La State Route 4 ( SR 4 ), anteriormente conocida como Inter-county Highway 4 hasta 1921 [2] y State Highway 4 en 1922, [3] es una importante carretera estatal de norte a sur en Ohio . Es la quinta ruta estatal más larga de Ohio. Su terminal sur está en la US Route 42 en Cincinnati, Ohio , y su terminal norte está en la US Route 6 en Sandusky, Ohio . Su ruta es casi recta durante muchas millas. Algunas partes de la ruta todavía están marcadas como Dixie Highway . La parte norte fue construida por la Columbus and Sandusky Turnpike Company, consulte Turnpike Lands .
La parte de Cincinnati a Dayton se compone principalmente de carreteras arteriales . La Ruta Estatal 4 comienza en una intersección con la Ruta 42 de EE. UU. en el vecindario de North Avondale en Cincinnati. Inicialmente llamada Paddock Road, corre simultáneamente con Vine Street en el norte de Cincinnati y luego Springfield Pike a medida que pasa por el norte suburbano del condado de Hamilton . Al cruzar al condado de Butler , gira hacia el oeste para pasar cerca de los centros de Fairfield y Hamilton , mientras que la Ruta 4 Bypass toma una ruta más directa.
La parte de la SR 4 entre High Street ( SR 129 ) y North Fair Avenue en Hamilton está designada como " Autopista Memorial del Bombero / Paramédico Patrick Wolterman", [4] en honor a un bombero/paramédico de esa ciudad que murió el 28 de diciembre de 2015 mientras luchaba contra un incendio provocado intencionalmente en una casa. Los dos hombres que iniciaron el incendio fueron condenados por asesinato e incendio provocado en noviembre de 2017 y sentenciados a cadena perpetua . Esta parte de la SR 4 pasa por la estación de bomberos de Wolterman . [5]
Desde Hamilton hasta Dayton , la carretera sigue aproximadamente el Gran Río Miami . Gira al noreste para atravesar el centro de Middletown y luego cruza el río. Poco después de entrar en Dayton, se convierte en concurrente con la autopista US Route 35 y luego con la Interestatal 75. Luego, la Ruta 4 se divide como una autopista paralela al río Mad. Luego se une a la Interestatal 70 , con la que corre simultáneamente durante más de tres millas. La ruta se divide nuevamente como autopista, hasta que se convierte en un par de calles de superficie de un solo sentido en el centro de Springfield .
Al norte de Springfield, la ruta es principalmente una carretera rural de dos carriles hasta su final en Sandusky . Pasa por el centro de Mechanicsburg y Milford Center , pero pasa por alto el centro de Marysville . Luego pasa por los centros de Marion y Bucyrus , cruzando la divisoria del río St. Lawrence en este último. Finalmente se dirige al noreste hacia Sandusky, donde termina.
En 1912, la ruta iba desde Sandusky hasta Columbus. En 1924, la ruta se extendió hacia el sur desde Columbus por la antigua SH 5, siguiendo la actual alineación de la US 23 desde Portsmouth hasta Waldo , y la actual SR 423 desde Waldo hasta Marion . [6] En 1926, la alineación de Portsmouth a Marion se certificó como US 23; la SR 4 se realineó al sur de Marion hasta su actual terminal sur en Cincinnati , reemplazando la antigua SR 6 desde Cincinnati hasta Middletown , la antigua SR 52 desde Middletown hasta 3 millas (4,8 km) al sur de Milford Center , y la antigua SR 38 desde Marysville hasta Marion. [6]
En 1959, la ruta de Dayton a Springfield se desvió y se convirtió en autopista; el segmento que pasa por Fairborn alrededor de la base aérea Wright-Patterson se designó como SR 444. [ 6] En 1967, el segmento de SR 201 a SR 444 se convirtió en autopista. [6] En 2011, el segmento de Dayton se desvió a través de la I-75. En 2021, el segmento de Dayton se desvió desde Germantown Pike hasta el cruce de Gettysburg Avenue con la US 35. [ 7] [ se necesita una mejor fuente ]
La intersección de SR 4 y New Carlisle Pike/Lower Valley Pike en Huber Heights , entre SR 235 /Chambersburg Road y la Interestatal 70 , ha tenido al menos 15 accidentes entre 2012 y agosto de 2018, lo que resultó en tres muertes y 20 heridos. La intersección, que no está controlada , se encuentra a lo largo de una parte de alta velocidad de SR 4 que tiene un carácter casi de autopista ; además, la mediana no es lo suficientemente ancha como para permitir que los vehículos más largos, como los tractocamiones, esperen allí de manera segura antes de girar a la izquierda (norte) desde New Carlisle Pike hacia SR 4. Las correcciones para la intersección problemática, todas rechazadas, incluyeron agregar luces y señalización; cerrar la intersección; agregar un semáforo ; construir una rotonda ; agregar un paso elevado ; requerir que el tráfico de New Carlisle Pike hacia la SR 4 en dirección norte viaje en su lugar hacia el sur hasta el intercambio SR 235/Chambersburg Road, salga y vuelva a ingresar en dirección norte; y desviar New Carlisle Pike a Chambersburg Road. [8] [9] [10] En la reunión del consejo municipal de Huber Heights del 6 de agosto de 2018, una empresa de ingeniería contratada por la ciudad, trabajando en conjunto con el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT), propuso dos alternativas. La primera, un giro en U de cruce restringido (RCUT) (también conocido como superstreet) , prohibiría los giros a la izquierda desde New Carlisle Pike o Lower Valley Pike, y el tráfico cruzado entre los dos; esos movimientos se lograrían mediante giros a la derecha en SR 4, seguidos de giros en U en la mediana designados . Los giros a la izquierda desde SR 4 a New Carlisle Pike y Lower Valley Pike aún estarían permitidos. Esta alternativa tiene un costo estimado de $1 millón, con ODOT pagando el 80% del costo y la ciudad pagando el 20%. La segunda alternativa, a veces llamada "RCUT básico", es similar a la primera alternativa, pero además prohibiría los giros a la izquierda desde SR 4 a New Carlisle Pike y Lower Valley Pike; Estos movimientos se lograrían mediante giros en U en la mediana, seguidos de giros a la derecha. El costo estimado de esta alternativa es de $701,000, utilizando la misma división de costos del 80%/20%. [11] [12] [13] [14] Ya existe una supercalle a lo largo de la circunvalación SR 4 en el cercano condado de Butler.
La carretera estatal de circunvalación 4 ( SR 4B o SR 4 Bypass , conocida localmente como Bypass 4 ) [15] es una carretera estatal de norte a sur de 9,61 km [16] que atraviesa el condado de Butler en la parte occidental del estado. La ruta va desde la SR 4 en Fairfield hasta la SR 4 en el municipio de Fairfield, al norte de los límites de la ciudad de Hamilton .
La SR 4B comienza en una intersección de una sola calzada de un solo cuadrante con la SR 4 (Dixie Highway) y Ross Road en el este de Fairfield. Aquí, la carretera de conexión se encuentra en el cuadrante noroeste de la intersección. La ruta viaja hacia el norte como una carretera dividida de cuatro carriles que primero cruza sobre un ferrocarril CSX e intersecta Port Union Road. Las siguientes tres intersecciones que tiene la SR 4B (de sur a norte: Symmes Road, Tylersville Road y Hamilton–Mason Road) son intersecciones de supercalles . La calzada se expande brevemente a tres carriles en cada dirección entre Symmes Road y Tylersville Road cuando cruza sobre un ferrocarril Norfolk Southern . Este segmento también presenta el límite de la ciudad de Fairfield-Hamilton. Después de la intersección de Hamilton–Mason Road, la SR 4B llega a un intercambio en forma de diamante con la SR 129 (Butler County Veterans Highway). Al norte de Princeton Road, la ruta se reduce a una carretera de dos carriles sin dividir, pasa por debajo de un paso elevado que lleva Millikin Road y termina en una intersección señalizada con SR 4. [17] La totalidad de SR 4B está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [18]
La SR 4B fue construida a principios de los años 1970 por ODOT para facilitar el viaje entre Cincinnati y Middletown. [19] [20] [21] En los años 1990, se formó el Distrito de Mejora del Transporte del Condado de Butler (BCTID) para ayudar a abordar la congestión del tráfico a lo largo de la ruta de circunvalación de dos carriles. La construcción de la ampliación de la SR 4B comenzó en 2010, lo que incluyó la ampliación de la carretera desde el extremo sur hasta la SR 129, la ampliación de tres puentes y la creación de tres intersecciones de supercalles y una calzada de un cuadrante. [19] Las intersecciones de supercalles se completaron en 2011. [15] [22] La construcción de la calzada ampliada terminó en agosto de 2012 a tiempo y dentro del presupuesto, a un costo de $22,8 millones. [23] El BCTID continúa estudiando la opción de ampliar la SR 4B al norte de la SR 129. [24]
La SR 4B es el primer corredor de supercalle de Ohio. [22] En abril de 2013, se informó que la mayoría de los automovilistas de la zona no aprobaban el nuevo diseño y algunos evitaban por completo la SR 4B. [23] [25]
Toda la ruta está en el condado de Butler .
