale de la ciudad bordeando la orilla del lago Providence. A lo largo de este tramo hay un cruce con LA 2 en su extremo este, que conecta con Oak Grove y Bastrop . Partiendo de la orilla del lago, la US 65 gira hacia el norte y se une a la alineación recta de las vías DSRR durante sus últimas 10 millas (16 km) en Luisiana. La carretera cruza hacia el estado de Arkansas, justo al norte de Gassoway , y continúa hacia Eudora en ruta a Little Rock . [3] [8] [9]
La US 65 alterna entre una arteria principal rural y urbana a lo largo de su ruta, según lo determinado por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 10.400 vehículos en Tallulah. El resto de la ruta generalmente tuvo un promedio de entre 2200 y 5800 vehículos, con un mínimo de 1840 reportados cerca de la frontera del estado de Arkansas. [10] El límite de velocidad publicado es de 55 mph (90 km/h) para la mayor parte de la ruta, pero se reduce a 25 o 35 mph (40 o 55 km/h) dentro de los límites corporativos. [3]
Dentro de Luisiana, la totalidad de la US 65 forma parte de un National Scenic Byway conocido como Great River Road . Este desvío consta de una red de carreteras paralelas al río Mississippi a través de diez estados. La parte de Luisiana abarca varias carreteras estatales y se extiende hasta Venecia, cerca de la desembocadura del río. [11]
La US 65 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas inaugurales del sistema numerado de autopistas de los EE. UU . [12] Se encaminó íntegramente a lo largo de la Ruta Estatal 3 existente , una de las carreteras estatales originales de Luisiana creada sólo cinco años antes. [13] Conocida como la Carretera Escénica, era paralela a la orilla occidental del río Mississippi a través de la parte noreste del estado y sirvió como una conexión importante entre las ciudades capitales de Luisiana y Arkansas. Al igual que la Ruta 3, la US 65 alguna vez se extendió más al sur hasta Vidalia , una pequeña ciudad frente a Natchez, Mississippi. En ese momento, un ferry cruzaba el río para conectar con la US 61, la ruta principal a Nueva Orleans . [14]
En 1934, se formó la Asociación de Carreteras US 65 Lakes-to-Gulf para promover los viajes entre Minneapolis-St. Paul y Nueva Orleans. [15] Uno de sus principales objetivos era extender oficialmente la US 65 desde el sur de Natchez hasta Nueva Orleans. Dos años más tarde, la designación se aplicó a toda la ruta de la US 61 al sur de Natchez mientras viajaba de regreso a Luisiana y pasaba por Baton Rouge en ruta hacia su terminal en Nueva Orleans. Este cambio extendió la US 65 una distancia de 187 millas (301 km) y permitió a los automovilistas seguir un único número de autopista desde Nueva Orleans hasta Little Rock, Arkansas . [16] [17] Se produjo tres años después de que la US 61 fuera reubicada casi por completo entre Nueva Orleans y Baton Rouge desde su camino original a lo largo del sinuoso río Mississippi hacia la moderna y aerodinámica Airline Highway . [18] [19] Esta ruta permaneció en vigor hasta 1951, cuando el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó esas largas concurrencias de autopistas de EE. UU. y el término sur de la US 65 se trasladó de nuevo a Natchez. [20] [21]
Cuando se designó originalmente en 1926, la US 65 era una carretera con superficie de grava a lo largo de su ruta en Luisiana. [14] Huey P. Long prometió la pavimentación dura de la carretera durante su exitosa campaña para gobernador de 1928 y también el senador estatal y presidente de la Comisión de Carreteras de Luisiana , OK Allen . En 1930, la aparente falta de iniciativa para cumplir esta promesa generó muchas críticas por parte de los oponentes políticos de la pareja con base en el noreste de Luisiana. [22] [23] Sin embargo, en octubre de ese año, se abrió la licitación para 31 contratos en el "mayor arrendamiento para la construcción de carreteras y puentes en la historia del estado" hasta ese momento. [24] Esto incluyó la pavimentación de un tramo de 11 millas (18 km) de la US 65 en East Carroll Parish entre el lago Providence y Transilvania que se completó el año siguiente. [24] [25] El resto de la carretera hacia el sur hasta Vidalia se construyó poco después y se completó en el verano de 1932. [26] [27]
Esto dejó solo la parte entre el lago Providence y la frontera estatal de Arkansas con superficie dura, lo que no se llevó a cabo hasta la primavera de 1938. [28] Si bien los proyectos de pavimentación anteriores habían seguido de cerca la alineación de grava establecida, este último proyecto enderezó la carretera al norte del lago Providence siguiendo la línea del Missouri Pacific Railroad (ahora Delta Southern Railroad). La ruta original bordeaba la orilla de dos lagos conocidos como Lake Providence y Old River entre Highland y Millikin. [17] [29] [un]
En 1940, la US 65 recibió una mejora importante cuando se construyó el primer puente Natchez-Vidalia sobre el río Mississippi, reemplazando un servicio de ferry que había existido durante más de un siglo. [30] La construcción del puente fue impulsada principalmente por el estado de Mississippi y los gobiernos locales del condado de Adams y la ciudad de Natchez. El proyecto se financió mediante préstamos de contrapartida por un total de casi 3.800.000 dólares de dos programas del New Deal , la Administración de Obras Públicas y la Corporación Financiera de Reconstrucción , que fueron aprobados en junio de 1936 y octubre de 1938, respectivamente. [31] [32] Se cobraría un peaje equivalente al del ferry existente sólo hasta que se pagaran los préstamos. Según este acuerdo, la Legislatura de Luisiana ayudó al proyecto al aprobar un proyecto de ley especial en junio de 1938 que permitía que el puente estuviera exento de impuestos estatales. [33] La ubicación elegida para el nuevo puente fue casi la misma que la del embarcadero del ferry en el lado de Luisiana. [34]
La construcción comenzó en diciembre de 1938 y el puente se abrió oficialmente al tráfico con gran ceremonia el 26 de septiembre de 1940. [35] [36] La US 65 compartió el nuevo puente con la US 84 , que se había ampliado hasta Luisiana en 1934. [37 ] [38] La estructura de celosía en voladizo fue diseñada por la firma de ingeniería Ash, Howard and Needles, que había sido responsable del puente US 80 en Vicksburg una década antes. [39] En 1952, se saldaron las deudas del puente y se eliminó el peaje en el duodécimo aniversario de su apertura. [40]
Mientras se construía el puente Natchez-Vidalia, prácticamente toda la ciudad de Vidalia, compuesta por unos 1.000 ciudadanos, fue demolida y reconstruida a varias cuadras de la orilla del río. Esto permitió la construcción de un dique de retroceso que permitiría ensanchar el río en Natchez y reducir la presión de la corriente en sus orillas, lo que fue citado como un gran peligro para ambas ciudades. El traslado de Vidalia aumentó el costo de construcción del puente de su estimación original de $2.500.000 a $4.000.000. [41]
Aproximadamente entre 1949 y 1962, prácticamente toda la ruta de la US 65 se reubicó en una alineación simplificada al sur de Tallulah, a menudo siguiendo la línea ahora abandonada del Ferrocarril Missouri Pacific. [b] Este trabajo se realizó en varias etapas, comenzando con la construcción de una nueva alineación entre Ferriday e Waterproof en 1950. [20] [42] La nueva ruta atravesaba Clayton, sin pasar por lo que ahora es LA 568 a lo largo de la orilla del lago San Juan. Al mismo tiempo, se pasó por alto la ciudad de St. Joseph, eliminando un circuito cerrado a través de la ciudad que ahora es parte de LA 128 y LA 605 . [20] [42] En 1953, la US 65 se enderezó a través del área de Newellton, moviendo la ruta ligeramente fuera de la ciudad y evitando otra sección de la actual LA 605 a lo largo de la orilla del lago St. Joseph. [21] [43] Un pequeño circuito a través de la ciudad de Waterproof se pasó por alto alrededor de 1958 y ahora es otra parte de LA 568. [44] [45] Esto coincidió aproximadamente con el ligero enderezamiento de la ruta a través de Vidalia, que eliminó algunos curvas modestas y pasó por alto lo que ahora se conoce como Murray Drive. [44] [46] La alineación simplificada entre Waterproof y St. Joseph se abrió en 1960, [45] [47] y en Madison Parish entre Quimby y Tallulah alrededor de 1962. [47] [48]
Otras mejoras a la US 65 a mediados y finales de la década de 1960 implicaron ampliar la carretera a cuatro carriles a través de Tallulah y entre Vidalia y Ferriday. [48] [49] La carretera de cuatro carriles se amplió desde Ferriday a Clayton alrededor de 1982 [50] [51] mientras se llevaba a cabo la construcción de un segundo tramo del puente Natchez-Vidalia. A finales de la década de 1970, el tráfico diario de 20.000 vehículos en el estrecho tramo de dos carriles había requerido la planificación de un nuevo cruce. Los costos de construcción para el segundo tramo se estimaron en $ 41 millones y el trabajo se completó entre 1985 y 1988. El nuevo puente se inauguró oficialmente el 21 de junio de 1988 y tuvo tráfico en ambos sentidos brevemente mientras se reacondicionaba el puente original. Luego, cada puente comenzó a transportar dos carriles de tráfico, creando una carretera de cuatro carriles que cruza el río Mississippi en Natchez. [52]
El único cambio importante en la US 65 desde entonces ocurrió cuando la US 425 se extendió desde Bastrop , Luisiana hasta Natchez, Mississippi, en gran parte sobre la alineación existente de LA 15. La US 65 se truncó hasta su actual término sur en Clayton cuando la designación US 425 reemplazó entre Clayton y Natchez. Este cambio fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHTO) en 2005. [53]
La circunvalación de la autopista US 65 ( US 65 Byp. ) recorría 10,4 millas (16,7 km) en una dirección general de norte a sur alrededor de Baton Rouge , la capital de Luisiana . [54] Duplicó por completo el camino de la US 61 Byp. y existió durante el período en que la US 65 fue firmada conjuntamente con la US 61 entre Nueva Orleans, Luisiana y Natchez, Mississippi . [c] La ruta siguió la Airline Highway recientemente construida alrededor de lo que entonces era el exterior de la ciudad, permitiendo que el tráfico desde el sur y el este acceda al puente del río Mississippi evitando el centro de la ciudad. La circunvalación ahora forma parte de las líneas principales US 61 y US 190 .
Desde el sur, US 61/65 Byp. Comenzó en un área conocida como Nesser , que en ese momento estaba ubicada fuera de los límites de la ciudad de Baton Rouge. Viajó hacia el noroeste por Airline Highway cuando se bifurcaba de la línea principal US 61/65 ( Jefferson Highway ). Directamente al este del centro de la ciudad, la ruta cruzaba la US 190 (Florida Boulevard) en una rotonda que desde entonces ha sido reemplazada por un intercambio en forma de trébol . Con la línea principal US 190 en dirección oeste directamente hacia el centro de Baton Rouge, Airline Highway continuó hacia el noroeste como US 61/65/190 Byp. y se cruzó con la ruta estatal 37 (Greenwell Springs Road). La ruta procedió a hacer una curva alrededor del lado noreste de la ciudad y cruzó la ruta estatal 36 (Plank Road). Hacia el oeste una distancia corta, la circunvalación se reincorporó a las tres rutas principales de EE. UU. en un intercambio con Scenic Highway. Desde este cruce, la US 61/65 se dirigió al norte hacia Natchez, Mississippi, mientras que la US 190 continuó hacia el oeste a través del antiguo puente del río Mississippi hacia Opelousas, firmada conjuntamente con la US 71 . [20]
Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en la parroquia de East Baton Rouge .
