La siguiente es una lista de antiguas carreteras estatales primarias que se encontraban total o mayoritariamente dentro del Distrito de Bristol (Distrito 1 del VDOT [1] ) del estado estadounidense de Virginia .
La Ruta Estatal 62 se extendía hacia el sur a lo largo de la actual Ruta Secundaria SR 744 desde la Ruta Estatal 58 de los Estados Unidos (ahora Ruta Estatal 58 Comercial ) al este de Ewing hasta la frontera estatal de Tennessee , continuando como una carretera del condado sin numerar en dirección a Alanthus Hill y la Ruta Estatal 63 de Tennessee . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta Estatal 101 , [2] cambió a SR 62 en la renumeración de 1933 , [3] y se degradó a secundaria en 1942. [4]
La Ruta Estatal 63 se extendía hacia el sur a lo largo de la actual secundaria SR 758 desde la US 58 entre Beech Spring y Jonesville a través del río Powell en el puente Flanary hasta la frontera estatal de Tennessee , continuando como una carretera del condado sin numerar en dirección a la Ruta Estatal 63 de Tennessee en Mulberry Gap . 6,2 millas (10,0 km) de carretera, la mayoría de la ruta, se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta Estatal 102 , [5] que se extendió otras 1,2 millas (1,9 km) en 1930. [6] En la renumeración de 1933 , la SR 102 se convirtió en SR 63, [3] que se extendió la última 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) hasta la frontera estatal en octubre de 1933 [7] y se degradó a secundaria en 1946. [8]
La Ruta Estatal 65 se extendía al noreste a lo largo de parte de la actual secundaria SR 642 desde la SR 66 (ahora SR 785, desviada por la moderna US 421 ) en Woodway hasta la SR 64 (ahora US 58 Alternate ) entre Dryden y Deep Springs. (La SR 642 continúa al suroeste desde Woodway hasta un callejón sin salida cerca del río Powell , y solía extenderse a través del río y a lo largo de las actuales SR 640, SR 783 y SR 614 hasta la SR 654 al suroeste de Jonesville . [9] ) Se agregó al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta Estatal 11 en la red original definida por la legislatura estatal en 1918, [10] y mantuvo ese número hasta la renumeración de 1933 , cuando se convirtió en parte de la Ruta Estatal 64. [ 3] El último tramo del atajo al este desde Pennington Gap que la US 58 Alt. Ahora sigue se agregó en 1937 como parte de la SR 66 , [11] y en la renumeración de 1940 , la SR 70 (reemplazo de la mayor parte de la SR 64) usó este atajo, y la antigua ruta al noreste de Woodway se convirtió en una nueva SR 65. [12] La SR 65 se degradó a secundaria en 1943 [13] como una extensión de la SR 642 existente. [9]
La Ruta Estatal 69 era paralela a una rama del Ferrocarril Interestatal a lo largo de la mayor parte de la actual SR 603 , desde la US 23 (ahora US 23 Business ) en Kent Junction al norte hasta Dunbar (la SR 603 continuaba otras 2,1 millas (3,4 km) hasta Pardee , que se mencionaba como un punto final eventual en las descripciones de la SR 69). [14] 2,8 millas (4,5 km) de la ruta se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 133 , [15] que se extendió otras 3 millas (4,8 km) hasta Dunbar en 1932. [16] La SR 133 se convirtió en SR 69 en la renumeración de 1933 [3] y se degradó a secundaria en 1951 [17] como una extensión de la SR 603 existente . [14]
La Ruta Estatal 73 siguió la actual Ruta Secundaria SR 619 desde la Ruta Estatal 23 (ahora Ruta Estatal 23 Comercial ) en la intersección de la Avenida Main y la Calle 12 en Norton [18] hacia el sur pasando High Knob hasta la línea del condado de Wise - Scott en dirección a Fort Blackmore . La mayor parte de la ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932, sin número dado, [19] y se le asignó SR 73 en la renumeración de 1933. [ 3] La Ruta Estatal 73 se extendió las 0,4 millas (0,64 km) restantes hasta la línea del condado (reemplazando a la Ruta Estatal 619, [14] que continuó existiendo en el condado de Scott [20] ) en 1937, [21] pero en 1948 se degradó a secundaria hasta la finalización efectiva del trabajo de construcción en curso, [22] para el cual se adjudicó el contrato en noviembre de 1948. [23]
La Ruta Estatal 74 se extendía al suroeste desde la SR 64 (ahora US 58 Alternate ) en Bolton a lo largo de la actual SR 613 por el valle de Big Moccasin Creek pasando Willow Spring hasta aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más allá de la intersección con la SR 606. [24] (La SR 613 continúa al suroeste hasta la SR 71 cerca de Snowflake ). 4,1 millas (6,6 km) de Bolton se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 134 , [25] que se extendió otras 2,2 millas (3,5 km) en 1932. [26] La SR 134 se convirtió en SR 74 en la renumeración de 1933 [3] y se degradó a secundaria en 1942 [27] como una extensión de la SR 613 existente . [24]
Para conocer la carretera estatal actual, consulte Virginia State Route 76 .
La ruta estatal 76 se extendía hacia el noreste desde el centro de Bristol hasta la US 11 al sur de Wallace pasando por Kingtown. La antigua ruta, que seguía principalmente King Mill Pike, Old Airport Road y Bonham Road, ahora se encuentra completamente dentro de los límites de la ciudad de Bristol.
3,24 millas (5,21 km) de carretera desde Bristol hacia Kings Mill (ahora Cleveland, al suroeste de Green Spring) se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1928 como State Route 109 , [28] pero en realidad la ruta salía de King Mill Pike aproximadamente a 2 millas (3,2 km) de Bristol, girando al noreste por Old Airport Road. El resto hasta la US 11 se agregó en 1930, [29] y en 1932 se definió la ruta en Bristol, comenzando en los límites de la ciudad en Massachusetts Avenue cerca de Concord Street (a mitad de camino entre Montpelier Avenue y Madison Street) y siguiendo Fairview Street, Danville Avenue y Goodson Street. La financiación de la extensión primaria se asignó a dos rutas hasta State Street ( US 421 ), una directamente por Goodson Street y la otra girando al oeste por Mary Street y al suroeste aproximadamente a lo largo del moderno MLK Boulevard. [30] La SR 109 se convirtió en SR 76 en la renumeración de 1933 . [3] Se añadieron 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) adicionales en 1934, [31] pero el mapa oficial del condado de Washington de 1932 muestra que la ruta ya estaba completa. [32]
SR 76 siguió Goodson Street hasta State Street en 1936, [33] y la State Route 76Y estaba en Mary Street en 1941, con su extremo oeste en Oakview Avenue (entonces US 11 , ahora SR 113 ). [34] En 1947, SR 76 intercambió con SR 658 en su extremo norte, moviéndose de Old Airport Road a Bonham Road, [35] y la ruta en el centro de Bristol se modificó ligeramente en 1952. [36] En 1966, SR 76 y SR 76Y fueron removidas de Bristol por completo, y una parte en Goodson y Mary Streets se convirtió en una US 421 realineada . [37] Las 3 millas (4,8 km) restantes de SR 76 que se encontraban fuera de Bristol se degradaron a la secundaria SR 895 en 1970; [38] La propia SR 895 fue absorbida más tarde por los límites de la ciudad en expansión de Bristol.
La Ruta Estatal 77 se extendía al noreste a lo largo de parte de la actual SR 700 secundaria desde la US 58 al noroeste de Three Springs, a través de Benhams, hasta un punto aproximadamente a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) más allá de la SR 640. [39] La ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932, sin número dado, [40] y se convirtió en SR 75 en la renumeración de 1933 . [3] (Las descripciones de 1932 y 1933 indican que se pretendía que alcanzara la SR 42 , ahora SR 802, en el futuro, pero no dan ningún detalle sobre cómo habría cruzado las crestas intermedias). Los números 75 y 77 se intercambiaron en la renumeración de 1940 para liberar la SR 75 para que coincidiera con Tennessee [41] (lo que nunca sucedió), pero solo dos años después la recién designada Ruta Estatal 77 se degradó a secundaria [42] como una extensión de la SR 700 existente. [39]
La Ruta Estatal 78 se extendía al sureste desde la SR 61 en Gratton a lo largo de la actual SR 623 secundaria en los condados de Bland y Tazewell (el antiguo Palacio de Justicia de Tazewell y Fancy Gap Turnpike [ cita requerida ] ) sobre Rich Mountain y hacia Burkes Garden , terminando aproximadamente a 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) antes de la SR 625. [43] Se agregaron 7 millas (11 km) de la carretera al sistema de carreteras estatales en 1930 como Ruta Estatal 136 , [44] que se extendió otra milla (1,6 km) en 1932. [45] En la renumeración de 1933 , la SR 136 se convirtió en la Ruta Estatal 87 (donde la descripción incluía una extensión planificada a la SR 42 en Sharon Springs), [3] que se convirtió en SR 78 en la renumeración de 1940 (ya que la SR 87 era necesaria para coincidir con Carolina del Norte) [46] y se degradó a secundaria en 1944 [47] como una extensión de la SR 623 existente. [43]
La Ruta Estatal 79 siguió la actual SR 762 secundaria desde la SR 91 al norte de Lodi hacia el este hasta St. Clair Bottom (donde la SR 79 incluía un tramo ahora desviado de la SR 600) y hacia el norte hasta la US 11 en Chilhowie . Las primeras 1,9 millas (3,1 km) que salían de Chilhowie se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1930 como la Ruta Estatal 135 , [48] que se extendió otras 2,1 millas (3,4 km) hasta St. Clair Bottom en 1931 [49] y se convirtió en SR 79 en la renumeración de 1933. [ 3]
En 1945, la parte de la SR 81 desde St. Clair Bottom al este hasta Dickey Gap se convirtió en la secundaria SR 650 , [50] y la SR 79 se extendió al oeste desde St. Clair Bottom hasta Lodi para reemplazar el segmento occidental ahora desconectado de la SR 81. (Esta carretera se había definido en la ruta de la SR 12 en 1924, [51] y se convirtió en la US 58 en 1933 y la SR 81 en 1940). Toda la SR 79 se degradó a secundaria en 1953, [52] pero un pequeño tramo en Chilhowie, al norte de la nueva Interestatal 81 , se convirtió en parte de la SR 107 en 1968. [53]
La Ruta Estatal 89 se extendía al suroeste a lo largo de la actual Ruta Secundaria SR 667 desde la US 21 (ahora 18th Street [54] ) en Wytheville hasta la SR 654 en el Wytheville National Fish Hatchery. [55] Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta Estatal 114 , [56] renumerada SR 89 en la renumeración de 1933 , [3] y degradada a secundaria en 1938 [57] como una extensión de la SR 667 existente. [55]
La Ruta Estatal 95 se extendía hacia el este a lo largo de la actual Ruta Estatal 805 desde la US 21 al sur de Dry Run Gap hasta la Ruta Estatal 94 (ahora Ruta Estatal 649) en Providence, pasando cerca de Spring Valley . Las 4,5 millas (7,2 km) más al este se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta Estatal 118 , [58] que se extendió otras 5,1 millas (8,2 km) en 1930 [59] y las 1,9 millas (3,1 km) restantes en 1932. [60] La Ruta Estatal 118 se convirtió en la Ruta Estatal 95 en la renumeración de 1933 [3] y se degradó a secundaria en 1953. [61]
La Ruta Estatal 289 era una ruta de 210 m (680 pies) de largo que partía hacia el este desde la US 21 al sur de Wytheville en lo que ahora es el comienzo de la Ruta Estatal Secundaria 696 (Barrett Mill Road). Se agregó al sistema principal en 1934, en una nueva alineación que conectaba una US 21 realineada con lo que entonces era parte de la SR 644, [54] [62] y se degradó a secundaria en 1942. [63]
[Condado de Lee] Ruta 10 101 cerca de Rose Hill Sureste 3,7 millas hasta la línea de Tennessee 3,70 millas
Ruta 62: desde la intersección de la Ruta 58 cerca de Ewing, al sur hasta la frontera estatal de Tennessee 3,70 millas
[Condado de Lee] Ruta 10 102 cerca de Cony Hollow hasta un punto a 6,16 millas al suroeste hacia la línea de Tennessee 6,16 millas
[Condado de Lee] 102 Extensión de la Ruta 102 hasta la línea de Tennessee [1,20 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Extensión de la Ruta 63 hasta la línea de Tennessee .49
Condado de Lee, Ruta 63 7.30 Desde la Ruta 58 hasta la frontera estatal de Tennessee. No forma una conexión principal en la frontera estatal de Tennessee. Es una carretera puramente local que no tiene posibilidades futuras de desarrollo. Esta ruta transportó 220 vehículos en 1941 y 194 en 1945.
Extensión de la ruta 64 por la Lee 66 1.28
65 Desde la intersección de la Ruta 70 hasta Woodway. Un pequeño tramo de la antigua Ruta 64 ya no es una ruta principal.
Ruta 65 del condado de Lee 6.93 Desde la intersección de la Ruta 70 al este de Dryden hasta la intersección de la Ruta 66 en Woodway. La construcción de la Ruta 70 paralela desvió prácticamente todo el tráfico, excepto el puramente local, de esta carretera. Tráfico 1941 - 484, 1942 - 228, presente - 125.
[Condado de Wise] Ruta 11 133 en dirección a Pardee [2,82 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Wise, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 133, desde la Ruta 11, en dirección a Pardee 3.00
Ruta 69 del condado de Wise 5.59 Ruta 69 desde la ruta 23 en Kent Junction hasta la ruta 603 en Dunbar.
[Condado de Wise, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 11-Sur hacia High Knob 4.82
Wise 73 Norton a Scott County Line 0.38
Ruta 73 del condado de Wise 5.40 Ruta 73 desde la ruta 23 en Norton hasta la línea del condado de Scott. Las siguientes eliminaciones se realizarán después de gastar las asignaciones existentes para mejoras: Ruta 73: de Norton a la línea del condado de Scott
[Condado de Russell] Ruta 134 10 [sic] cerca de Bolton-Southwest por Moccasin Valley [4,12 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Russell, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 110, cerca de Bolton-Southwest por Moccasin Valley 2,24
Ruta Russell 74: desde la Ruta 64 en Bolton, al suroeste hasta la Ruta 613 6,36 millas
[Condado de Washington] 109 Bristol hasta un punto 3,24 millas hacia Kings Mill 3,24 millas
[Condado de Washington] 109 Aeropuerto a Ruta 11 [1,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
State Street, Front Street, Mary Street hasta Goodson; State Street, Goodson Street, Danville Avenue, Fairview Street, Massachusetts Avenue
Washington 76 Fin del mantenimiento de la Ruta 11 0,76
76 (2) Condado de Washington Rt. 658 0,80 Ruta 658 desde la Ruta 11 hasta la Ruta 76 en el antiguo aeropuerto. 658 (1) Condado de Washington Rt. 76 0,96 Ruta 76 desde la Ruta 11 hasta la Ruta 658.
Ruta 76 en dirección norte: desde la intersección de las calles Lee y Cumberland, al este por Cumberland hasta Front, al sur por Front [ahora MLK] hasta State, al este por State hasta Goodson, de allí al norte por Goodson. Ruta 76 en dirección sur: al sur por Goodson hasta State, al este [sic] por State hasta 4th.
Propuesta por el Sr. Hairston, secundada por el Sr. Fitzpatrick, que CONSIDERANDO que, en virtud de la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, en su forma enmendada, la Comisión Estatal de Carreteras puede transferir del Sistema Primario al Sistema Secundario las carreteras, puentes y calles que considere adecuadas, sin exceder las 150 millas durante un año; y CONSIDERANDO que, habiéndose eliminado hasta ahora la Ruta 76 en la Ciudad de Bristol como extensión de ruta primaria, la Junta de Supervisores del Condado de Washington ha solicitado mediante resolución la transferencia de la Ruta 76 en el Condado de Washington del Sistema Primario al Sistema Secundario, entre la ECL Bristol y la Ruta 11; y CONSIDERANDO que los estudios de tráfico indican que la parte de la Ruta 76 actual que permanece en el Condado de Washington ya no cumple con los requisitos esenciales de una instalación primaria; AHORA, POR TANTO, SE RESUELVE que, bajo la autoridad de la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, según enmendado, la porción restante de la Ruta 76 en el Condado de Washington, comenzando en la ECL de Bristol y extendiéndose en dirección norte hasta la intersección de la Ruta 11, aproximadamente 3.00 millas, se transfiera del Sistema Primario al Sistema Secundario de Carreteras y se designe como nueva Ruta 895. MOCIÓN APROBADA.
[Condado de Washington, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 10 cerca del Valley Institute-Northeast en dirección a la Ruta 42 5,15
77 Desde la intersección de la Ruta 58 cerca de Valley Institute Northeast. La antigua Ruta 75 se cambió a 77. Se modificó para proporcionar el número.
Ruta 77 de Washington: desde la intersección de la Ruta 58 al oeste de Bristol, al noreste hasta Benham 5,15 millas
[Condado de Tazewell] Ruta 136 127 cerca de Gratton a Burkes Garden [7,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Tazewell, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 136 hacia Burke Garden 1.00
78 Desde la intersección de la Ruta 61 cerca de Gratton hasta Burkes Garden, de allí al sur hacia la Ruta 42. Se modificó para proporcionar un número que se ajuste a Tenn[sic].
Ruta 78 del condado de Tazewell 8.00 Desde la intersección con la ruta 61 en Gratton en dirección sureste 8.00 millas hasta el final del mantenimiento en la ruta 623 al sur de Burkes Garden. Se trata de una ruta de acceso poco transitada. Tráfico 1941-142, un año pico.
[Condado de Smyth] 135 Chilhowie-South hacia la Ruta 12 [1,90 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Smyth 135 Extensión de la Ruta 135 a la Ruta 12 2.10
650 (2) Condado de Smyth, Ruta 81 16.55 Desde la Ruta 79 en dirección este hasta la Ruta 16.
El Sr. Sproul propuso, con el apoyo del Sr. Massie, que la ubicación de la Ruta 12 desde Independence hasta la intersección de la Ruta 10 sea a través de la desembocadura de Wilson, Troutdale, el valle de Comers Creek, hasta el valle de Rye, de allí a lo largo del valle de la bifurcación sur del río Holston hasta un punto cerca de Friendship, de allí hasta cerca de Damascus, de allí en dirección noroeste para cruzar la Carretera Estatal N.° 10 al este de Abingdon. La moción fue aprobada.
Ruta 79 del condado de Smyth 6.25 Ruta 79 del condado de Washington 6.10 Ruta 79 desde la intersección de la ruta 11 en Chilhowie hasta la intersección de la ruta 91 al norte de Lodi
Propuesta por el juez Weaver, secundada por el Sr. Fitzpatrick, de que, CONSIDERANDO QUE, se han realizado los estudios necesarios de la Ruta Secundaria T-762 entre la Ruta 11 y la Ruta Interestatal 81 en la ciudad de Chilhowie (condado de Smyth) para determinar si esta sección de la carretera podría incluirse en el Sistema Primario del Estado; y CONSIDERANDO QUE, los resultados de estos estudios indican que esta parte de la Ruta T-762 debería incluirse lógicamente en el Sistema Primario, sirviendo como una conexión directa de la Ruta 11 a la Ruta 81 en Chilhowie con volúmenes de tráfico que promedian unos 3280 VPD; AHORA, POR TANTO, SE RESUELVE que, de conformidad con la Sección 33-26 del Código de Virginia de 1950, según enmendado, que la sección antes mencionada de la Ruta T-762, de 0,30 millas de longitud, se transfiera del Sistema Secundario al Sistema Primario de carreteras, y además se designe como una continuación de la Ruta Primaria 107. MOCIÓN APROBADA.
[Condado de Wythe] Ruta 114 10: 3,6 millas hasta el criadero de peces 3,60 millas
Propuesta por el Sr. Rawls, secundada por el Sr. Wysor, de conformidad con el Capítulo 212, Sección 1, Ley de 1926, y a pedido de la Junta de Supervisores del Condado de Wythe mediante resolución del 6 de abril de 1938, en la que concuerda el Presidente de la Comisión Estatal de Carreteras, la sección de la carretera estatal que conduce al criadero de peces, que es la Ruta Estatal 89, Condado de Wythe, ya no es necesaria para su uso como carretera estatal y se la debe abandonar como ruta principal y revertir al sistema secundario de carreteras del Condado de Wythe. Moción aprobada.
[Condado de Grayson] 118 Ruta 121 cerca de Providence Church hasta un punto a 4,53 millas de Spring Valley hacia la Ruta 26 4,53 millas
[Condado de Grayson] 118 Extensión de la Ruta 118-Oeste [5,10 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Grayson, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 118 al oeste hasta la Ruta 26 1,90
Ruta 95 del condado de Grayson 11.22 Ruta 95 desde la intersección de la Ruta 94 al suroeste de Fries hasta la intersección de la Ruta 21 en Turkey Fork.
Wythe Comienza en o cerca de la estación 11518 en la Ruta 21, Proyecto 598D, y se extiende hacia el sureste aproximadamente 676 pies hasta la C-644, conocida como la carretera Barrett 0,128
Ruta 289 de Wythe: desde la ruta 21 al este 0,13 millas