La ruta estatal 509 ( SR 509 ) es una carretera estatal de 35,17 millas de largo (56,60 km) en el estado estadounidense de Washington , que conecta Tacoma en el condado de Pierce con Seattle en el condado de King . La carretera viaja hacia el norte desde la Interestatal 705 (I-705) en Tacoma hasta la SR 99 al sur del centro de Seattle. Sirve a ciudades a lo largo de Puget Sound y al oeste del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma en el sur del condado de King, incluidas Federal Way , Des Moines y Burien . SR 509 es parte del Sistema Nacional de Carreteras y es una carretera de acceso limitado cerca del Puerto de Tacoma y desde Burien hasta su terminal norte en Seattle.
Antes de la renumeración de la carretera de 1964 , la carretera era parte de la Carretera Estatal Secundaria 1V (SSH 1V) de Tacoma a Des Moines y la SSH 1K de Des Moines a Seattle. La SR 509 se realineó hacia la autopista Burien Freeway en 1968 y la circunvalación del puerto de Tacoma en 1997, coincidiendo con la apertura de su intercambio con la I-705 y el puente atirantado de la calle 21 . Está previsto completar una extensión de la autopista SR 509 dentro de la ciudad de SeaTac , que conecta la autopista Burien con la I-5 , para 2028.
SR 509 comienza como South 21st Street en un intercambio urbano de un solo punto con la I-705 en el centro de Tacoma en el condado de Pierce , [3] brindando acceso al campus de Tacoma de la Universidad de Washington y la línea de tren ligero Tacoma Link en Pacific Avenue. [4] [5] La carretera viaja hacia el este sobre el canal Thea Foss en el puente atirantado de la calle 21 hacia el puerto de Tacoma como una carretera de acceso limitado de cuatro carriles , cruzando Portland Avenue en un intercambio de medio diamante antes de cruzar la Río Puyallup . [6] SR 509 continúa hacia el este, paralela a una línea ferroviaria de la ciudad de Tacoma a través de un intercambio parcial en forma de trébol con Port of Tacoma Road antes de que la carretera dividida termine en Taylor Way. [7] [8] La carretera gira hacia el noroeste a lo largo de Hylebos Waterway como Marine View Drive a través del vecindario de Northeast Tacoma hacia Browns Point . La SR 509 pasa por Dash Point y su parque estatal a lo largo de Puget Sound hasta el condado de King y la ciudad de Federal Way . [9] La carretera viaja hacia el este como Dash Point Road a través de Federal Way pasando las escuelas secundarias de Decatur y Federal Way antes de un cruce con la SR 99 al oeste de la I-5 . Las SR 99 y SR 509 simultáneas viajan hacia el norte como Pacific Highway pasando Highline Community College hasta una intersección con SR 516 en el oeste de Kent . La SR 509 gira hacia el oeste para formar una coincidencia con la SR 516, pasando por Mount Rainier High School y hacia Des Moines , donde termina la SR 516. [10]
La SR 509 continúa hacia el norte por Marine View Drive a través de la ciudad de Normandy Park y hacia SeaTac . La carretera gira hacia el sureste en Ambaum Boulevard y Des Moines Memorial Drive hasta un cruce de trompetas , el término sur de una sección de la autopista de acceso limitado de la SR 509. [11] La autopista de cuatro carriles viaja al oeste del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma a través de un camino cerrado intercambio de medio diamante con South 176th Street y un intercambio parcial en forma de trébol con South 160th Street antes de ingresar a la ciudad de Burien . [12] [13] La SR 509 pasa Highline High School antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con Southwest 148th Street y el término occidental de la SR 518 . [14] La autopista continúa hacia el norte en el vecindario West Seattle de Seattle y se cruza con South 128th Street en un cruce de diamantes y South 112th Street en un cruce de medio diamante. [15] [16] SR 509 ingresa al distrito industrial de Seattle y atraviesa un intercambio con Cloverdale Street y Myers Way antes de terminar en un intercambio parcial en forma de trébol con SR 99 al sur del puente sur de la Primera Avenida sobre el canal Duwamish . [17] [18] La carretera continúa hacia el norte como la carretera dividida SR 99 hacia el centro de Seattle y el viaducto Alaskan Way . [1] [10]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de estudios en sus carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 509 era la carretera de acceso limitado entre Burien y su terminal norte en Seattle, con 54.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba dentro de Dash Point y Dash Point State Park, con 2.600 vehículos. [19] La SR 509 entre SeaTac y Seattle está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [20] que incluye carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [21] La carretera de Tacoma a Federal Way y de SeaTac a Seattle están designadas como parte de las Carreteras de importancia estatal del WSDOT, [22] [23] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington . [24]
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La ruta actual de la SR 509 de Des Moines a Seattle sigue aproximadamente un camino para carretas construido a finales de la década de 1890 por el condado de King a lo largo de Puget Sound . [25] La carretera entre Federal Way y Kent fue codificada en 1923 como parte de State Road 1 y en 1937 como Primary State Highway 1 (PSH 1). [26] [27] Durante la creación de las carreteras estatales primarias y secundarias en 1937, la carretera entre Tacoma y Federal Way fue designada como SSH 1V y la carretera entre Des Moines y Seattle fue designada como SSH 1K. [28] SSH 1V viajó 19,54 millas (31,45 km) al norte desde PSH 1 en Tacoma a través del puerto de Tacoma en el puente de la calle 11 y el puente Blair, inaugurados en 1913 y 1953 respectivamente, [29] [30] hasta Federal Way, terminando en una intersección con SSH 1K. [31] [32] SSH 1K viajó 12,76 millas (20,54 km) al sur desde PSH 1 en el Puente Sur de la Primera Avenida en Seattle a través de Burien y al este a través de Des Moines hasta PSH 1 en Midway. [31] [32] Las dos carreteras se combinaron durante la renumeración de la carretera de 1964 para convertirse en SR 509 y se codificó como ley en 1970. [2] [33] [34]
La autopista Des Moines-Burien fue aprobada por la Comisión de Carreteras del Estado de Washington en 1966, como parte de un corredor de autopistas más largo que conecta los puertos de Tacoma y Seattle. [35] Se estudió una propuesta anterior de 1967 para conectar el extremo norte de la SR 509 con la I-5 a través de una autopista en Michigan Street y un nuevo cruce del río Duwamish, pero nunca se construyó. [36] La SR 509 se realineó en la recién construida Burien Freeway en noviembre de 1968, [37] extendiéndose desde Seattle hasta SeaTac . [38] [39] La carretera se encaminó originalmente a través del Parque Estatal Saltwater en Marine View Drive hasta 1991, cuando la SR 509 se trasladó a dos coincidencias con la SR 99 en Federal Way y la SR 516 en Des Moines. [2]
Se planeó extender la autopista hacia el sur hasta la SR 516 en la década de 1970 después de que WSDOT adquiriera un derecho de paso de 4 millas (6,4 km) antes de que el proyecto fuera cancelado debido a la oposición pública. [40] El Departamento de Obras Públicas del Condado de King recomendó extender la SR 509 al sureste desde South 188th Street hasta la I-5 en 1988, y se planeó que la construcción comenzara en 1999 a un costo estimado de $ 252 millones en 1996, [39] [41] planteó a 1.400 millones de dólares una década después. [42] En 1990 se propuso una circunvalación de la autopista del puerto de Tacoma para la SR 509 como complemento de la recién terminada I-705 y se financió con una subvención de 180 millones de dólares de la Administración Federal de Carreteras aprobada el año siguiente. [43] La construcción comenzó a principios de 1994 en medio de una controversia sobre los efectos de la autopista en la reurbanización de Thea Foss Waterway. [44] [45] La primera sección de la nueva autopista se inauguró en agosto de 1995, mientras que el puente atirantado sobre el canal Thea Foss y el intercambio urbano de punto único con la I-705 se inauguró el 22 de enero de 1997. [46] [ 47] La construcción del proyecto costó un total de $165,3 millones, con la mayoría de los fondos del gobierno federal y un acuerdo de reclamos de tierras con la tribu Puyallup. [47] El puente Blair fue cerrado y demolido para dar paso a un canal más ancho en Blair Waterway para buques portacontenedores más grandes. [48]
Como parte del programa Puget Sound Gateway aprobado en 2015, WSDOT planea construir una extensión de la autopista SR 509 alrededor del lado sur del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y una autopista secundaria cerca del Puerto de Tacoma. [49] Se prevé que los proyectos, junto con una extensión de la ruta estatal 167 , costarán 2 mil millones de dólares y se propusieron originalmente a mediados del siglo XX. La adquisición de terrenos se completó entre 1969 y 1980 para una extensión similar a través de Des Moines, pero la oposición local impide su construcción. [50] La extensión de tres millas (4,8 km) cerca de SeaTac y un nuevo intercambio con la I-5 comenzaron a construirse en noviembre de 2021 y está previsto que se completen para 2028 en tres etapas. [51] [52] La primera etapa importante, la construcción del intercambio I-5 y el paso elevado de la SR 99, está programada para completarse en 2025. [53] El proyecto del Puerto de Tacoma también se inauguraría en 2028, con la construcción de un nuevo diamante divergente. intercambio con la I-5 cerca de Fife para la SR 167 extendida y una autopista corta designada como SR 509 Spur. [54] [55] La expansión de la SR 509 se planeó inicialmente a principios de la década de 1990 y la legislatura aprobó la financiación en 1998, pero fue cancelada por medidas electorales posteriores. [56]