La Fairfax County Parkway , numerada State Route 286 ( SR 286 , anteriormente SR 7100 [2] ), es una carretera estatal principal en el estado de Virginia (Estados Unidos) , que actúa como una ruta arterial en el condado de Fairfax con una mezcla de intercambiadores e intersecciones señalizadas y no señalizadas. Su alineación va de sureste a noroeste y corresponde aproximadamente a parte de la Outer Beltway propuesta en el pasado alrededor de Washington, DC. El primer segmento de la carretera se inauguró en 1987; la carretera se completó en 2010.
La SR 286 también se conoce como John F. (Jack) Herrity Parkway , designada por la Asamblea General de Virginia en 1995, [3] y Trooper Charles Mark Cosslett Memorial Highway , designada en 2010 como el enlace final a través de Fort Belvoir . [4] Jack Herrity sirvió durante 12 años en la Junta de Supervisores del Condado de Fairfax y fue fundamental para lograr la construcción de la carretera. [5] Este nombre es ceremonial y rara vez lo usa el público. [6]
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La Fairfax County Parkway y su ramal a Franconia generalmente tienen intercambios en carreteras principales, semáforos en carreteras intermedias e intersecciones de entrada y salida a la derecha (RIRO) con carreteras secundarias y calles del vecindario. A lo largo de la carretera principal (SR 286), hay 17 intercambios completos o parciales y 39 semáforos, con once de esos semáforos en intercambios. Además, hay muchas intersecciones sin semáforos a lo largo de la carretera, pero ninguna de ellas es una vía de acceso , ya que la carretera es de acceso limitado . [7] La carretera generalmente tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h). [8]
El extremo sur de la SR 286 comienza en una intersección con la US 1 en Accotink y se dirige al noroeste a través de Fort Belvoir , saliendo del fuerte en un cruce en forma de diamante con Telegraph Road ( SR 611 ), cruzando la I-95 en un trébol completo (salida 166), cruzando Fullerton Road, pasando por cruces con Boudinot Drive y Barta Road, y girando al oeste a través de West Springfield en Rolling Road. Esta parte reemplazó a la Backlick Road existente ( SR 617 ), que continúa hacia el norte desde el cruce de la I-95 y se conecta con Franconia–Springfield Parkway (SR 289). Durante la mayor parte de la vida de la autopista, la parte entre Fullerton Road y SR 289 no se había construido debido a la demora causada por problemas ambientales , incluido un derrame de petróleo a lo largo de su camino a través del campo de pruebas de Fort Belvoir. Desde la aprobación en 2008, la construcción comenzó en 2009 y la nueva parte se inauguró a fines de 2010. [7] [9]
Después de fusionarse con Spur, hay un intercambio con Hooes y Pohick Roads (SR 636/SR 641). Continuando hacia el noroeste hasta el intercambio con Ox Road ( SR 123 ), SR 286 es una carretera de superficie, construida directamente sobre la antigua Pohick Road. La autopista más allá de Ox Road se construyó sobre una nueva alineación y tiene una cantidad mucho menor de intersecciones. Justo después de Ox Road, SR 286 pasa por debajo de Clara Barton Drive, una calle residencial menor. Intersecta el extremo oeste de Burke Center Parkway ( SR 643 ), cruza la línea Manassas de Virginia Railway Express y Fairfax Station Road (SR 660), e intersecta varias otras carreteras antes de que comience una sección de autopista en un intercambio de diamante plegado con Braddock Road ( SR 620 ). Un complicado cruce en forma de diamante de tres niveles lleva a la SR 286 sobre Lee Highway ( US 29 ) en el extremo sur de West Ox Road ( SR 608 ), y la SR 286 cruza la I-66 en la salida 55, un trébol . Después de pasar sobre Fair Lakes Circle (SR 7701), hay un cruce en forma de diamante con Fair Lakes Parkway (SR 7700) y Monument Drive (SR 7969). El siguiente cruce, en Lee Jackson Memorial Highway ( US 50 ), es un trébol parcial con dos señales en la SR 286. [7]
Desde la US 50 hasta Franklin Farm Road, la avenida gira hacia el noroeste para llegar al derecho de paso de Outer Beltway. Este camino recto se sigue hasta Baron Cameron Avenue ( SR 606 ), e incluye un paso elevado en Pinecrest Road en el vecindario de Fox Mill Estates. Después de cruzar Dulles Access Road ( SR 267 ), SR 286 sigue el límite este de Herndon , con intercambios en Sunset Hills Road (SR 675) y Baron Cameron Avenue (SR 606). La avenida abandona la alineación recta de Outer Beltway justo después de Baron Cameron Avenue, girando hacia el noroeste y el norte para terminar en un intercambio en forma de diamante con Leesburg Pike ( SR 7 ), en el que los semáforos están en SR 286. Algonkian Parkway continúa hacia el norte como una carretera local de cuatro carriles, y finalmente gira hacia el oeste y el sur hasta SR 7, justo al este de SR 28. [7]
El Fairfax County Parkway Trail es un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de Franconia–Springfield Parkway y Fairfax County Parkway desde Beulah Street en Springfield hasta SR 7, [10] principalmente como un camino lateral , pero a veces usando caminos de acceso adyacentes y antiguas alineaciones de los caminos que el parkway reemplazó. [ cita requerida ] Se cruza con Washington and Old Dominion Trail al norte de Sunset Hills Road en Herndon , cerca de la milla 19 de ese sendero. [11] La sección final del sendero se abrió en 2002.
La Outer Beltway se planeó por primera vez en 1950 como el "Cross Country Loop", parte del plan integral de la National Capital Planning Commission . [12] En Virginia, en el momento de un plan de 1965, [13] iba a atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzando el río Potomac en Mason Neck y al norte de Great Falls , y pasando generalmente al oeste de la Ruta Estatal 123 (Ox Road) y al este de SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de la Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue está construida donde habría estado la circunvalación. [14] [15] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail, y las preocupaciones ambientales empujaron temporalmente a la Outer Beltway a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan se revivió como el Corredor de Transporte Occidental, la ruta se desplazó más al oeste. [12]
La idea de la Springfield Bypass comenzó en la década de 1970 como una circunvalación de la SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, en 1978, para incluir la mayor parte de lo que se había planeado como Outer Beltway. [16] [17] La Junta de Transporte de la Commonwealth aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 33 millas (53 km), con 16 intercambiadores y 35 semáforos entre la Ruta 1 de EE. UU. en Fort Belvoir y la Ruta Estatal 7 cerca de Dranesville . Se incluyó un ramal a Franconia , que proporciona acceso a los carriles para vehículos con alta ocupación de la autopista Shirley y a la estación de metro Franconia–Springfield . A excepción de un pequeño tramo de seis carriles en Reston , el plan de 242 millones de dólares incluía solo cuatro carriles. [18] [19] Dado que era una carretera de superficie, la autopista podría incorporar carreteras existentes. Esto incluía partes de SR 617 (Backlick Road), SR 636 (Hooes Road), SR 641 (Pohick Road) y SR 680 (Stuart Road).
Para construir la carretera, se tuvieron que expropiar cincuenta y cinco casas y cinco negocios . [18] Entre estas 55 casas se encontraban cinco en la nueva subdivisión Innisfree en Springfield . Solo unos meses después de que las familias se mudaran a las casas, ubicadas entre la SR 636 (Hooes Road) y la carretera propuesta, se les informó que su terreno sería necesario para el cruce en la SR 640 (Sydenstricker Road). Originalmente planificado como una intersección a nivel, las proyecciones de un mayor tráfico llevaron a un rediseño que requirió más derecho de paso . [20]
La Junta de Supervisores del Condado de Fairfax cambió el nombre a Fairfax County Parkway el 23 de junio de 1988, señalando que viajaba lejos de Springfield. [21]
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Los votantes del condado de Fairfax aprobaron tres emisiones de bonos para pagar la construcción de la autopista, así como de otras carreteras del condado: 135 millones de dólares en noviembre de 1985, [22] 150 millones de dólares en abril de 1988, [23] y 130 millones de dólares en noviembre de 1992. [16] [24] Las primeras partes de la carretera que se abrieron fueron financiadas por desarrolladores que construyeron en el área: la Cavalier Land Development Corporation desde un nuevo intercambio en la Interestatal 66 al norte hasta la Ruta 50 de EE. UU. , y las Hazel/Peterson Companies desde Stringfellow Road al norte hasta Franklin Farm Road, ambas completadas en 1987. [25] [26] El 24 de octubre de 1989, se rellenó la brecha entre la US 50 y Stringfellow Road, y la carretera se extendió desde Franklin Farm Road al norte hasta West Ox Road (SR 608). [27] Se extendió aún más hacia el norte hasta un nuevo cruce en Dulles Toll Road (SR 267) el 22 de octubre de 1991, [28] y hacia el norte hasta Sunset Hills Road (SR 675) el 7 de julio de 1993. [29]
Los siguientes tramos de la carretera que se abrieron fueron en el suroeste, con una mejora y circunvalación de Hooes Road (SR 636) desde Pohick Road (SR 641) al este hasta Rolling Road (SR 638) y la apertura de la Franconia–Springfield Parkway en noviembre de 1993. [30] La autopista desde Ox Road (SR 123) al norte hasta Braddock Road (SR 620) se inauguró el 28 de julio de 1995, [31] y se conectó a la parte existente en la I-66 el 19 de septiembre. [32] Dos intercambiadores a lo largo de esta parte y el más antiguo al norte, en la US 50 y en la US 29 , se abrieron el 14 y el 20 de diciembre respectivamente. [33] Desde la SR 123 al sureste hasta el comienzo de la Franconia–Springfield Parkway, se ampliaron las carreteras de dos carriles existentes, abriendo la carretera desde la SR 123 al este hasta Lee Chapel Road (SR 643) en mayo de 1996 [34] y hasta Pohick Road (SR 641) el 2 de julio de 1996, [35] completando la carretera desde Springfield hasta Herndon. Sin embargo, hasta que se inauguró un nuevo puente a principios de septiembre de 2002, el tráfico en Pohick Road en dirección norte (justo al este de Hooes Road) debía girar a la derecha hacia la autopista. [36]
La parte más al sur, desde la US 1 al norte a través de la I-95 hasta Fullerton Road, principalmente una mejora de Backlick Road (SR 617), se abrió al sur de Telegraph Road (SR 611) en julio de 1997 [37] y al norte de Telegraph Road más tarde ese año. [38] La primera parte al norte de Sunset Hills Road (SR 675), un tramo corto desde el nuevo intercambio con SR 7 al sur hasta Sugarland Road (SR 604), se abrió en junio de 1999. [39] La avenida se extendió al sur desde Sugarland Road hasta Wiehle Avenue (SR 828) el 1 de noviembre de 2000. [40] La carretera se extendió hasta Walnut Branch con dos carriles extendidos hasta Baron Cameron Avenue (SR 606) el 21 de diciembre de 2000. [41] El espacio entre Walnut Branch y Sunset Hills se rellenó el 5 de noviembre de 2001, completando finalmente la avenida al norte de Springfield. [42]
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La construcción se ha retrasado muchas veces en el último segmento, entre Fullerton Road (justo al norte de la I-95) y Rolling Road (SR 638), lo que permitirá que el tráfico en la parte principal de la avenida se conecte directamente con los carriles principales de la I-95. Los planes se hicieron aquí a fines de la década de 1980, y debían ser pagados por un desarrollador que construiría un desarrollo en un terreno comprado al Fort Belvoir del Ejército de los EE. UU . Pero esos planes fracasaron y el crecimiento del tráfico requirió un rediseño. [34] [38] Los planes se pospusieron nuevamente a principios de la década de 2000 debido a la limpieza ambiental necesaria de esa parte de Fort Belvoir, que incluía municiones sin detonar . [43] La Agencia de Protección Ambiental descubrió en 2005 que un derrame de petróleo en la propiedad no se había limpiado adecuadamente. [9] A partir de 2007 , el proyecto había sido diseñado como una autopista completa , pero se suspendió. [44] A partir de septiembre de 2010, esta parte de la avenida se abrió al tráfico, cerrando la brecha que alguna vez existía. [45][actualizar]
Se han hecho planes para un intercambiador en Fair Lakes Parkway, justo al norte de la I-66. Este proyecto se financiará con fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Este proyecto fue certificado el 10 de agosto de 2009 y se espera que el contrato de construcción se adjudique en agosto de 2010. [46] Además, se están realizando mejoras en las intersecciones de West Ox Road y Sunrise Valley Drive con la avenida, junto con los intercambiadores con la nueva parte de la avenida entre Fullerton Road y Rolling Road en Boudinot Drive. También se están desarrollando ampliaciones y mejoras en el intercambiador de la I-95 con Fairfax County Parkway. [47]
El 16 de febrero de 2012, la Fairfax County Parkway fue designada SR 286. [2] En junio de 2012, se actualizó la señalización para reflejar la nueva designación con una combinación de señales de SR 286 y "antigua SR 7100" y marcadores de seguridad.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Fairfax .
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