La Ruta Estatal de Nueva York 410 ( NY 410 ) es una carretera estatal de 4 millas (6,4 km) de este a oeste en el condado de Lewis, Nueva York , en los Estados Unidos. Sirve como conector entre NY 26 , NY 126 y el pueblo de Castorland a medio camino entre las dos carreteras. La ruta comienza en una intersección con NY 26 en la ciudad de Denmark y se dirige al noreste a través de Castorland y cruza el río Negro hasta un cruce con NY 126 en la ciudad de Croghan . La mayor parte de la ruta pasa por áreas rurales abiertas, a excepción de la sección dentro de Castorland. La NY 410 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , aunque la carretera aún no se había mejorado para cumplir con los estándares de las carreteras estatales. El estado retrasó los trabajos de reconstrucción de la carretera durante años, lo que llevó al Club Kiwanis de Lowville a presionar al estado para que reconstruyera la carretera. La ruta finalmente se adaptó a los estándares de las carreteras estatales a finales de la década de 1930.
La NY 410 comienza en una intersección rural con la NY 26 en la ciudad de Denmark . La ruta de dos carriles se dirige hacia el este desde el cruce, serpenteando hacia el norte y el sur a través de un terreno abierto y ondulado con varios campos cultivados. Después de 1 milla (1,6 km), la carretera se encuentra con la County Route 19 (CR 19, llamada East Road) y gira hacia el noreste hacia el pueblo de Castorland . Los campos abiertos gradualmente dan paso a las casas a medida que la NY 410 ingresa a los límites del pueblo como Main Street. La ruta pasa por el centro del pueblo, sirviendo cuatro bloques residenciales ligeramente desarrollados antes de cruzar el ferrocarril Mohawk, Adirondack y Northern en el borde noreste de la comunidad. En el cruce ferroviario, la carretera pasa al sur de lo que alguna vez fue la estación de pasajeros Castorland del New York Central Railroad . [3]
Fuera de Castorland, la carretera atraviesa un tramo de media milla (0,8 km) de terreno no urbanizado antes de cruzar el río Negro , que sirve como límite entre las ciudades de Dinamarca y Croghan . En la orilla opuesta del río, NY 410 continúa a través de otro tramo abierto para llegar a la pequeña aldea de Naumburg. Aquí, la ruta pasa por un puñado de casas e intersecta el extremo norte de CR 33 (Van Amber Road) antes de terminar en una intersección con NY 126 en el borde noreste de la aldea. Si bien NY 410 termina en este cruce, su derecho de paso continúa más allá de NY 126 como Cross Road, una carretera local que conecta Naumburg con CR 8 (Second Road). [3]
En 1925, el estado de Nueva York aprobó los planes para establecer una carretera estatal entre Kitts Corners (un punto justo al sur de la intersección moderna de NY 26 y NY 410) y Naumburg. [4] La carretera existente entre los dos puntos a través de Castorland fue designada como NY 410 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 ; [2] sin embargo, siguió siendo una carretera sin mejoras y con mantenimiento local hasta mediados de la década de 1930. [4] A principios de 1934, el Club Kiwanis de la cercana Lowville comenzó a solicitar al estado que siguiera adelante con sus planes de reconstruir la carretera, ya que la organización consideraba que la carretera estatal propuesta Kitts Corners-Naumburg era "de la mayor importancia para los intereses comerciales de los pueblos de Beaver Falls , Castorland y Lowville". [5]
El Club Kiwanis de Lowville tomó medidas nuevamente a principios de 1935, enviando un representante a una audiencia en Lake Placid para reunirse con el senador estatal George R. Fearon , presidente de un comité encargado de desarrollar un plan a largo plazo para la construcción de carreteras estatales en Nueva York. En la reunión, el miembro de Kiwanis Arthur W. Mattson señaló que el pueblo de Castorland había pavimentado todas las calles en los límites del pueblo, excepto Main Street, que se dejó como un camino de tierra debido a la intención de larga data del estado de tomarla y reconstruirla. [4] En octubre de 1935, el estado dio a conocer los planes para reconstruir la parte de la NY 410 que conduce al oeste desde el centro de Castorland como una carretera de hormigón. El trabajo de estudio y diseño para el segmento ya estaba completo, lo que permitiría que la construcción comenzara en 1936 si se conseguían fondos para ese momento. [6]
Las obras del proyecto finalmente se pusieron en marcha en julio de 1936. Aunque la mayor parte de la carretera existente al oeste de Castorland se mejoró en su lugar, la parte más occidental (ahora conocida como Haser Road) se desvió a favor de una nueva alineación hacia el norte. El cambio en el curso de la NY 410 llevó a la autopista alrededor de una pendiente pronunciada que existía a lo largo de la ruta original en Kitts Corners. El alcance del proyecto terminó en las vías del ferrocarril New York Central en Castorland, ya que la parte de la NY 410 que conduce a Naumburg se había contratado como parte de un proyecto diferente, [7] que ya se había completado en ese momento. [7] [8] La reconstrucción del resto de la NY 410 se terminó a fines de la década de 1930. [9] [10] El puente original que transportaba la NY 410 sobre el río Negro fue reemplazado por una estructura de 640 pies (195 m) en 1955. Se reconstruyó nueve años después. [11]
Toda la ruta está en el condado de Lewis .
