La ruta estadounidense 29 ( US 29 ) es una importante ruta de norte a sur en el estado de Virginia . Cubre 248,0 millas (399,1 km) desde la frontera con Carolina del Norte en la ciudad de Danville hasta el puente Key en Washington DC . La US 29 divide aproximadamente Virginia en mitades oriental y occidental y, junto con la Interestatal 81 (I-81) y la US 11 en el oeste de Virginia y la I-85 / I-95 , así como la US 1 más al este, proporciona una de las principales rutas de norte a sur a través del estado.
Desde 1928, cuando la Asamblea General de Virginia aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 64, gran parte de la US 29 en Virginia se conoce como Seminole Trail . [2] [3] A través del norte de Virginia , se la conoce como Lee Highway , excepto en Falls Church , donde actúa como divisor este-oeste de las calles de la ciudad y se llama North o South Washington Street, y Arlington , donde pasó a llamarse Langston Boulevard en julio de 2021 en honor a John Mercer Langston . [4] El 7 de abril de 1993, la Asamblea General de Virginia designó oficialmente toda la longitud de la US 29 desde la frontera con Carolina del Norte hasta el río Potomac como la "29th Infantry Division Memorial Highway" en honor a la 29.ª División de Infantería , que, junto con la 1.ª División de Infantería , formó la punta de lanza de la infantería estadounidense que desembarcó en la mañana del 6 de junio de 1944 en la playa de Omaha en Normandía como parte de la liberación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial . Además, el nombre de esta carretera sirve para honrar a muchos miembros de la Guardia Nacional del Ejército de Virginia que forman parte de esta División de la Guardia Nacional en la actualidad. Se han colocado periódicamente carteles que indican esta designación a ambos lados de la US 29.
En la mayor parte de su recorrido por Virginia, la US 29 se ha construido para tener al menos cuatro carriles a lo largo de su recorrido, con las dos breves excepciones que son donde la carretera pasa por el Parque Nacional del Campo de Batalla de Manassas , donde tiene dos carriles de ancho durante aproximadamente tres millas (4,8 km), y por los condados de Fairfax y Arlington , donde a veces es más ancha. También puede tener seis y ocho carriles en gran parte del norte del condado de Albemarle . [ aclaración necesaria ]
La US 29 en Virginia tiene 11 circunvalaciones alrededor de varias ciudades y pueblos. Estas circunvalaciones están alrededor de Danville, Chatham , Gretna , Hurt – Altavista , Lynchburg – Madison Heights – Amherst , Lovingston , Charlottesville , Madison , Culpeper , Remington y Warrenton . Además, la I-66 sirve en su mayor parte como circunvalación de Manassas y también de Fairfax y Arlington.
La US 29 ingresa a Virginia en Danville desde Carolina del Norte . Mientras que la US 29 Business (US 29 Bus.) continúa hacia Danville, la US 29 se une a la Danville Expressway y la US 58 alrededor del lado este de Danville, ingresando al condado de Pittsylvania y volviendo a fusionarse con la ruta comercial al norte de la ciudad en Blairs . El intercambio donde la US 29 se une a la US 58 tiene rampas que ingresan a Carolina del Norte y rampas que ingresan a Virginia, completas con carteles de bienvenida de cada estado. Hay una rampa de trébol que se adentra en Carolina del Norte desde Virginia y luego cruza las fronteras estatales de regreso a Virginia. A lo largo del cuadrante sureste de la Danville Expressway entre la US 360 de Carolina del Norte , la ruta está designada como parte de la Ruta estatal 785 sin señalizar (SR 785) por 7,39 millas (11,89 km). [5] Creado c. 2000 , la SR 785 está numerada en contradicción con el sistema convencional de numeración en el estado, donde las rutas principales están numeradas con un número menor a 600 y las rutas secundarias con un número mayor a este. Está numerada como tal porque es parte de la I-785 planificada , que correrá hacia el sur por la US 29 hasta la I-85 en Greensboro, Carolina del Norte , y es solo una de las dos rutas de este tipo. La otra es la SR 895 en Richmond por razones similares.
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Luego la US 29 continúa hacia el norte, donde tiene rutas comerciales para Chatham , Gretna y Hurt , aunque las desvía antes de ingresar al condado de Campbell .
La siguiente ciudad importante es Lynchburg . La US 29 se une a la circunvalación US 460 y la US 501 al este de Lynchburg, separándose de ellas justo antes de ingresar al condado de Amherst . La US 29 nuevamente pasa por alto Madison Heights y Amherst como una autopista, ingresa al condado de Nelson , pasa por la ciudad de Lovingston y entra al condado de Albemarle .
Durante las siguientes millas de la ruta de la US 29 al norte de Lovingston, ingresa a un terreno montañoso en el extremo occidental de Piedmont, cerca de las Blue Ridge Mountains . Varias millas después, la ruta continúa hacia el norte hasta Charlottesville , cruzando la I-64 y evitando el centro de Charlottesville. La US 29 se reincorpora a su congestionada ruta comercial justo al norte del centro, y continúa hacia el norte como una carretera de seis carriles a través de una zona comercial al norte de la ciudad. Pasado Charlottesville, vuelve a convertirse en una carretera de cuatro carriles y continúa por los condados de Greene y Madison y luego gira al noreste hacia Culpeper . La US 15 se une a la US 29 alrededor de Culpeper y se dirige a Warrenton , ingresando al norte de Virginia .
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La US 29/US 15 se une a la US 17 al sur de Warrenton en el condado de Fauquier y continúa alrededor de la ciudad, con la US 17 dividiéndose. La US 29/US 15 continúa principalmente hacia el este hasta Gainesville , donde la US 15 se divide y la US 29 se cruza con la I-66 por primera vez. La US 29 continúa hacia el condado de Fairfax , donde pasa por el límite de la ciudad de Falls Church , donde la carretera tiene dos nombres diferentes. La parte de la calle que corre hacia el norte se encuentra en la ciudad de Falls Church y se llama Washington Boulevard y tiene direcciones de calles diferentes a la del otro lado que corre hacia el sur en el condado de Fairfax, donde se llama Lee Highway. La carretera continúa hacia Arlington , habiendo cruzado la I-66 cinco veces más antes de cruzar a Washington DC.
La US 29 se originó en 1931 como reemplazo de la US 170 desde Danville hasta Lynchburg. Luego se agregó a la SR 18 entre Lynchburg y Charlottesville y a la SR 28 entre Charlottesville y Culpeper. La ruta originalmente terminaba en la US 15 en Culpeper. En 1934, la US 29 se extendió para que funcionara simultáneamente con la US 15 hasta Warrenton y con la US 211 hasta Washington DC (la US 211 ahora termina en la US 29 Bus. en Warrenton). [6]
La parte de lo que ahora es la US 29 desde la frontera estatal de Carolina del Norte hasta Warrenton fue nombrada Seminole Trail por una ley de la Asamblea General de Virginia el 16 de febrero de 1928. Aunque aparentemente no fue parte de la iniciativa National Auto Trails a principios del siglo XX, se cree que Seminole Trail se originó como parte de un esfuerzo por promover la carretera como una ruta de paso a Florida , hogar de la tribu nativa americana Seminole . Muchos mapas de carreteras de las décadas de 1930 y 1940 enumeran Seminole Trail en las carreteras de Virginia, las Carolinas, Georgia y, en última instancia, Florida. [7]
En una reunión del 4 de octubre de 2006 de la Junta de Supervisores del Condado de Albemarle, el departamento de atletismo de la Universidad de Virginia y el entrenador de baloncesto Dave Leitao sugirieron que la ruta Seminole Trail en Charlottesville debería cambiar su nombre a Cavalier Way. La junta no tomó ninguna medida al respecto. [8]
El proyecto de intercambio de Gainesville se llevó a cabo en el intercambio entre Lee Highway (US 29) y la I-66 en el cruce con Linton Hall Road ( SR 619 ) a partir de julio de 2011, con planificación de la junta que se remonta a 2006. El proyecto valía $230 millones (equivalente a $307 millones en 2023 [9] ) e incluía intercambios en muchas otras carreteras muy transitadas en el área debido al rápido crecimiento del desarrollo en Gainesville y Haymarket , además de ser una importante zona de salida de conductores de la I-66 para viajar hacia otras ciudades importantes a lo largo de Lee Highway, como Charlottesville. El razonamiento para esta inclusión de otros intercambios se debe a la falta de desarrollo vial para acomodar el nuevo tráfico pesado en el área. El plan incluía un diseño de intercambio urbano de un solo punto y puentes sobre las vías del tren para facilitar el flujo de tráfico en Lee Highway hacia la I-66. Lee Highway también se amplió alrededor del intercambio para combatir este problema. Lo que antes era una carretera rural de dos carriles ahora es una autopista suburbana de cuatro carriles. El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) adquirió el terreno en la intersección de la US 29 y Linton Hall Road/SR 619. Todo el proyecto se completó y abrió al público en general el 9 de julio de 2015.
El proyecto Charlottesville Interchange se llevó a cabo en la intersección de la US 29 y Rio Road/ SR 631 , y la construcción comenzó a mediados de 2015 y finalizó en diciembre de 2016. [10] Se construyó un intercambiador en forma de diamante , con dos carriles en cada dirección de la US 29, considerados los "carriles locales", que salen del tráfico principal y se encuentran con Rio Road en un semáforo. El proyecto costó $69,7 millones (equivalente a $86,8 millones en 2023 [9] ).
El proyecto del intercambiador de Lynchburg se llevó a cabo en la intersección de la US 29/US 460/US 501 y Odd Fellows Road, y la construcción comenzó en enero de 2016 y finalizó en agosto de 2018. Se construyó un intercambiador en forma de diamante con un costo de aproximadamente $30 millones (equivalente a $35,9 millones en 2023 [9] ). El intercambiador se construyó para reducir la congestión en Candlers Mountain Drive/US 501 y para facilitar el acceso a Mayflower Drive/ SR 128. [11] [12] Como parte de la construcción, se construyeron rotondas en Odd Fellows Road en su intersección con Mayflower Drive, al oeste del intercambiador, y Top Ridge Road, al este del intercambiador. [13]
En 1979 se propuso originalmente una circunvalación occidental de la US 29 alrededor de Charlottesville. El trabajo de ingeniería y medio ambiente del proyecto comenzó a fines de 1984, y la ubicación fue aprobada por la Junta de Transporte de la Commonwealth en 1990.
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La adquisición de derechos de paso para el proyecto comenzó en 1991 y continuó hasta 2001. Desde entonces, no se ha adquirido ningún derecho de paso adicional. VDOT posee 36 propiedades que actualmente están alquiladas y ocupadas.
Se proyectó que la circunvalación tendría una longitud de 10,0 km (6,2 millas), desde la circunvalación de la US 250 hasta la actual US 29 al norte de South Fork Rivanna River . Habría tenido dos carriles en cada dirección sin otras salidas, para disminuir la posible interrupción del crecimiento comercial y residencial en el área.
En 1998, se presentó una demanda impugnando el proyecto, alegando que la evaluación del impacto ambiental del proyecto violaba la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA). En 2001, el tribunal federal falló a favor de VDOT en la demanda, pero exigió a la agencia que completara una declaración de impacto ambiental (EIS) complementaria que abordara los impactos de la carretera en el embalse South Fork Rivanna y la mitigación para minimizar esos impactos. Ese documento fue completado y aceptado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 2003.
En 1996, la Organización de Planificación Metropolitana de Charlottesville-Albemarle (MPO) introdujo en su Programa de Mejora del Transporte una disposición que impedía la asignación de fondos adicionales a la construcción de la circunvalación occidental. La Junta de Políticas de la MPO eliminó esa disposición en julio de 2011. [14]
Todas las actividades del proyecto de circunvalación de Charlottesville en la ruta US 29 se suspendieron en marzo de 2014 tras la notificación de la FHWA de que se requeriría un nuevo EIS complementario antes de que se pudiera completar el proceso ambiental. El nuevo EIS complementario fue necesario debido a los antecedentes de litigios y controversias asociados con el proyecto. [15]
El Ayuntamiento de Charlottesville votó el 6 de mayo de 2018 para agregar un plan de desarrollo a largo plazo para un intercambio de diamantes en la intersección de la US 29 y Hydraulic Road/ SR 743 con un costo estimado de $63 millones a $80 millones (equivalente a $75,3 millones a $95,6 millones en 2023 [9] ). [16]
Todas las salidas no están numeradas.
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