Materfer (acrónimo de Material Ferroviario SA ) es un fabricante argentino de vehículos ferroviarios y carreteros , ubicado en la ciudad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba . La empresa fue constituida por Fiat Concord a finales de los años 1950, siendo su filial hasta 1980 cuando Sevel Argentina adquirió los vehículos Fiat.
Materfer ha construido varios tipos de material rodante a lo largo de su historia, como locomotoras diésel , autocares y tranvías , la mayoría de ellos para la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos que operó trenes dentro de Argentina de 1948 a 1991. La empresa también ha exportado sus productos a Cuba , Bolivia , Uruguay y Chile . [2]
Materfer posee una fábrica de 66.000 metros cuadrados (710.000 pies cuadrados) con 200 máquinas, principalmente máquinas de electrofusión , plegadoras , cortadoras de chapa y puentes grúa . En la década de 1980 Materfer empleaba a 2.500 personas, principalmente en la fabricación de locomotoras , autocares y vagones diésel para el mercado argentino e internacional. La fábrica producía aproximadamente un autocar por día. Materfer también ha producido cosechadoras bajo la marca "Maraní Agrinar ". [2] Hoy en día [ ¿cuándo? ] la empresa cuenta con 400 empleados trabajando en su fábrica de Ferreyra. [1]
.JPG/1280px-Estaci%C3%B3n_General_Savio_(4).JPG)
Materfer fue fundada por Fiat Ferroviaria , a través de Fiat Concord, un consorcio formado por numerosas filiales de FIAT que operan en Argentina. La empresa construyó una fábrica para fabricar material rodante en el país para abastecer de mercancías a Ferrocarriles Argentinos , la empresa estatal que operaba entonces toda la red ferroviaria. [3]
La fábrica inició operaciones en 1958, produciendo la primera unidad múltiple diésel de Materfer , el 7131 , en 1962. Entre 1956 y 1968 se funda un consorcio de empresas italianas y argentinas, el "Gruppo Aziende Italo Argentino" (GAIA), para fabricar repuestos y piezas. para las locomotoras GAIA .
En 1958 el Ministerio de Transportes de Argentina firmó un acuerdo con Fiat Ferroviaria para adquirir 210 vagones flamantes . Dichas máquinas estaban formadas por 2 unidades propulsadas por un motor diésel FIAT de 660 CV . Los vagones podrían alcanzar velocidades de 115 km/h. Su reducido peso los hacía aptos para circular por cualquier línea ferroviaria. Los vehículos también disponían de dos cabinas de conductor, una en cada extremo del coche, lo que reducía el tiempo de maniobras en las estaciones terminales, especialmente en los servicios urbanos.
Los vagones se construyeron en las fábricas de FIAT de Turín , Decauville y Córdoba . Si bien los primeros vagones se fabricaron en Italia y Francia, la mayoría de ellos se fabricaron en Argentina, en una fábrica especialmente diseñada para ese encargo ubicada en Ferreyra, Córdoba y denominada "Materfer".
Algunas versiones afirmaban que el 7131 se inspiró en el Pioneer Zephyr de 1934 , un tren ferroviario propulsado por diésel formado por vagones articulados permanentemente junto con bogies Jacobs , construido por la Budd Company en 1934 para el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q). comúnmente conocido como Burlington. El tren presentaba un uso extensivo de acero inoxidable , originalmente se llamó Zephyr y estaba pensado como una herramienta promocional para anunciar el servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos .
En 1962, el 7131, automotor fabricado por FIAT Concord, debutó en los tramos Villa Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor del Ferrocarril General Mitre , entonces administrado por Ferrocarriles Argentinos . Esos vagones ligeros reemplazaron a los vagones de Ganz Works que habían circulado por esas líneas desde 1938. [4]
En 1964 se sumaron a la línea Belgrano Norte 27 autocares construidos por Aerfer , filial de FIAT Ferroviaria . Cuatro años después, la flota se amplió con la incorporación de 20 autocares que sustituyeron a los antiguos fabricados en Tafí Viejo. En 1975 Materfer suministró más autocares (llamados "FIAT III") para la línea. [4]
Durante la década de 1980 Materfer comenzó a exportar sus productos, y la fábrica también fabricó una línea de locomotoras diésel, denominada "Transfer".
A principios y mediados de la década de 1980, la empresa construyó los vagones del metro Fiat-Materfer para su uso en el Metro de Buenos Aires . La intención de estos trenes era crear una flota estandarizada para la red de Metro, que en ese momento contaba con una gama diversa de material rodante, con el fin de reducir los costos de mantenimiento asociados con tener muchos modelos diferentes, y también para reemplazar el material rodante envejecido. de la red. [5] Al final, solo se construyeron suficientes para dar servicio solo a la Línea E en lugar de a toda la red. Sin embargo, han servido durante muchos años en la red y hoy en día se utilizan como sustitutos temporales en las líneas a las que llega material rodante más nuevo y, por lo tanto, se están eliminando gradualmente de la red. [6] [7]
La falta de mantenimiento de los autocares FIAT 7131 dejó fuera de servicio a algunos de ellos, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos recurrió a Materfer para el suministro de vagones ligeros para los ramales de Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer y pronto los apodó Pitufos (traducción española de " Pitufos ") debido a su pequeño tamaño. Sin embargo, la escasa capacidad de pasajeros y la mala amortiguación de esas unidades hicieron que muchos de los 7131 permanecieran activos. [4]
A finales de los 80 y principios de los 90 la empresa construyó sus últimos vehículos bajo el nombre de FIAT Ferroviaria, un pedido de tranvías para la línea E2 del Premetro de la ciudad de Buenos Aires . En febrero de 1998 la empresa se declaró en quiebra y, por tanto, cerró.
Cuando se privatizaron los ferrocarriles argentinos , 8 de los vagones FIAT 7131 fueron enviados a prestar servicio en el ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento y el resto continuó prestando servicios en el ramal Retiro – Victoria de la Línea Mitre . Sus motores originales fueron reemplazados por unos Cummins . Las unidades de la Línea Mitre también estaban equipadas con aire acondicionado, mientras que los asientos estaban tapizados en pana y los pisos alfombrados.
En marzo de 2002, Materfer fue adquirida por el empresario argentino Sergio Taselli [8] y reabierta con sólo 5 empleados. En 2007, el Gobierno de Argentina autorizó a Materfer a operar como empresa automotriz. El decreto, firmado por el entonces presidente Néstor Kirchner , permitía a la empresa comprar e importar repuestos, así como exportar vehículos terminados. Por ello Materfer comenzó a producir autobuses para servicios urbanos en la fábrica de la empresa en Ferreyra. [9] [10]
Después de que el Gobierno de Argentina se hiciera cargo de la empresa ferroviaria de mercancías Belgrano Cargas , Materfer se ofreció a construir el material rodante para abastecer los 7.040 km de longitud de la línea. La empresa afirmó que podría producir 6 locomotoras al año. [11]
Materfer también suministró vagones para los ferrocarriles de Entre Ríos , principalmente los ramales Basavilbaso – Concordia [12] y Paraná – Concepción del Uruguay , [13] [14] actualmente operados por Trenes Argentinos SE.
Unos 7131 vagones también fueron remodelados en 2008 y utilizados por la empresa privada Trenes Especiales Argentinos (TEA) para operar servicios de pasajeros desde F. Lacroze (Buenos Aires) a Posadas en la provincia de Misiones . [15]
En 2012-13, Materfer construyó un prototipo de trolebús para el sistema de trolebuses de Mendoza , basado en diseños desarrollados por el operador de ese sistema, la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM). [16] El vehículo completo, que fue el primer trolebús construido en Argentina en 24 años, [17] fue entregado en marzo de 2013 [16] y entró en servicio en junio. Es un diseño de piso bajo de 11,23 metros (36,8 pies). En julio de 2013, EPTM realizó un pedido a Materfer de 12 trolebuses en serie del mismo diseño, [18] cuya entrega comenzó en 2014. [19]
En 2014 Materfer lanzó la MTF-3300, una locomotora diésel equipada con 6 motores de 500 CV cada uno. Las máquinas se produjeron a partir de un acuerdo con la empresa estadounidense National Railway Equipment y su diseño se basó en el modelo GT-26 de General Motors . Para desarrollar el proyecto se invirtieron un total de AR$ 100 millones. [20] Esas locomotoras fueron producidas para servicios de carga en Argentina, con expectativas de exportar las máquinas a Brasil . [1]
En abril de 2015 Materfer produjo vagones CMM 400-2 para el Tren del Valle que corre entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti en la provincia de Río Negro . [21] La empresa también se comprometió a construir 20 vagones para otras reaperturas proyectadas en Chaco y Salta . [22] Los vagones (CMM-400-2) finalmente llegaron al Chaco en junio. [23]
En 2015 se adquirieron e incorporaron trenes CMM 400-2 al segmento diésel de la Línea Mitre , cubriendo servicios desde Victoria hasta Capilla del Señor en el Gran Buenos Aires . [24]
